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JR貨物

じぇいあーるかもつ

JR貨物は、国鉄の貨物輸送部門を分割した日本貨物鉄道のことであり、鉄道による貨物輸送を本業とした会社である。
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この会社は昭和62年の国鉄分割民営化により成立したJRグループの一社で、日本全域における鉄道による貨物輸送を行う鉄道会社である。
 なお、正式名称は「日本貨物鉄道株式会社」。コーポレートカラーはコンテナブルー。
 JRグループのなかでは地味なためか、よく忘れられる
どれぐらい忘れられやすいかはここの編集履歴アンサイクロペディアを参照して頂きたい。
 ところが2011年に発生した東日本大震災において復興の為に活躍した事で、知名度は上がっている。

会社の状況

 この会社の株式は2016年現在鉄道建設・運輸施設整備支援機構( 国鉄清算事業のほかに整備新幹線建設などの事業を行う独立行政法人。ほかにJR四国JR北海道JR九州の株式を所有する )が100%保有する、準公営の鉄道事業者。主にJRグループや( JR貨物傘下である臨海鉄道なども含む )第三セクターの旅客鉄道会社の路線を使用して走行しているが、僅かながらJR貨物が所有する貨物線も存在する( 自社所有路線は10キロ以下の短区間のみであるが、傘下の第三セクターはより長い区間の貨物線を所有している企業もある )。

荷物の取り扱い

 過去においては石炭(運炭)、タンクローリーなども扱ったが、その扱いは廃止されている。現在の取扱貨物のほとんどがコンテナであるが、石油類や石灰類なども扱いがある。
 またその他の業務としては客車検引用の機関車の運行なども存在するが、これは現状はごくわずかである。
 とはいえ、例えば津軽海峡線では1日に上下50本以上の貨物列車が設定されており、この区間ではJR貨物は旅客列車より多い本数の貨物列車を運行している。またそのため青函トンネル三線軌条、すなわち新幹線のレールの内側にレールが1本存在する形となっている。

外国の貨物輸送

 ちなみにアメリカ合衆国などでは、公営の旅客鉄道会社であるアムトラックが民営の貨物鉄道会社の路線を借りて旅客輸送を行っており、旅客鉄道会社の路線を貨物鉄道会社が借りて運行している日本とは全く逆の構図である。
 早期に自動車および航空機に客を奪われ旅客鉄道輸送は衰退しているが鉄道貨物輸送が盛んなアメリカと、旅客運輸偏重で鉄道貨物輸送はトラック内航海運に挟まれ衰退している日本のお国柄が現れている。

車両形式

 基本的に貨車およびそれを牽引する機関車である。機関車には電気機関車およびディーゼル機関車が存在する。なお、電車に関しては動力分散方式の電動貨車という日本面丸出しな代物である。

電気機関車

国鉄引継ぎ

EF64 EF65 EF66 EF67
ED75 ED76 EF81

JR分割後

EF66 (100番台) EF200 EF500 ED500
EF210 EF510
EH200 EH500 EH800

ほかのJRグループから移籍

EF66 (0番台、元JR西日本EF510(500番台、元JR東日本

ディーゼル機関車

国鉄引継ぎ

DD51 DE10 DE11

JR分割後

DF200 HD300

電車

M250系

貨車

長物車:チキ コンテナ車:コキ タンク車:タキ ホッパ車:ホキ
貨車に関してはそれぞれの項目がピクシブ百科事典に記事が存在しないため省略。

関連会社

グループ企業:鹿島臨海鉄道 水島臨海鉄道 名古屋臨海鉄道
グループ企業ではないが出資:名古屋臨海高速鉄道

関連タグ

JR:JR北海道 JR東日本 JR東海 JR西日本 JR四国 JR九州
貨物列車 貨車 コンテナ車 運炭

参照

公式:日本貨物鉄道
wikipedia:日本貨物鉄道
アンサイクロペディア:日本貨物鉄道

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