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阪急京都線

はんきゅうきょうとせん

阪急電鉄の梅田-河原町間を結ぶ路線。正式名称は「京都本線」。 また、京都本線と千里線・嵐山線を合わせた総称。
目次[非表示]

1.阪急京都本線の通称路線名。
2.京都本線のほか、千里線嵐山線とを合わせた路線群の総称。

「京都本線」について

戸籍上の正式な起点は十三駅となる。十三への全列車が梅田駅に乗り入れており、京都線の梅田-十三間は戸籍上では宝塚線の線増扱いになっている。現在、駅や車内では、ほぼ「京都線」と案内されている。

総称としての「京都線」について

系統上は京都本線・千里線・嵐山線の3線を合わせて京都線と総称される。
かつてはこの路線のみ地方鉄道線であったため(1977年まで神戸・宝塚線系統は軌道線だった)、京都線系統は「鉄道線」と呼ばれていた。

歴史

最初に開業したのは1921年、十三-淡路(千里線豊津まで)間で北大阪電気鉄道が開業させている。現在の阪急の母体である当時の阪神急行電鉄とは資本の関係のない別会社であったが、開業当初から連絡切符を発売し、また使用車両も阪急で製造されるなど関係は深かった。
その後、経営の悪化で京阪に買収され「新京阪鉄道」となり1928年に京都西院駅まで開業し現在の京都線の母体がほぼ出来上がる。
後に「京阪電気鉄道」に統合され、一時は京阪の「新京阪線」となっていた。
そして戦時合併により阪神急行電鉄と合併し、京阪神急行電鉄となり阪急京都線となっている。
戦後旧京阪が分離された際に、京都線は阪急に帰属することとなった。

大阪方は元々十三までしか開通しておらず、当初は天神橋(現・天神橋筋六丁目)をターミナルとしていたが、やはり乗客は淡路から梅田方面に流れていた。戦時中の昭和20年4月に初めて梅田まで宝塚線の線路に乗り入れ(すぐに空襲が激しくなり中止)ており、戦後も再開されたが、宝塚線との共用のためダイヤが思うように増やせなかったので、宝塚線の線路を増やすという形で3複線工事が行われ1959年に完成している。
1963年に河原町まで開業し、現在の形がほぼ完成した。1969年には天神橋筋六丁目から大阪市営地下鉄堺筋線との乗り入れが開始されている。

開業当初から国鉄(⇒JR西日本)と競争関係にあり、戦前は国鉄の超特急「つばめ」を追い抜いたという逸話(真偽については諸説あり)のあるP-6や、戦後も2800系や6300系などが国鉄の電車と激しく争っているが、JR化以降は新快速の攻勢に押され、長年続いた特急の京阪間ノンストップがなくなるなど、輸送体系は大きく変化している。

種別

快速特急

停車駅:梅田・十三・淡路・桂・烏丸・河原町
2011年5月のダイヤ改正から土曜日・休日に京都への観光客向けに設定され、1日4往復運行されている。車両は6両編成で内装を京風にリニューアルした6300系「京とれいん」が使用しているが、115km/h非対応のため、停車駅は特急より少ないものの所要時間は特急よりわずかに長い。「京とれいん」は1本しかないため、6300系の重要部もしくは全般検査時には別形式で代走される。さらに特急の発車直後に設定されていることにより、終点まで先行の特急を追い抜くことがない。

特急

停車駅:梅田・十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸・河原町
平日ダイヤでは京都本線の最上位の種別であり、乗車券だけで乗車可能である。基本的に平日の昼間から夕方の時間帯に、土曜・休日はほぼ終日運行される。10分間隔が基本だが、夜間などは15分ほどあく時間がある。日中の梅田駅 - 河原町駅間の所要時間は42 - 43分である。平日は終日、ロングシート編成運用列車をのぞいて、梅田方面から5両目に「女性専用車両」が設定される。

従来の特急停車駅は、十三駅、大宮駅、烏丸駅の3駅のみで京阪間ノンストップ運転を行っていた。しかし、運転形態の見直しを余儀なくされ、1997年改正で高槻市駅が、2001年改正で茨木市駅・長岡天神駅・桂駅が停車駅に加えられた(その代わりに大宮駅が停車駅から外れた)。2007年改正では淡路駅にも停車するようになり、京阪間ノンストップ運転はなくなった。

通勤特急

停車駅:梅田・十三・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院~河原町間各駅停車
平日の朝ラッシュ時と夕方以降に特急に代わって運行されている。京都市内で停車駅が若干増える代わりに千里線や堺筋線との乗り換え駅である淡路駅を通過する。基本的に全列車9300系が使用され、特急と同様、梅田方面から5両目に女性専用車両が設定されるが、9300系が故障または検査の場合は8300系・7300系で代走することがあり、その際は女性専用車両は設定されない。毎年7月の祇園祭の開催時は深夜時間帯に下り列車が増発されることがある。

もともとは京都市内・大阪市内の数駅に停車し、その間はノンストップの特急に対し、途中の高槻市駅にも停車していただけであった。近年は特急同様に停車駅を増やす傾向がみられ、下位種別の快速急行との差が縮まりつつある。そして、2010年改正で、茨木市駅に停車するようになり、快速急行との停車駅の差は淡路駅に停車しないだけになった。

快速急行

停車駅:梅田・十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院~河原町間各駅停車
朝夕ラッシュと夜間の時間帯に運行される。特急や通勤特急の運転されない早朝・深夜は最速種別になるが、9300系であっても女性専用車両は設定されない。

快速

停車駅:梅田・十三・南方・淡路・上新庄・南茨木・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院~河原町間各駅停車
平日のみ下りは早朝から朝ラッシュ時に4本(うち3本は長岡天神始発)・上りは夕ラッシュ時に7本運転される。すべて8両編成で運行されている。下りのみは基本的に全列車とも9300系を使用するが、7300系・8300系で代走する場合もある。路線図や時刻表では青色、種別幕の色は青となっている。2013年12月20日までは準急と同じ緑となっており、高槻市駅 - 河原町駅間で誤乗が発生しやすいため、快速停車駅では誤乗防止を促す貼り紙が貼られていた。全区間で先着する。

急行改め準急

停車駅:梅田・十三・南方・淡路・上新庄・南茨木・茨木市・高槻市~河原町間各駅停車
梅田駅 - 高槻市駅の区間で通過運転を行い、高槻市駅から京都側は各駅に停車し、日中の後者の区間では普通の代替となっている。昼間の需要がやや少ないために7両編成、もしくは8両編成で運行されている。
京都方面から千里線を経由し堺筋線・天下茶屋へ直通する準急(堺筋準急)も設定。阪急千里線内は柴島駅のみ通過し、堺筋線内は各駅に止まる。平日は朝ラッシュ時と夜ラッシュ時、土・休日は昼間に設定。

普通

停車駅:各駅停車
各駅に停車する種別で、終日運転される(7両編成か8両編成)。ただし、中津駅は休止となった北野線の復活という形で免許が申請されており、用地の問題からホームが設置できなかった関係で、京都本線側にホームがないため全列車通過する。高槻市方面から千里線を経由し堺筋線・天下茶屋へ直通する列車や、千里線・北千里から梅田へ乗り入れる列車の設定もある。

停車駅一覧

凡例

●:停車,レ:通過

一覧表

阪急京都線(梅田~河原町)

駅番号駅名読み快速特急特急通勤特急快速急行快速準急普通乗り換え路線
HK-01梅田うめだ
  1. 阪急宝塚線神戸線
  2. JR京都線/神戸線/大阪環状線(大阪駅)/JR東西線(北新地駅)
  3. 阪神本線
  4. 大阪市営地下鉄御堂筋線/谷町線(東梅田駅)/四つ橋線(西梅田駅)
HK-03十三じゅうそう阪急宝塚線/阪急神戸線
HK-61南方みなみかた大阪市営地下鉄御堂筋線(西中島南方駅)
HK-62崇禅寺そうぜんじ
HK-63淡路あわじ阪急千里線(地下鉄堺筋線方面)
HK-64上新庄かみしんじょう
HK-65相川あいかわ
HK-66正雀しょうじゃく
HK-67摂津市せっつし
HK-68南茨木みなみいばらき大阪モノレール
HK-69茨木市いばらきし
HK-70総持寺そうじじ
HK-71富田とんだ
HK-72高槻市たかつきし
HK-73上牧かんまき
HK-74水無瀬みなせ
HK-75大山崎おおやまざき
HK-76西山天王山にしやまてんのうざん
HK-77長岡天神ながおかてんじん
HK-78西向日にしむこう
HK-79東向日ひがしむこう
HK-80洛西口らくさいぐち
HK-81かつら阪急嵐山線
HK-82西京極にしきょうごく
HK-83西院さいいん京福嵐山本線(西院駅)※京福の駅名は「さい」
HK-84大宮おおみや京福嵐山本線(四条大宮駅)
HK-85烏丸からすま京都市営地下鉄烏丸線
HK-86河原町かわらまち京阪本線祇園四条駅


使用車両

現在の使用車両

神戸・宝塚線と同タイプの車両を使用するが、車両の寸法など細かい点で差異があり、百の位に3をつけ区別している。車両の寸法が違うため神戸・宝塚線へ転属はできない。
阪急の全車両が正雀工場で検査を受けている関係で、阪急すべての形式(と同様に検査を委託されている能勢電鉄の車両)が京都線を走行している。
3300系 5300系 7300系 8300系 9300系 1300系(2代)
6300系 元特急車、京とれいん用と嵐山線普通列車用
7000系 土休日に神戸線方面から直通特急として嵐山までに乗り入れている

過去の使用車両

2300系 2800系 1300系(初代) 1600系 710系 P-6(100形)

阪急京都線の「上り」と「下り」

なお、もともとが新京阪鉄道であったこと、および京都は「都」であるとの考え方から、
列車の進行方向は河原町方面が「上り」、梅田方面が「下り」となっている。
ただし冒頭でも述べたとおり、戸籍上は大阪側の十三駅が起点なので、ややこしいことこの上ない

その他の京都線

「京都線」を名乗る路線はJR西日本JR京都線(東海道本線)および
近畿日本鉄道近鉄京都線があるが、どちらの路線とも接続しない。

関連タグ(阪急各線)

阪急電鉄

阪急宝塚線/阪急神戸線:別系統
阪急千里線/阪急嵐山線:京都本線の支線
桂駅/正雀駅:京都本線に所在。桂駅は嵐山線が分岐。また両駅とも車両基地があるほか、正雀には阪急・能勢電鉄在籍の全ての電車を修繕するための工場がある

関連タグ(会社別競合各線)

JR西日本

東海道本線(JR京都線):新快速が特急のライバルである。

JR東海

東海道新幹線が上牧-大山崎間で並走するが、新幹線建設時、工事の進行の都合で一時阪急の電車が開業前の新幹線の線路を間借りして運行したことがある。

京阪電気鉄道

京阪本線が競合。ただし競合するようになったのは戦後の話であり、もともと阪急京都線は元はこの会社(新京阪鉄道時代は子会社)の路線であった。

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