概要
南千歳駅（北海道千歳市）から新得駅（北海道上川郡新得町）までの本線（営業キロ132.4km）と途中の新夕張駅から夕張駅までの夕張支線（営業キロ16.1km）からなる。全線非電化。南千歳駅～追分駅・新夕張駅～新得駅間は1981年に開業した区間で、根室本線の短絡線として建設された。特急列車は最高120km/h運転を行う。
人口密度が極端に希薄な地帯を通過することもあり、新夕張駅～新得駅間は特急列車しか運行されておらず、普通列車が0本。このため、この区間内のみを乗車する場合に限り、特急列車の自由席を運賃のみで利用できる特例が設けられている。また、新夕張駅～新得駅間は旅客駅よりも信号場のほうが多いのも特徴（途中には旅客駅が2駅【占冠駅とトマム駅】だけに対し信号場は12ヵ所もある）。
追分駅から夕張駅まではかつての運炭路線・夕張線である。1975年12月24日に定期運用としては国鉄で最後となる蒸気機関車牽引列車（貨物列車、D51形牽引）が走った路線でもある。
新夕張駅から夕張駅までの夕張支線は、建造物の老朽化と利用者数の減少のため、2019年春に廃止予定。地元自治体の夕張市のバス転換の意向・提案にJR北海道が応える形での廃止の運びとなった。
駅一覧
| 駅番号 | 駅名 | 乗り換え路線 | 備考 |
|---|---|---|---|
| H14 | 南千歳 | 千歳線 | |
| 駒里信号場 | |||
| 西早紀信号場 | |||
| K15 | 追分 | 室蘭本線 | ここから旧夕張線区間。 |
| (K16) | 東追分信号場 | 元旅客駅。2016年3月26日旅客営業廃止。 | |
| K17 | 川端 | 無人駅。 | |
| 滝ノ下信号場 | |||
| K18 | 滝ノ上 | 無人駅。 | |
| (K19) | 十三里信号場 | 元旅客駅。2016年3月26日旅客営業廃止。 | |
| K20 | 新夕張 | 石勝線（夕張支線） | 旧名・紅葉山。ここまで旧夕張線区間。かつては夕張線の登川支線も分岐していた。 |
| 楓信号場 | 元旅客駅。2004年3月13日に旅客営業廃止。かつては近くに同名の駅（夕張線登川支線）があった。 | ||
| オサワ信号場 | |||
| 東オサワ信号場 | |||
| 清風山信号場 | 建設当初集落がありニニウ駅として計画していたが、開業前に無人地帯となったため信号場化した。占冠駅との間に鬼峠信号場（鬼峠トンネル内に所在）があったが、1986年3月3日に廃止。 | ||
| K21 | 占冠 | ||
| 東占冠信号場 | |||
| 滝ノ沢信号場 | |||
| ホロカ信号場 | 旧名・トマム信号場。石勝高原駅がトマム駅に改称したため現信号場名に改称。 | ||
| K22 | トマム | 無人駅。旧名・石勝高原。1987年2月1日に現駅名に改称。スーパーおおぞら4号のみ通過。 | |
| 串内信号場 | |||
| 上落合信号場 | 根室本線と石勝線の実質的な分岐点。 | ||
| 新狩勝信号場 | |||
| 広内信号場 | |||
| 西新得信号場 | |||
| K23 | 新得 | 根室本線 |
夕張支線（2019年3月に廃止予定）
| 駅番号 | 駅名 | 乗り換え路線 | 備考 |
|---|---|---|---|
| K20 | 新夕張 | 石勝線（南千歳・新得方面） | |
| Y21 | 沼ノ沢 | 無人駅。1987年まで北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道と接続していた。 | |
| Y22 | 南清水沢 | 簡易委託駅。 | |
| Y23 | 清水沢 | 無人駅。1987年まで三菱石炭鉱業大夕張鉄道と接続していた。 | |
| Y24 | 鹿ノ谷 | 無人駅。1975年まで夕張鉄道と接続していた。 | |
| Y25 | 夕張 | 無人駅。過去に二度駅を移転しており、開業当初より新夕張寄りに移動している |
廃止区間（旧夕張線時代の出来事であるが、便宜上掲載する）
| 駅名 | 乗り換え路線 | 備考 |
|---|---|---|
| 紅葉山（現・新夕張） | ||
| 楓 | 現在の楓信号場とは別の位置にあった。1981年7月1日廃止。 | |
| 登川 | かつては石炭積み出し駅であった。1981年7月1日廃止。 |
