概要
大阪市交通局(大阪市営地下鉄)の路線として2006年12月24日開業。2018年4月1日の民営化に伴い現在はOsakaMetroが営業している。ラインカラーは他路線と違い温かみのあるイメージの「オレンジ」で、唯一抽象的なものである。ナンバリング記号はI（Imazatosujiより）。
全線小断面トンネルによるリニアモーター式のミニ地下鉄(⇒リニア地下鉄)である。
リニアモーター式地下鉄はトンネル掘削費用が安い、急勾配に強いなどといった利点があるが、建設・車両費用が膨大になるため、他の都市にある公営地下鉄では基本的に1路線のみにとどまっている。この路線が開通したことにより、全国で唯一複数路線のリニアモーター式地下鉄路線を所有することとなった。トンネルは掘削範囲を節約できるシールドマシン工法だが、駅付近は従来通り開削工法である。また、大阪で流れる淀川を地下で通るのはJR東西線と続いて2番目であり、OsakaMetroの路線では初である。なお、御堂筋線では、淀川を橋で通るため地下トンネルではない。
運行形態・使用車両
操作はATO（自動列車運転装置）とTASC（自動列車停止支援装置）の併用によるワンマン運転だが、一応運転士は乗務するので運転室にむやみに入ることはできない(というか乗務員室への立ち入りは鉄道営業法・列車往来危険防止罪に接触し、そもそも命に関わるので絶対にやってはならない)。また、全駅にホームドアが設置されている。
車両はすべて80系で、デザインは長堀鶴見緑地線の70系に似ているが、機器類・車内案内表示装置は製造当初から新しいものが使われている。運行区間は井高野～今里間の通し運転のほか、入出庫の関係で清水発着列車がある。日中は10分間隔。
駅一覧
全11駅。井高野～今里間。
液晶式列車案内表示装置が全ての駅のホームドアの各扉上に設置されている。
今里筋線内の駅は、2層式ホームの関目成育駅を除きすべて島式ホーム。
| 駅名 | 読み | 駅番号 | 乗り換え | 補足 |
|---|---|---|---|---|
| 井高野 | いたかの | I11 | 大阪市最北端 | |
| 瑞光四丁目 | ずいこうよんちょうめ | I12 | ||
| だいどう豊里 | だいどうとよさと | I13 | ||
| 太子橋今市 | たいしばしいまいち | I14 | 谷町線 | 今里筋線唯一の大阪府下にある駅(守口市に所在) |
| 清水 | しみず | I15 | 鶴見緑地北車庫（今里筋線の車庫）へ出入り可能 | |
| 新森古市 | しんもりふるいち | I16 | ||
| 関目成育 | せきめせいいく | I17 | 京阪電気鉄道本線 | 至近距離に谷町線の関目高殿駅があるが、完全な別駅扱いで乗り換えは出来ない。 |
| 蒲生四丁目 | がもうよんちょうめ | I18 | 長堀鶴見緑地線 | |
| 鴫野 | しぎの | I19 | JR片町線/おおさか東線 | |
| 緑橋 | みどりばし | I20 | 中央線 | |
| 今里 | いまざと | I21 |
赤字の原因
今里筋線は同じリニア地下鉄の長堀鶴見緑地線をも上回る赤字路線だが、その理由は以下の点が挙げられる。
- そもそも隧道償却費の返還期日に来ていない（以下の項目以前に、建設から40年は赤字が普通である）
- 大阪の主要ターミナル（梅田、難波、天王寺、新大阪等）に乗り入れておらず、大動脈である御堂筋線や、JR大阪環状線に接続しておらず、大手私鉄の主要ターミナル駅ともまったく接続していない(長堀鶴見緑地線は京橋駅に乗り入れる)。
- JR、近鉄、京阪の乗り換え駅には、それぞれ各駅停車しか止まらない。
- 大阪城やUSJ、通天閣クラスの有名観光地の最寄りとなる駅が無い。
- 沿線は軟弱な地盤で、建設に長期間とかなりの費用がかかった。その上、大阪一深い位置に建設されており、駅にたどり着くまでにかなりの労力を使う。
- この路線がほぼ直下を通る今里筋は、バスが運行されており、気軽に利用できる点ではバスが有利だから開業してもあまり使われなかった。
- 沿線住民の高齢化と、人口減少問題。特に当初の目的とされた井高野周辺で顕著となっている。
以上の理由により、今里筋線は高コストな路線にもかかわらず乗客が少ないことが理由とまとめ上げることができる。
過去には南進して藤井寺方面に延伸の計画もあったが、利用客が伸びない事を理由に立ち消えになっていた。北進についても、一時、高槻、茨木、吹田各方面への延伸が取りざたされた事もあったが、こちらも話が進まないまま消えている。なお、南側の延伸予定区間については2019年4月から延伸部における需要の喚起・創出及び鉄道代替の可能性の検証のための社会実験として今里と天王寺、長居を結ぶBRT(愛称:いまざとライナー)の運行を開始している。
2019年にJR西日本のおおさか東線が新大阪まで延伸され、鴫野以北がほぼ競合することとなった。そのため、鴫野駅のJR線からの乗り換え客の減少が予想される。よってきわめて中途半端な路線が今後も残る事になる。
関連タグ
御堂筋線 谷町線 四つ橋線 OsakaMetro中央線 千日前線 堺筋線 長堀鶴見緑地線
