タイプR
たいぷあーる
タイプR(Type R)は、ホンダが製造する自動車に設定されたグレードの一つ。
概要
ノーマル車より性能が上げられたエンジン、専用のホイールや外装部品、動力性能がよく乗り心地が硬いサスペンション等などが特徴の、ある意味「純正チューンドカー」とも言えるものである。
全車がMT車で、性能と無関係な部分では、前後に付けられるホンダのHマークは専用の赤いバッジ、専用色のチャンピオンシップホワイトが設定される。
一方で、オーディオやクーラーが純正で装着されずオプションのモデルがあったり、遮音材が最低限だったりするなど、快適性は… である。
主なモデル
最初にタイプRが設定されたのは、NSX(NA1型)で、1992年のことである。
他に、インテグラ(DC2・DB8・DC5型)や、シビック(EK9・EP3・FD2・FN2・FK2・FK8型)に設定された。
海外ではアコード(CL1・CL7型)にも設定されたが、こちらは日本市場のタイプRよりは幾分快適志向で、日本では同仕様のものは「ユーロR(EURO R)」として発売された。
シビックに限れば、EK9型とFD2型以外はすべて英国製、他は国産である。
タイプRといえば国産ホットモデルの雄とも言えるモデルだったが、シビックの場合は英国製の代のほうが多いことになる。
実績
NSXを除けば、排気量2L以下で価格も現実的なレベル(例えばEK9型シビックは200万そこそこ、DC5型インテグラは260万ほど)でありながら性能が高かったため人気を博した。
特に、モータースポーツの中でも、改造範囲が厳しく制限されたクラスでは、純正状態で高い性能を発揮する本モデルはかなり重宝された。
また、ターボ車のFK2型(シビック)が登場するまでは、全車がNAエンジンだったが、タイプR向けのエンジンはNAエンジンながら出力が高いことでも有名で、これも排気量別でクラス分けが成されるモータースポーツでは有利であった。
- 一般的にターボ車であれば同じ排気量でも1クラス上で戦う必要がある。
先に述べたとおり(NSX以外は)実はかなりのお買い得車だったものの、FN2型シビックあたりから、性能はともかく従前のモデルより割高となった。英国製なので仕方がないのかもしれない。