東急2020系

とうきゅうにせんにじゅうけい

主に田園都市線で使用されている東急電鉄の通勤形車両。ここでは姉妹車両である3020系・6020系についても解説。

2020系

5000系の後継車両として開発された。2018年3月28日より田園都市線向けにそれまで活躍してきた8500系を置き換える事を目的として投入された。長津田検車区配属。

東急社内では車両管理システムにおいて「各車両番号は必ず4桁にする」方針ではあるものの、投入開始時点でキリの良い「X000系」が重複と枯渇のため使えず、形式名の由来は56年ぶりに東京オリンピックが行われる(予定であった)2020年からきている。

田園都市線向けの車両としては5000系以来16年ぶりのフルモデルチェンジ車となる。4扉10両編成で、基本的な設計はJR東日本E235系電車と共通。機器類には東急独自の仕様が見られた先代の5000系列とは異なり、機器類にも互換性がある。

機器の二重系の推進や大容量情報管理装置システムの導入による車両故障の未然防止、多言語案内の強化、騒音や使用電力の低減など。5000系列のそれに上積みする形で多くの新技術を採用している。

また本形式はそれまでの総合車両製作所横浜事業所（旧東急車輛製造）だけでなく、同じく総合車両製作所の新津事業所(旧JR東日本新津工場）も製造を担当しており、東急電鉄として初の新潟県生まれの車両が含まれる形となった。

運用路線

• 田園都市線：渋谷〜中央林間
• 東京メトロ半蔵門線：渋谷〜押上
• 東武伊勢崎線：押上〜久喜
• 東武日光線：東武動物公園〜南栗橋

5050系と共通運用。8500系引退前は同形式の東武直通対応車とも共通運用だった。

運用開始直後は東武直通非対応だった為「サークルK」の処置がなされていたが、2018年10月1日から直通運用を解禁している。

外観

総合車両製作所のステンレス車標準仕様「sustina S24シリーズ」を採用したステンレス車体で、先頭部分は丸みを帯びた形状になっている。また、側面は雨どい部分の出っ張りが無くなり、すっきりとしている。

「これまでにない新しさ」を表現するため帯は一新されており、「新しい時代へ」との意味合いを込めて白を採用。これにラインカラーの緑を組み合わせている。

内装

沿線の風景をイメージしたカラーリングが多用されており、座席モケットに緑色、座席袖仕切りなどに木目調の色を採用。座席はハイバック構造となり、LCD式車内表示装置は3連でドア上だけでなく座席上にまで設置されている。また、車内防犯カメラも設置される。

全国有数の混雑路線として知られる東急田園都市線への新車投入にあたって、投入後においても乗務員研修施設にて実物車両のドア1つ分の車体モデルを使って乗降シミュレーションを実施、2019年秋以降に導入した編成の4・5・8号車においてドアから座席端までの幅（いわゆる｢ドア横スペース｣）を従来の15cmから38cmに拡大する設計修正を行っている。

機器関係

車両制御システムにはINTEROSを導入。車両機器の監視や車両故障の未然防止等にこれまでよりも大きな容量のデータを扱えるようになり、開発やメンテナンスも行い易くなった。E235系と共通。

制御装置はSiC適用型MOSFET素子VVVFインバータを採用。東急では珍しい三菱製の主回路機器で、E235系とほぼ同仕様。高速域でも多パルススイッチングを行うことで電流波形を滑らかにし、モータの効率向上を図っている。また、全ての電動車に制御装置を搭載する独立電動車方式となった。

主電動機は全閉外扇型かご形三相誘導電動機のTKM-18形。1時間定格出力140kw、定格電流108A、定格回転数2380rpmとこちらもE235系のMT79形と同仕様である。

ほか、補助電源装置・空気圧縮機・冷房装置・ドアエンジンやドアチャイムにE235系の影響が見られる。歯車比も共通の14:99=1:7.07で、6.21の5000系列と比べて低速寄り。

しかし、駆動装置はWN継手で、TD継手のE235系や5000系列よりも走行音が静かである。東横線と比較して地下の走行区間が長く、また沿線に住宅地が広がる田園都市線ならではの仕様といえる。

更なる共通化によって、数字上一見すると5000系列よりも性能が落ちてしまったかのように見える(10両編成時の定格出力が3,800kw→2800kwに低下)が、電流値がE235系よりも引き上げられており、定格速度は5000系列と同等である。定格出力値が劣るからといって、実際の性能で劣る訳ではない。

編成表

	←渋谷 押上 久喜 南栗橋									中央林間→
車両構成	2120	2220	2320	2420	2520	2620	2720	2820	2920	2020	備考
MT構成	Tc2	M2B	M1B	T3	T2	M3	T1	M2A	M1A	Tc1
号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
第1編成	2121	2221	2321	2421	2521	2621	2721	2821	2921	2021
第2編成	2122	2222	2322	2422	2522	2622	2722	2822	2922	2022
第3編成	2123	2223	2323	2423	2523	2623	2723	2823	2923	2023
第4編成	2124	2224	2324	2424	2524	2624	2724	2824	2924	2024
第5編成	2125	2225	2325	2425	2525	2625	2725	2825	2925	2025
第6編成	2126	2226	2326	2426	2526	2626	2726	2826	2926	2026
第7編成	2127	2227	2327	2427	2527	2627	2727	2827	2927	2027
第8編成	2128	2228	2328	2428	2528	2628	2728	2828	2928	2028
第9編成	2129	2229	2329	2429	2529	2629	2729	2829	2929	2029
第10編成	2130	2230	2330	2430	2530	2630	2730	2830	2930	2030
第11編成	2131	2231	2331	2431	2531	2631	2731	2831	2931	2031
第12編成	2132	2232	2332	2432	2532	2632	2732	2832	2932	2032
第13編成	2133	2233	2333	2433	2533	2633	2733	2833	2933	2033
第14編成	2134	2234	2334	2434	2534	2634	2734	2834	2934	2034
第15編成	2135	2235	2335	2435	2535	2635	2735	2835	2935	2035
第16編成	2136	2236	2336	2436	2536	2636	2736	2836	2936	2036
第17編成	2137	2237	2337	2437	2537	2637	2737	2837	2937	2037
第18編成	2138	2238	2338	2438	2538	2638	2738	2838	2938	2038
第19編成	2139	2239	2339	2439	2539	2639	2739	2839	2939	2039
第20編成	2140	2240	2340	2440	2540	2640	2740	2840	2940	2040
第21編成	2141	2241	2341	2441	2541	2641	2741	2841	2941	2041
第22編成	2142	2242	2342	2442	2542	2642	2742	2842	2942	2042
第23編成	2143	2243	2343	2443	2543	2643	2743	2843	2943	2043
第24編成	2144	2244	2344	2444	2544	2644	2744	2844	2944	2044
第25編成	2145	2245	2345	2445	2545	2645	2745	2845	2945	2045
第26編成	2146	2246	2346	2446	2546	2646	2746	2846	2946	2046
第27編成	2147	2247	2347	2447	2547	2647	2747	2847	2947	2047
第28編成	2148	2248	2348	2448	2548	2648	2748	2848	2948	2048
第29編成	2149	2249	2349	2449	2549	2649	2749	2849	2949	2049
第30編成	2150	2250	2350	2450	2550	2650	2750	2850	2950	2050

※太字は元6020系からの編入車

6020系

大井町線の急行増発に伴う運用増加に合わせ、2018年より運行されている。7両編成2本が投入され、長津田検車区に配置されている。基本的なスペックは2020系と同じであるが、2020系にあった座席上のLCD式車内表示装置は省略されている。ラインカラーは大井町線のオレンジ。

運用路線

• 大井町線：大井町〜溝の口
• 田園都市線：二子玉川〜中央林間

6000系Q SEAT導入車と共通運用。急行運用限定で使われており、各駅停車には使用されない。田園都市線直通列車は二子玉川で転線する。

組成変更

2018年冬に有料座席指定サービス『Q SEAT』を導入することになり、3号車のデハ6320形が別途新製されたデュアルシート車へ差し替えられた。編成から抜き取られた車両はLCD式車内表示装置の追加工事を受けたうえで(当時増備中だった)2020系へ編入されている。

編成表

	←大井町						溝の口→ 中央林間
車両構成	6120	6220	6320	6420	6520	6620	6720	備考
MT構成	Tc2	M2B	M1B	T1	M2A	M1A	Tc1
号車	1	2	3	4	5	6	7
第1編成	6121	6221	6321	6421	6521	6621	6721
第2編成	6122	6222	6322	6422	6522	6622	6722
備考			Qシート搭載

3020系

目黒線の輸送力増強用、および東急新横浜線開業に伴う運用増加に合わせて2019年より投入。元住吉検車区に配属される。基本的なスペックは2020系と同じであるが、6020系と同じく座席上のLCD式車内表示装置は装備していない。ラインカラーは目黒線の水色。

3編成を製造。導入後しばらくは6両編成で運用に入っていたが、東急新横浜線・相模鉄道方面との直通開始前の2022年8月13日までに8両化工事が行われ、現在は8両で運用されている。当初から8両編成を想定した上で製造していたので、5080系や3000系の同様の事例と比較して改修工事が少なかったという。

運用路線

• 目黒線：目黒〜日吉
• 東京メトロ南北線：目黒〜赤羽岩淵
• 埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線：赤羽岩淵〜浦和美園
• 都営三田線：目黒〜西高島平
• 東急新横浜線：日吉〜新横浜
• 相鉄新横浜線：西谷〜新横浜
• 相鉄本線：横浜〜海老名
• 相鉄いずみ野線：二俣川〜湘南台

3000系8両編成及び5080系と共通運用。

東急新横浜線開業直後は防護無線の設置が間に合わず、直通には対応していなかった。2023年9月26日から相鉄線での3121Fと3123Fが営業運転を開始し、10月28日頃に3122Fが営業開始した。

編成表

8両増結後

	←目黒 赤羽岩淵 浦和美園 西高島平							日吉→
車両構成	3120	3220	3320	3420	3520	3620	3720	3820	備考
MT構成	Tc2	M2B	M1B	T2	T1	M2A	M1A	Tc1
号車	1	2	3	4	5	6	7	8
機器構成	BT	VVVF/SIV	VVVF/CP			VVVF/SIV	VVVF/CP	BT
第1編成	3121	3221	3321	3421	3521	3621	3721	3821
第2編成	3122	3222	3322	3422	3522	3622	3722	3822
第3編成	3123	3223	3323	3423	3523	3623	3723	3823

関連項目

東急田園都市線　東急目黒線　東急大井町線

2000系　2020系　3000系　3020系　6000系　6020系　7000系

東急電鉄　東京急行電鉄　東急

関連外部サイト

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