　販売方式はブラインド(中身の分からない)式とオープン(中身の分かる)式の2タイプがあり､当初おもちゃ屋で一般販売されたのはブラインド式(1両単位)であるが､2008年の新パート2を最後に一般販売向けでは販売されておらず､“末期”はJR東日本 KIOSK特別編とJR西日本特別編のみ販売となっていた｡それ以外は基本オープン式で販売されており､オープン式では編成単位での販売もある｡編成セットには1箱で完結するものや複数のセットで完成するものが混在している｡

　車体は(正面)､妻面､側面､窓ガラス､天面､(パンタグラフ)､(スカート)､車輪､(台車フレーム)､(連結器)を基本パーツとしており､全て塗装済で接着剤不要で組み立て可能である｡ただし完成品はディスプレイモデルとなっており､台車は首を振らず､パンタグラフも一体成型となっている｡連結器はマグネット式で車両間を繋げていたが､2014年以降は棒連結器に変更されている｡2015年にはNゲージ化床板が廃止されたが、それに伴い、ユーザーからの不満の声が上がった。

　価格は当初1両420円程だったが､台車システムの改良や車体クオリティの向上により､現在は1両1000円近くまで上がっている｡

　バンダイナムコグループの再編に伴い、2018年4月からバンダイスピリッツに移管されたが、同年10月に発売された事業者限定商品の小田急 70000形(GSE)と箱根登山鉄道 2000形サンモリッツ号復刻塗装（一般販売品は同年3月に発売された伊豆箱根鉄道 3000系ラブライブ!サンシャイン!!ラッピング3種およびコンプリートセット）を最後に新規展開を行っていない。ただし正式な展開終了のアナウンスは行っていない。

主な商品化された鉄道事業者

〇=事業者販売のみ

国鉄・JR

日本国有鉄道・JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本・JR四国・JR九州・JR貨物

大手私鉄

※西日本鉄道を除くすべての大手私鉄で販売実績がある。

京成電鉄・東武鉄道・西武鉄道・京王電鉄・小田急電鉄・東急電鉄・京浜急行電鉄・相模鉄道・東京メトロ・名古屋鉄道・近畿日本鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道

フレームの変遷

初代・2002～2003年　旧P1～旧P3で採用。2輪で車輪は一体成形だったが、Nゲージの線路に乗せる事は不可能で、Nゲージ化にはフレームの加工が必要だった。
2代目・2003年　BR1から採用され,、旧P4とP5にも引き続き採用された。2輪の車輪が分割パーツのフランジが付き、Nゲージの線路に載せて飾れる様になったが、三代目HGシャーシへ移行した為短命に終わった。
3代目HGシャーシ・2003～2007年　BR2からBR6までと旧P6から旧P16迄に採用。　4輪台車となり、シャーシへの取り付け方法も変わった。本品から無加工(バンダイ台車を除く)でNゲージ台車に取り付けが可能となり、一番多く採用された反面、2005年ロットは台車取り付け穴が大きく、台車が取れやすい欠点を抱えていた。また、電気機関車やディーゼル機関車(DF50とDD53)用と路面電車用シャーシも開発導入されたが、どちらも無加工でＮ化出来た。
4代目NEW-HGシャーシ・2007～2010年　好評を博したHGシャーシを改良し、更に組み立て易くしたシャーシの到達点。1番理想のシャーシだったが、初期ロットはＮ化台車が取れやすく、最終ロットは台車取り付け穴が再び大きくなったため、やはり台車が取れやすくなってしまった。
5代目SHGシャーシ・2011～2013年　更に台車が組み立て易くなり、カプラー部が独立したが、ここから、ディスプレイで組むか、Nゲージで組むかの選択を迫られる様になる。
6代目NEW-SHGシャーシ・2013年　カプラー部をNEW-HGシャーシ時台のカプラーポケット式に戻すも短命に終わる。
7代目SGシャーシ・2014～2015年　台車とシャーシが固定されたディスプレイ式となり、N化用床板は別途用意された。コストの関係からかシャーシの材質が変更されたが、その結果、Ｎ化またはディスプレイにする際そのブロックが破損する事態が発生してしまう。
8代目NEW-SGシャーシ&SG-LOCOシャーシ　電気機関車も4輪独立になったが、Nゲージ化は貨物台車のトレーラーのみとなり、動力化は自己責任の加工で対応、という事になった。また、材質が再び変わり分解し易くなった反面N化床板が廃止され、Nゲージにする場合は別途走行台車を購入しなければならなくなった。