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119系

ひゃくじゅうきゅうけい

国鉄が導入した直流用近郊型電車、主に飯田線で使用
目次 [非表示]

概説

飯田線における旧型国電の置換を目的として1982年から新製され、翌1983年より営業運転を開始した直流近郊形電車。


105系をベースとして長距離で駅間距離が短く閑散区間もある飯田線の実情に応じ設計された。国鉄分割民営化前後の一時期静岡近郊の東海道本線近距離列車(するがシャトル)に使われたことがある以外は一貫して飯田線(中央本線直通含む)専任で運用されていた。


国鉄分割民営化時に全車両JR東海に承継され(JR東日本への乗り入れ運用も存在していた)、一部車両が単行運転用として両運転台式に改造された他、非冷房だった編成も冷房化が行われた。その後、長らく飯田線の主として運用されてきたが、2009年8月にE4編成が登場時の塗装に復元され注目を集め、それが死亡フラグだったようで2011年11月より213系および313系への置換が開始され、2012年3月のダイヤ改正で全車が置き換えられ廃車となり、JR東海に残る国鉄時代の電車は211系0番台が2編成8両のみとなる。


なお、台風による土砂崩れによって、R4編成は一足早く廃車となっている。


しかしワンマン運転に対応した5300番台はえちぜん鉄道へ譲渡され、2013年より改造を受け同社7000形として活躍している。


構造

車体

前述の通り105系(3扉新製車)のそれが基本である。但し、105系では従来の近郊型同様運転台寄りのドアと運転台との間に開き窓を作れるほどのスペースがあったが、119系では扉自体を可能な限り前に寄せるためにこの分を後へずらし、第1ドアと運転台の間には戸袋窓もない。

また、製造年時のわずかの差で、119系では最初から防蝕構造を進めた構造(≒201系量産車)とされている。

車内はセミクロスシートであるが、「体格の向上」を理由にシートピッチ・シート幅とも引き上げたあとの近郊型の座席が基本のため、通路幅はその分かなり狭くなっている。

国鉄末期の「するがシャトル」用車には先行してAU75Gクーラーが搭載されたが、JR移行後には工期が短く改造コストが抑えられるC-AU711クーラー搭載の方針に改められている。

塗色は当初はターコイズブルー(青22号)にライトグレー(灰色9号)の帯であったが、するがシャトル用転属車はクリーム地に赤の複雑なパターン塗装とされ、後にクリーム地に湘南帯のJR標準色・床下グレーに統一された。最晩年に初期塗装のリバイバル車が現れたが、床下はグレー塗装のままであった。



主回路

ベースの105系用制御器に抑速ブレーキ機能を付加しただけである。また、この主制御器の設計はそのままJR東日本の107系に流用されている(駆動するモーターがMT55からMT54に変わっているだけ)。

JRからの引退後、転用先・えちぜん鉄道7000形で使用電圧が大きく異なるため主回路の改造流用はされず、新品のインバータ制御の三相交流モーターとなった。但し主回路機器が今風になっているのとは逆に、60年前の基本設計(DT21)であるコイルばね式台車(DT33)がそのまま使われている。

東海道線での運用


前述の通り、国鉄末期の昭和61年11月 静岡地区の増発の為に何本か新しい塗装で興津駅静岡駅島田駅間の「するがシャトル」に抜擢された。そして間合いで2両編成を4組連ねた細切れの8両編成で東海道を上り、沼津で切り離して御殿場線の裾野まで足を伸ばした。しかし113系より鈍足で高規格の東海道線の高速運転には不都合かつ2両編成のため混雑が激しく、JR化後すぐに211系に受け継ぐかたちで古巣の飯田線に帰り、東海色に変更される。アルプスを望む場所から都会へ、そしてまた山へ まさに『アルプスの少女ハイジ』のハイジである。先行して冷房改造された際のAU75Gクーラーが晩年に至るまで特徴となっていた。


しかし飯田線に戻っても119系は静岡車両所に所属し後に大垣車両所に転属、検査などで回送だが、東海道を力走するシーンは見られた。


余談

究極超人あ~る』のアニメ版における有名な作画ミスで本来存在しなかった「AU75クーラー搭載の初期塗装119系」というものがある。ジョーク的に模型雑誌でグリーンマックス板キット時代の119系製品ベースの徹底工作(!)で実際に制作した記事があったが、車体の形態としては実在しておりそのうえ201系あたりと車体寸法は近似してるため、想像以上にまとまりがよく思うほど違和感はなかったそうだ。


関連タグ

飯田線 115系 121系 213系 313系

107系(主回路設計を流用)

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