一部追記しました

D51との比較分について記述を復活 例として不適切な満鉄機の記述を削除(そもそも軸重制限の緩い大陸、ミカニは前後対照、ミカロは他サイトと食い違ってます)

D50の記述はあまり関係ないと判断されたので、確かに冗長すぎるため削除

段落はじめの空白を追加　あまり関係のないD50の記述を削除　他、根拠の謎な情報を削除（D50とD51の燃焼周り、つまり火床・伝熱面積は概略同じです。　出典：http://geo.d51498.com/kigiken/jp_steam_data1.html　）

内容はほぼそのまま文面を若干修正しました。

各項目に書き足しました

表記揺れの訂正

軸重関連などの一部解説について追記・修正を行いました。

コンクリート搭載について

改行を訂正しました

ちょっと追加

性能面を中心に、論旨を損なわないよう何点か追記を行いました。

構造の欄など各種記載を読みやすいよう修正しました。

部品の供給や標準化の考慮は組み立てPCと同じで設計に関連する立派な技術です 機関車や乗員が現役であった1958年に出版された鉄道技術発達史にD50よりもD51が優秀だったので配備を望んだと書かれています

　誤字修正（現代ではあまり見られない読みなども含みました、ご容赦ください）、記事の流れを阻害する余計な知識の開陳を削減。私の物も含みます、失礼致しました。 　追記が重なって時系列や言及の重複が増えていたので整理。

追記してみました

海外蒸気も含めたデータシートや各形式図を参照しつつ実情に沿った問題点及び評価の記述に変更

現在の列車名に変更

追記しました

大宮駅>大宮駅(埼玉県)]]

一部表記を読みやすいよう修正。

イラストが消えていたので差し替え。また、少々読みづらかったので表記修正の上、一部記述を追加。さすがに多少なりとも長所は書いたほうが良い気がしました…。

軸重配分の関連事項追記、D61（関連タグ・系列車両）

密閉式運転台・韓国向け準軌車の項目内追記

台湾総督府鉄道分一時借り入れ車の応急措置、韓国向けの燃料（熱量）

少し加筆。

番号板付け替え機

サハリンD51（-4号機）動態保存と現状

サハリン仕様D51の台枠（D52用部材流用車の存在）、国連軍→韓国国鉄D51の図面の出処

仕様の大別

砂撒き管の特徴（中部地方に多い）

軸重配分の不適切さ・運転台（密閉キャブ）（寒地向け）

すでに本格「復帰」しています。

200号機の現況に加筆。

不適当な画像差し替え

運営トリミングで関連イラストからD51の部分が切れているので差し替えます。

DT668

200号機が営業復帰の件

海南島D51

記事修正など