要するに
(1) 終着駅(例・品川や京急川崎)の北行ホームに到着して客を降ろす
(2) すぐに列車の前後進を切り替えて北行車線を南に逆走
(3) 駅南方100mぐらいにある分岐器を渡って対向の南行車線に移る
という一連の列車扱いのことだが、ここまでならどこの会社でも普通に行われるありふれた作業である。
京急のUSTが特別ネタになるのは、ここからさらに続きがあるためで、
(4) フル加速で南行車線に入ったらすぐに前後進を切り替えて今度は北に逆走
(5) フル加速で南行ホームに滑り込んで客を拾う（方向幕もフル回転である）
(6) 客が乗ったら前後進を切り替えてフル加速で南行車線を南に発車していく
という、M字折り返しを基本としているために生じる一連のドタバタ感のせいである。
しかも2分おきにやってくる営業車両の隙間を縫うため、分岐切替と前後進切替を20秒弱で済ませてしまうのだからネタにならないわけが無い。
なんでわざわざ…と思うかもしれないが、南行ホームで待ってるお客様をわざわざ北行ホームに誘導したり、いっそ見捨てて空っぽのまま南に消えたりするのは真っ赤な誓いに反するためだ。
駅員「本日に限りまして、横浜方面から横浜方面行の電車がﾏｲﾘｪｽ!ｵﾗｲｯ!」
そういうわけで必然的に北行の営業車両と(4)の逆走北行列車が並走することも多くなる。複線のどちらからも同じ向きに頭をそろえてやってくる様子はまさに新郎新婦入場であり、カップリング次第では見てるだけでジワジワくること請け合いだろう。
なお類似案件として、品川サイドターン・堀の内サイドターン、他社では新宿サイドターンや梅田サイドターンなども話題に上がることがある。