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第3軌条

だいさんきじょう

電気鉄道における走行用電源の供給方法のひとつ
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概要

走行用のレールの傍らに設けられた、集電用の3本目のレール、またはその方式の事。「サードレール」とも呼ばれる。傍らのレールに車両に取り付けられた「コレクターシュー」とよばれる集電装置を接触させて走行に必要な電力の供給を受ける。コレクターシューは名称を和訳した「集電靴」(しゅうでんか)や名称を一部略した「コレクター」、「シュー」とも呼ばれる。。
東京メトロ(旧:営団)の銀座線丸ノ内線などの地下鉄路線に見られる。また、かつては信越本線碓氷峠区間旧線でも用いられた。

上図の線路の横にあるものがそれ。

電車の屋根にパンタグラフを設けるスペースが不要になり、掘削するトンネルの断面を小さくできるため、建設費を抑えられるメリットがある。
・・・のだが、通常の電車と規格が異なるため、近隣のJR私鉄の路線と相互乗り入れができず、また緊急時など線路へと下りる場合に感電事故の危険があることや、法や基準で定められた絶縁距離がとれないため架空電車線方式(パンタグラフ方式)に比べ低圧の電源しか使用できない。国内の場合では法規上「高圧」に該当しない()直流600Vか、国内外ともに一般的な饋電電圧となる直流750Vが採用されている。ちなみに、海外では法規上の高圧とみなされる電圧や絶縁距離などの規則や基準が異なるため1,200Vの路線もある

だって、ゴムタイヤ&サードレールだもの。



・・・というわけで、近年では、相互乗り入れをするため、地下鉄でもパンタグラフ方式を採用する路線が主流である。

一方、近鉄けいはんな線は自分の車輌のほうを大阪市営地下鉄に合わせて第3軌条方式にした。ちなみに、近鉄けいはんな線は日本の第3軌条鉄道で最速を誇る。(大阪市営地下鉄が70km/hに対して、けいはんな線は95km/hである)
ちなみに、欧州米国では架空電車線方式の区間と第3軌条方式の両方の区間に乗り入れる列車があるためパンタグラフと集電靴の両方を装備している列車があり、また碓氷峠区間旧線用の電気機関車も駅構内は架線が張ってあるためパンタグラフ(改造前のEC40型電気機関車のみトロリーポール)と集電靴の両方を装備していた。

ちなみに第3軌条方式の車両が地方私鉄等に譲渡される場合、本来は装備されていないはずのパンタグラフを取り付けることになり、かなりマニアックな改造車となる。
(例:元営団2000系→銚子電鉄デハ1000、元東京メトロ01系→熊本電鉄01系など)

図入りの解説は、こちらも参照されたし。

鉄道ファンからのお願い(パンタグラフ編)



補足

・・・国内の場合では直流750V超、交流600V超は法規上の「高圧」になるため、受電・変電設備や饋電設備の設置・保守、それを扱う有資格者の確保が面倒になる。余談だが国内の法規では直流交流ともに7,000Vを超えると「特別高圧」となり各種設備や機器類の基準、扱うための資格もさらに厳しくなる。

日本の第3軌条路線

札幌市営地下鉄南北線(750V)
東京メトロ銀座線丸ノ内線(600V)・・・750Vに昇圧予定
横浜市営地下鉄ブルーライン(750V)
名古屋市営地下鉄東山線名城線名港線(600V)
大阪市営地下鉄御堂筋線谷町線四つ橋線中央線千日前線(750V) 
北大阪急行電鉄(750V)
近鉄けいはんな線(750V)

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