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新1000形

しんせんがた

鉄道車両の形式のひとつで、京浜急行電鉄新1000形(2代目1000形)である。歌う電車として有名。
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同じ会社で「1000形」を名乗る車両が複数あった場合、新しい方を指す事があるが、本項目では京浜急行電鉄の1000形(2代)について説明する。

概要

【HD京急03】姿変われど名は同じ【1000形Ⅱ】


京浜急行電鉄(京急)が2002年4月15日より営業運転に投入した通勤形電車都営地下鉄浅草線への直通運転や羽田空港アクセスのための優等列車(エアポート快特等)などに運用されている。デビューから10年以上たった今でも製造が続いている。

京急では1959年より運用されている初代1000形(旧1000形)があり、両者が並行して運用された時期があった。

次車別の大まかな特徴

この車両は1次車からVVVFインバータ制御を採用。1次車と2次車に搭載されたドイツシーメンス社製のVVVFインバータ(素子はGTO)はかなり有名。2100形と同じく、歌う電車と呼ばれる理由はこのインバータから聞こえてくる変調音が音階(ヘ長調でドレミファソラシド・レ~)になっているためである。JR東日本E501系もほぼ同じ物を搭載しているが、後者は制動時にも音階が逆で聞こえてくる。
これは、回生失効速度の違い(京急車のほうが早く失効する)によるものである。なお、シーメンス社製GTOインバータは順次、国産IGBTインバータに換装されることが決定しており、特徴あるインバータ音もあと数年で聞き納めとなる。

3次車から5次車までは、インバータ素子がIGBTとなり、さらに4次車からは行き先表示がフルカラーLEDとなった。歌うことはなくなってしまったが、国産とは異なるハイテンションな起動音(通称キーメンス/にぇー)で、別のコアなファンが付いている。

6次車以降は京急初のステンレス鋼車であり、製造時から国産インバータが採用されているので、ただ単に高音を響かせて出て行く。ただ、意外といい音なので一回聞く価値はある。アルミ製車体(1~5次車)では従来と同じ塗装、ステンレス製車体(6次車以降)ではフィルムによるラッピングとなっている。前面は踏切事故対策として普通鋼の塗装仕上げ。それに伴いワイパーカバーを廃止。スリット入りの『1000』は印刷文字となった。

2011年に製造開始となった6両固定編成は、密着連結器の電気接点がないので連結営業運転が不可能となった。これはほかの6両固定編成も共通である。2012年度次製造車より、全客室にLED照明が標準装備された。

2016年以降導入の編成については、車体はステンレスのまま一部デザインを変更。外観をアルミ車のものと同じ配色のラッピングとした。今までの6両固定編成は1300番台、4両固定編成は1400番台の車号を使用してきたが、車号に空きが無くなる事が予想されたため、空いている1600番台(6両固定編成)と1800番台(4両固定編成)の車号を使用することになった。
4両固定編成については車両正面のデザインも変更される。意匠としては1500形に近い。この1800番台は中央貫通型となり、2編成連結時は編成間で通り抜けが可能となった。旧1000形のような運用に回帰するとみられる。
プレスリリース(外部)

車両番号の大まかな割り当て

  • 1000番台:8両固定編成
  • 1300番台:6両固定編成
  • 1400番台:4両固定編成
  • 1600番台:6両固定編成
  • 1800番台:4両固定編成

となっている。

8両編成(8V/8VF) 6両編成(6VF) 4両編成(4V/4VF)
アルミ・シーメンスGTO 1001 1009 1017 1025 1033 1401 1409 1413
アルミ・シーメンスIGBT 1041 1049 1057 1065 1417 1421 1425 1429 1433 1437 1441 1445
アルミ・国産IGBT 1405
ステンレス・初代 1073 1081 1089 1097 1105 1113 1449 1453 1457 1461 1465 1469 1473 1477 1481 1485
ステンレス・第二世代 1121 1129 1137 1145 1153 1161 1169 1301 1307 1313 1319 1325 1331 1337 1343 1349 1355 1361 1489
ステンレス・PMSM-IGBT 1367
ステンレス・第三世代 1601 1607 1801 1805 1809
ステンレス・SiC 1177 1185

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