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特別快速

とくべつかいそく

列車種別の一つ。快速よりランクが上で、「特快」とも言われる
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主にJRで運行されており、私鉄では見られない形式である(神戸電鉄が「特快速」を運行している)。「特別」がつく種別としては「特急(特別急行の略)」があり、それの快速版である。ランク的には急行と快速の間に位置する(かつての準急とは違い、特別料金は不要)。

首都圏の特別快速

中央本線を走る「中央特快」が有名であるが、実質普通の中央快速の上位版で、位置づけ的には特快が速達列車としての快速である。常磐線や湘南新宿ラインでも走っているが、前者は130キロ走行はするが本数がすくなく、後者は速達性が良いとは言えない。

中京圏の特別快速

名古屋圏の東海道本線を走る「特別快速」は料金不要列車としては最上位に位置づけられ、特急列車と同じかそれより早い列車も存在するほど。新快速と合わせて一時間4本の運行で、新快速との違いは大府に停まるか停まらないかのみ。
主に朝と夕方から夜にかけて運行され、日中の設定はない。

その他の地域の特別快速

北海道の石北本線の旭川-北見を走る特別快速「きたみ」は同区間を走る特急とそん色ない走りをすることで知られており、シーズンは青春18きっぷの利用客で混雑する。

関西圏ではかつて、関西空港開業時に関空快速とそれより停車駅を減らした「関空特快ウイング」を運行していたが、乗客の利用率が悪く数年で廃止となっている。現在は関西圏に特別快速と呼ばれる列車はなく、新快速が速達列車の最上位となる。なお新快速は登場時「特別快速」として運転する予定だったが、新快速に変更になった。

私鉄では前述した神戸電鉄の「特快速」以外には見当たらない。快速自体あまり使われる種別ではなく、私鉄では急行がJRの快速に相当しており、その急行の上位には「快速急行」があり、これが特別快速に相当すると言っていいだろう

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特急 急行 快速 新快速

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