東急7000系(初代)
初代東急7000系は、5200系、初代6000系に続く東急第3のステンレス車として1962年より運行を開始した。以前の2系列が車体表面のみのセミステンレス車であったのに対し、初代7000系は「耐用年数50年」を目指して台車・骨組もステンレスとした「日本初のオールステンレス車」である。同期のステンレス車には京王帝都電鉄3000系、南海電気鉄道6000系がいる。
営団地下鉄日比谷線との直通運転も想定して設計され、制御機器類は編成によって東洋電機または日立製作所のものを、そして台車は当時ステンレス車の製造で提携していたアメリカ・「バッド社」(The Budd Company)設計の「パイオニアⅢ台車」を採用した。車体長18mの片側3扉車。
初代7000系は1966年までに134両が製造され、東急東横線・東急田園都市線(新玉川線・大井町線含む)をはじめ、営団地下鉄日比谷線への乗り入れ運用にも入った。
1980年代後半より4両編成14本に対し冷房化・台車交換・制御装置のVVVF化改造を行い「7700系」へ改番(※以降の概要は「7700系」の記事を参照)。それ以外の編成は東急こどもの国線用に残す7052・7057号車の2両を除き1991年までに除籍となった。
東急最後の非冷房車であったこの2両は横浜高速鉄道Y000系が登場する2000年まで活躍。2両は引退後、製造元の東急車輛製造へ入換車として使用ののち7057号車は解体、7052号車のみが社名変更後の総合車両製作所にて静態保存されている。
中小私鉄への移籍
※「先頭車化改造」表記のものは改造前の種車が「中間車」であった車両を指す。
秩父鉄道2000系
1991年に4両編成4本が移籍。非冷房かつ4両編成・輸送力過剰で非効率であったことから2000年までに都営三田線6000形改造の5000系と交代し早々とお役御免となった。
弘南鉄道7000系
1988年・1989年に移籍。
弘南線には東洋電機製の制御機器を搭載したグループ(2両編成8本)が、大鰐線には日立製作所製の制御機器を搭載したグループ(2両編成4本)が配置された。前者は先頭車化改造をしたものも存在。後者は番号が東急時代のままで運用されている。
福島交通7000系
1991年の電圧1500V化にあわせて16両が移籍。東急時代に無かった3両編成が2本存在するほか、2両編成5本も含めてすべて先頭車化改造を受けて福島入りをしている。2001年で2両が事故廃車されたほか、2017年からは順次東急1000系改造の1000系への置き換えが進められている。
水間鉄道7000系⇒1000形
1990年の電圧1500V化にあわせて2両編成5本が移籍。うち2本は先頭車化改造車である。会社更生法申請・グルメ杵屋傘下へ移行後の2006年から2007年にかけて4本に対しリニューアル工事を実施し「7000系」から「1000形」へ改番を行った。残る1本は予備車として在籍。
北陸鉄道7000系
1990年の北鉄入線に際し電圧600V化改造と台車交換が行われた。石川線向け。
東急7000系(2代目)
東急多摩川線・東急池上線向けの3両編成として2007年より運行を開始した。初代7000系改造の7700系をはじめとした従来車の置き換え用として2011年までに3両編成7本が製造された。以降の車両置き換えは東急東横線で活躍した1000系の転用改造で対応した。
車体長18mの片側3扉車。2代目5000系列をベースとした車体で、故障対策のためVVVF制御装置・補助電源装置は一体型となった。