ひょっとして → DOUBLEDECKER!
概要
英語で「二重の（double）乗用階層・デッキ（deck）のもの（-er）＝double decker」という意味。
鉄道（の電車・客車）やバスの、乗用部分の構造が（通常の１層構造ではなく）２層構造、つまり、2階建ての車両のことである。
多層構造がありふれている船や、逆に乗用部分の多層構造が限られている飛行機、乗用ではない貨車、走行中は２層構造を人は利用しないキャンピングカーなどは、内部が２層構造でも、ダブルデッカーには含まない。
利点
- 通常の車両より乗せる人数を増やす事ができる
- 2階部分では見晴らしが良い
- 物珍しさによる宣伝効果がある
など。
不利な点
- 車両高が高くなるため取り回しが難しくなる
- 車両の高さ制限次第で内部が窮屈になる
- 内部に階段ができて乗降に時間が掛かる
- バリアフリー面で対策が難しい
- 荷物や車内販売のワゴン等の上げ下げが大変※1
- 高速道路や高架鉄道の側壁などで1階部分の見晴らしが悪い
- 重心が上がりやすくなる※２
- 総重量が重くなる
- 空気抵抗が増える
- 高速化が難しい
など。
※1 JR東日本のかつての2階建て新幹線では車販対策としてE1系で売店と自販機、E4系で車販ワゴン用のエレベーターを設置。JR東日本の普通列車グリーン車では、ワゴンではなくショルダータイプのケースを使用。
※2 鉄道車両の場合、概ね1m軌間より広い軌間では一応構成可能であるが（ベトナム国鉄の車両に存在）、標準軌の場合でも通常の平屋構造よりは重心が上がっており（100系新幹線のそれでレール面1960mm前後で、1300～1485mmに収まる平屋車両より格段に高い）、無闇矢鱈な艤装が可能というわけではない。
日本の鉄道では多くの場合デメリットの方が大きいことから、JR在来線ではほぼ全てがグリーン車の座席数増のためにのみ用いられている。
これによって、首都圏において2両連結という両数を変更することなく座席数を1.4～1.5倍程度にしている（東海道線の113・211系用から導入）。
日本のバスでは高速バスで一時期ブームになったものの、その後は衰退、ごくわずかだけ存在する。
関連イラスト
ダブルデッカー車の例
鉄道
在来線
251系 371系 E217系 E231系 E531系 E26系カシオペア 285系 211系 215系 113系 115系 415系 キハ183系
新幹線
私鉄
京阪3000系（初代） 京阪8000系 しまかぜ ビスタカー ロマンスカー
