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3000形

さんぜんがたまたはさんぜんけい

鉄道車両の形式の1つ。
目次[非表示]

鉄道車両において使用されている形式のひとつ。

札幌市交通局3000形

【HD札幌市交05】南北線の少数派【3000形】


1978年より札幌市営地下鉄南北線で運用されていた電車。南北線の5000形への統一と、それによるホームドア設置工事を行うため2012年に全廃。

函館市交通局3000形

函館市電の車両。1993年登場の市電初の冷房車。4両在籍。

京成電鉄3000形(初代)

正面画 京成旧3000形


都営地下鉄浅草線乗り入れ車両として1958年に登場。当初は1372mm軌間専用で塗装がいわゆる「青電」(京成の旧型車両に採用されていた塗装)であったが、都営浅草線乗り入れに際し1435mm軌間に改軌、塗装変更を施した(いわゆる「赤電」の始まり)。1991年に全廃。

京成電鉄3000形(2代)

新3000形


2003年登場の通勤型電車。京成グループ標準車体と呼ばれており、車体構造が同じな姉妹車両として、成田空港アクセス特急専用の京成3050形(3000形7次車)や北総鉄道7500形新京成電鉄N800形千葉ニュータウン鉄道9200形も存在する。
京成3000形

総武流山電鉄流鉄3000形

西武鉄道の旧101系を1999年に導入。旧101系で唯一の他事業者への譲渡事例である。3両編成2本。2010年に5000形に置き換えられ引退。

銚子電気鉄道3000形

伊予鉄道700形(元京王5000系(初代))を2016年に導入。2両編成1本。

小田急電鉄3000形(初代・SE車)

小田急 Short Super Express 【改装後】


1958年登場。小田急電鉄としては初の本格的特急専用車両で、SuperExpressの頭文字をとってSE車と呼ばれた。
ロマンスカーの記事も合わせて参照されたい。

小田急電鉄3000形(2代)

小田急3000形


2002年より運行を開始した通勤型電車。1次車の24両は開口幅1600mmのワイドドア車だったが、2003年登場の2次車以後は通常の幅(1300mm)となっている。現在は6両編成27本、8両編成15本、10両編成5本が在籍し、小田急電鉄の車両の中では最大の勢力である。
小田急3000形

横浜市交通局3000形(市営地下鉄)

Blue Line 3000A


1992年から横浜市営地下鉄ブルーラインに投入された車両で、マイナーチェンジを繰り返しながら増備された。現在、横浜市営地下鉄ブルーラインの車両はすべてこの3000形に統一されている。すべて6両固定編成。

  • 1次車:3000A形。延伸開業による運用増加分。8編成。
  • 2次車:3000N形。延伸開業による運用増加分。7編成。
  • 3次車:3000R形。1000形の置き換え用。14編成。
  • 4次車:3000S形。2000形の台車・ブレーキ装置・補助電源装置を流用。8編成。
  • 5次車:3000V形。1次車3000A形の廃車に伴う代替用。2017年より導入。

横浜市交通局3000形(市電)

1947年より投入された、横浜市電としては戦後初の大型ボギー電車。のちに1300形となった。

静岡鉄道A3000形

正面画 静岡鉄道A3000形


1000形の置き換え用として2016年春運行開始。2両編成12本を導入するが、このうち7編成はレインボーカラーにする。車体はsustina仕様。

名古屋市交通局3000形(市営地下鉄)

鶴舞線


1977年より名古屋市営地下鉄鶴舞線に投入された電車。当初は4両編成だったが、鶴舞線の6両化によって6両編成に組み替えられた。組み替えにより2両余ったため、その車両は後継の3050形の中間に組み込まれた。2012年のN3000形登場により廃車が始まっている。

名古屋市交通局N3000形

鶴舞線の新顔


先述の通り、3000形の置き換え用。第1編成のみアルミ車体、第2編成以降はステンレス車体。
N3000形

名古屋市交通局3000形(市電)

戦時中の工員輸送のため、1944年に10編成が製造された。名古屋市電では2形式目の2車体連接車である。資材不足のため、一部の機器は旧型車から流用した。当初はその容量の大きさを活かし広小路線で運用され、地下鉄延伸により熱田・大江線で活躍した。晩年はラッシュ輸送や団体列車に従事し、1970年に全車廃車となった。現在1編成がレトロでんしゃ館に保存されている。

大阪市交通局3000形・3001形

大阪市電の車両。大阪市電初の高性能電車で1953年製造。試作車的な位置づけで、3000号の1両のみ導入し、量産型の3001形を1956年以降50両導入。現在は静態保存車がいる。

神戸市交通局3000形

たんぽぽ畑とまんまる電車


1993年より神戸市営地下鉄西神・山手線向けに製造された電車。6両編成6本の計36両が在籍する。VVVFインバータ制御を神戸市営地下鉄で初めて採用した。

広島電鉄3000形

鷹野みゆき誕生祭2013(サイドステッカー04)

(画像左の車両)
広島電鉄初の3車体連接車。元々は西鉄福岡市内線連接車であったが、福岡市内線の第一次廃止に伴い1976年から広島電鉄に移籍。当初は西鉄時代同様2車体連接のまま使用していたが、1979年から3車体連接に改造された。3車体連接改造後、宮島線直通運用に就いていたが現在は市内線で活躍している。8編成のうち3001号は廃車、3005号と3006号はミャンマーへ。

西日本鉄道3000形

正面画 西鉄3000形


西鉄初のステンレス車で、日本のステンレス鉄道車両で初めてレーザー溶接製法が採用された車両。
2006年から営業運転開始。2007年度鉄道友の会ローレル賞受賞車両。
3ドア・クロスシートを採用しており主に急行特急運用に就いている。一部の車両は車内にLCD(液晶)案内表示装置を備えているが、取り付け位置がドア上でなく連結面にあるのが特徴。2両編成・3両編成・5両固定編成が存在する。

長崎電気軌道3000形

路面電車~大浦天主堂下の長崎電気軌道3000型


2003年導入の低床型路面電車リトルダンサーシリーズの1つ。3編成導入し、以降の増備は5000形へ移行。

南阿蘇鉄道MT-3000形

1993年に1両のみ導入。ロングシート車で、前面は非貫通の展望構造。

箱根登山鉄道3000形

短時間挑戦 2254


車両愛称は「アレグラ号」。箱根登山鉄道では繁忙期にもかかわらず2両編成で運行する列車が存在したため、輸送力増強用として両運転台車2両が2014年に運行開始した。3000形のみの2両編成の運用のほか、2両固定編成の2000形3100形とつないで3両編成の運用もできる。
塗装されているがステンレス車体で、デザインは展望を考慮して大窓構造となった。

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