概要
1981年（昭和56年）より販売開始。型式の「UBS」はビッグホーンの社内コードで、小型ボンネットトラックを指す。
日本における乗用車のコンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱なうえ、貨物登録のみで商品力が弱く、国内マーケットには理解されないまま販売が伸び悩んだ。またフロントマスクがあまりにもレンジローバーの意匠と似ていたため、英車礼讃の評論家に「プアマンス・ローバー」と巷間陰口を叩かれ、イメージが低下した時期もあった。このビッグホーンの登場の後にトヨタ・ハイラックスサーフと三菱・パジェロの躍進によりSUVブームが起こるが、ビッグホーンは常に2車の後塵を拝する存在に甘んじた。
初期のUBS52系は、乗用車系の容量不足のフロントサスペンションとドライブトレインに起因する耐久性の低さが大きな問題であったが、サスペンションの設計変更を行い、エルフのエンジンとドライブトレーンを流用したUBS55系以降はその弱点を克服した。メディアへの露出が増えてくると、ごく自然なドライビングポジションや軽快でクセのないハンドリング、そしてクロスカントリーカーとしての悪路走破性など素性の良さが認められ、次第にマーケットに受け入れられていった。その一方、開発費不足から室内の改良までは手が回らず、居住性や利便性への不評は販売台数が伸びたことで逆に増える結果となった。
1980年代末からSUVを持たないメーカーやGMグループ各社に対して、いすゞのOEM車の主力として、アキュラを含む、ホンダ・ホライゾン、スバル・ビッグホーン、GMはシボレー・トゥルーパー、オペルとボクスホールへはモントレー、ホールデンではジャッカルーの名で販売された。
いすゞの乗用車事業撤退後は主力車種となるが、2002年（平成14年）のSUV事業撤退に伴い日本国内向けの製造は終了となった。その後はいすゞやGM系海外メーカー向けなどの輸出専用車として製造されていたが2003年（平成15年）にこちらも製造終了となった。
初代
車種
型式 - ガソリン車がG200型エンジン搭載のUBS13、4ZC1型エンジン搭載のUBS12、4ZE1型エンジン搭載のUBS17、ディーゼル車がC223型エンジン搭載のUBS52、4JB1型エンジン搭載のUBS55であった。
ボディバリエーション
ショートホイールベース
2ドアソフトトップ（貨物・4ナンバー）
2ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
ロングホイールベース
2ドアソフトトップ（貨物・4ナンバー）
2ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
4ドアメタルトップ（貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー）
4ドアメタルトップハイルーフ（乗用・5ナンバー）キックアップルーフ（後半のみハイルーフ）形状。スペシャルエディション・バイ・ロータスのみミドルまたはハイルーフ選択可。
4ドアワイドメタルトップ（貨物・1ナンバー）、（普通乗用・3ナンバー）
沿革
1981年（昭和56年）9月 - ロデオ・ビッグホーンとしてデビュー。ロデオはいすゞのピックアップトラック、ファスターの4WD版の名称。
エンジンはC223型ディーゼルエンジンとG200型ガソリンエンジンの2種類で、どちらも直列4気筒。
ボディのバリエーションはショートとロング、2種類のホイールベースと、ソフトトップ、メタルトップ（バン）の組み合わせで4種類、全て2ドアで貨物登録（4ナンバー）であった。
ノンターボのディーゼル、ガソリンエンジンともに、117クーペと同じもので、かなり非力であった。
バッグドアは珍しい7対3分割の観音開きとなっている。
1984年（昭和59年）1月 - 非力さを改善するため、ディーゼルエンジンにターボチャージャー装備のC223-T型を追加。しかし、この高出力化により、トランスミッションとデフにトラブルが多発することとなり、これは後に4JB1型エンジンに変更され、各ギアとベアリングの許容荷重が見直される（結果的にはエルフ用を流用する）まで続いた。また、後席の居住性を改善したワゴン（乗用登録、5ナンバー）が追加される。同時に車名からロデオが外れ、単に『ビッグホーン』となる。
1985年（昭和60年）6月 - 今まで2ドアモデルしかなかったが、ロングボディーに4ドアを追加。ガソリンエンジンを4ZC1型に変更。燃料タンク容量を50L→83Lへ拡大｡マニュアルトランスミッションを4速→5速に変更。
1987年（昭和62年）1月 - フロントのデザイン変更。ワイドトレッド化とサスペンションの大幅改良。ソフト・ハードの二種類のサスペンションと、さらにLSグレードにアジャスタブルショックアプソーバーを採用。
1987年（昭和62年）10月 - イルムシャー（イルムシャーチューンの足回りとレカロシートと モモステアリング）と、後のスペシャルエディション・バイ・ロータスの布石となる、エクスポート（北米向けのラグジュアリースペック）を追加。
ディーゼルエンジンをエルフで評判の良い、2.8Lの4JB1-T型に変更。排ガス（Nox）値の関係で小型貨物登録（4ナンバー）となる。同時に、やはりエルフ系のマニュアルトランスミッションとデフを流用し、容量をアップ。
ひかりものを廃した外観や、205R16の大径細身タイヤがかもし出す欧州テイスト（ジェミニ効果も手伝った）などで話題となるが、室内の使い勝手や居住性（ステッキ型のパーキングブレーキ、フルモードではないエアコン、吹き出し位置の悪いヒーターダクト、すきま風など）は手付かずのままで、客層を広げた分、逆に評判を落とす結果となった。
1988年（昭和63年）6月 - イルムシャーRを追加。ワイドタイヤとオーバーフェンダー、ブラッドレイ・アルミホイールを装備したモデル。全幅が1700mmを超え、登録は普通貨物（1ナンバー）となる。
1988年（昭和63年）11月 - イルムシャーG、Sを追加。
Gはそれまで輸出専用だった4ZE1型、4気筒2.6Lガソリンエンジンを搭載、登録は普通乗用（3ナンバー）となる。
Sは大量のEGRによってNOx値を下げ、直噴ディーゼルエンジンのまま小型乗用登録（5ナンバー）としたモデル。
ディーゼルエンジンはインタークーラー付き4JB1-T型に統一される。イルムシャーはオーバーフェンダーを装着し、全幅が100mm拡大。
1989年（平成元年）11月 - スペシャルエディション・バイ・ロータス追加。エクスポートとイルムシャーG廃止。
1990年（平成2年）5月 - ロングボディーワゴンに4速AT追加。
2代目
車種
型式はガソリン車が6VD1型エンジン搭載のUBS25、6VE1型エンジン搭載のUBS26、ディーゼル車が4JG2型エンジン搭載のUBS69、4JX1型エンジン搭載のUBS73である。それに続くDはショートホイールベース、Gはロングホイールベース、末尾のWはワゴンの記号となる。例えばUBS25DWと表記されると、25(マイナーチェンジ前のガソリン車)でD(ショート)の車両を指し、イルムシャーRSと特定できる。
2ドアのショートホイールベースモデルと、4ドアのロングホイールベースモデルがあるが、先代と異なり全て乗用登録となり、商用グレードはない。
グレード
ハンドリングバイロータス - 販売開始時から設定。定員は7名仕様のみであったが、1993年の一部改良で定員5名仕様が追加される。ロータスチューンのしなやかで操縦安定性の高い足回りを持つ。内装はアームレスト付キャプテンシートなどラグジュアリーに振ってある。外装関係ではメッキモールとヘッドランプワイパーアンドウォッシャーが特徴。
ハンドリングバイロータスSE - 1993年の一部改良より設定。定員は7名仕様のみ。フルオートエアコン・本革4ウエイパワーシート(シートヒーター内蔵)を標準装備としている。1995年の改良で本革シートがオプションとなるが、TOD（トルク・オン・デマンド）が標準装備となる。
イルムシャー - 販売開始時から設定。イルムシャーチューンの足回りを持つ。ばね定数とショックアブソーバーの減衰力を高め、スポーティーなハンドリングとしつつ、オフロードでは後輪の追従性を向上させるリアスタビライザークラッチ（解除機構）を標準装備。内装はシートヒーター付きレカロシート、外装はヘッドランプワイパーアンドウォッシャーが備わる。後にオーバーフェンダーが標準装備となる。1998年のマイナーチェンジで廃止。
イルムシャーRS - ショート販売開始時から設定。ショートにV6ガソリンエンジンを組み合わせたホットモデル。リアLSDを標準装備とし、イルムシャーよりさらにスパルタンな性格である。チーム青柳がこのモデルをベースに1994年（平成6年）のパリダカールラリーの市販車無改造部門（マラソンクラス）に参戦し、クラス優勝を果たした。1998年のマイナーチェンジで廃止。
BASIC - 販売開始時から設定。パワーウィンドウすら省略したベースグレード。このグレードのみABSがオプションでも選択不可能であった。1993年の一部改良で廃止。
LS - 1993年の一部改良より設定。先代では上級グレードの名称であったが、本改良では必要な装備が一通り備わった標準グレードとなっている。
XSプレジール - 1995年の改良より設定。オーバーフェンダーを標準装備。エアコンがマニュアルエアコンであったり、ガラスが無着色ガラスである等の廉価版である。
沿革
1991年（平成3年）10月 - 第29回東京モーターショーにて、いすゞ960として参考出品。3ドアは960 SHORT、5ドアは960 LONG。
1991年（平成3年）12月 - フルモデルチェンジを受ける。当初はロングホイールベースのみでショートホイールベース車は翌年3月より販売開始。全幅はオーバーフェンダーなしで1745 mm と3ナンバーサイズとなる。販売の主力はディーゼルエンジンで、ガソリンエンジンはロータスとイルムシャーRS（ショートボディーのホットモデル）でしか選択ができず、さらにマニュアルトランスミッションが組み合わされるのはイルムシャーRSのみであった。
ディーゼルエンジンは排ガス規制対策のため先代の直噴式ディーゼルから、渦流室式・分配式燃料噴射ポンプでインタークーラー付ターボを備え、125PSを発揮する4JG2型を搭載。ガソリンエンジンはクロスカントリー車初のV6DOHCで3.2Lの6VD1型と、2種類のエンジンが設定された。
4WD機構は、FRベースのリアセンタースルートランスファーを使ったパートタイム式。上級グレードはオートマチックフリーホイールハブを装備し、下級グレードはマニュアルフリーホイールハブとした。センターデフがないため、μの高い路面ではタイトコーナーブレーキング現象が発生する。
標準装備のタイヤサイズは245/70R16の一種類。ホイールはPCD139.7（5 1/2インチ） 6H オフセット+38 ハブ径100mm。
灯火類、ワイパーなどの各スイッチはいすゞ独特の配置だったが、1995年（平成7年）5月のマイナーチェンジ以降は一般的な操作系に変更された。いずれにしても2DINサイズのナビやAV機器は取付できない。
登場時よりサイドアンダーミラーを装備する。長いアームと凸面鏡を用いた実用的なものであった。
定員はショートで4名、ロングは2列5名と3列7名から選択可能だが一部例外がある。
1992年（平成4年）9月 - BASICへのパワーウィンドー等のオプション設定など。
1992年 （平成4年）12月25日 - 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞を受賞。
1993年（平成5年）9月 - 一部改良。3ドア仕様の定員5名化、BASICの廃止、LSの追加、ハンドリングバイロータスの定員5名仕様と、ロータスSE（定員7名仕様のみ）が追加となる。また本改良でディーゼルエンジンがクロスカントリー4WD車としては初の平成6年排出ガス規制に適合となる。
1995年（平成7年）5月 - 大幅なマイナーチェンジを受ける。オーバーフェンダーを装着したモデル（イルムシャーワイド、XSプレジール）の追加設定、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの電子制御への変更など。XSプレジールはオーバーフェンダー装着の廉価版とされている。なおオーバーフェンダー装着車は純正ホイールのオフセットを非装着車から変更しないように設計されている。
本来はこの改良でコモンレール式直噴エンジンの搭載を予定していたが、ゼクセル側の開発遅れから、先送りとなった模様。そのため同クラスではトヨタ・ランドクルーザープラドの1KZ-TE型の後塵を拝することとなる。
シートはレカロシート装着車以外はフルフラットにすることが可能となった。
インパネをデザイン変更。
サイドアンダーミラーを車両前方も確認できるように変更。
TOD（トルク・オン・デマンド）と呼ばれるトルクスプリット4WD機構をロータスSEに設定。1996年（平成8年）8月にイルムシャーII、XSプレジールIIというTODを設定したグレードが追加された。
ディーゼルエンジンを従来の機械式燃料噴射ポンプから大気圧センサーまで備えた電子制御式燃料噴射ポンプに変更し、ターボチャージャーも最適化した。そのため125PSから135PSへパワーアップし、黒煙の発生も抑えられた。
シフトオンザフライと呼ばれる走行中に2WDと4WDを切り換えできる機構を装備した。（一部グレードにはオプション設定）
1996年（平成8年）8月 - マイナーチェンジ。(TOD搭載車のみではあるが)ABSの標準装備化、エアバッグの追加など。フルサイズの両席エアバッグがオプション設定。後に標準となる。
1998年（平成10年） - フェイスリフトを実施。ディーゼルエンジンをDOHC・コモンレール式燃料噴射ポンプ（4JX1型）へ変更。ガソリンエンジンの排気量アップ（6VE1型）。モデルサイクルの長いクロスカントリー車とはいえど、2代目登場から7年半が経過したため本来フルモデルチェンジを実施するべきだが、いすゞの株価が額面割れするなど当時の業績は危機的状況下にあったことからマイナーチェンジにとどめざるを得なかった。
フロントのデザイン変更。（フロントグリル、ヘッドランプ、フロントバンパー）
ディーゼルエンジンは、コモンレール式直噴エンジンへと変更。バランサーシャフトが追加され、振動が減少した。ガソリンエンジンは、排気量を3.5Lにアップした6VE1型に変更。点火方式はダイレクト イグニション式となる。
XSプレジールがプレジールへと名称変更され、TODを搭載したものはプレジールIIとなる。ガソリンエンジンも選択できるようになり、国内では稀有なマニュアルトランスミッションとの組み合わせも設定される。
イルムシャーシリーズは廃止され、その代替としてプレジールにスポーツパッケージ（レカロシート、スポーツサスペンション、スタビライザークラッチのセットオプション）が設定された。
2001年（平成13年） - 最後の一部改良が行われた。目標販売台数はビッグホーンシリーズ全体で300台/月に設定。従来の5グレードから3グレードへの集約、ディーゼルエンジンの4JX1型への変更、ディーゼルエンジン搭載車の遮音性向上、オートマチックトランスミッションのフルレンジ電子制御化、電子制御スロットルの採用、オートクルーズの標準設定、ロックアップクラッチに低速時におけるスリップ制御の採用、内外装の一部変更などが行われた。ガソリンエンジンは6VE1型のままであるが排出ガスのクリーン化が行われている。
グレードは最上級グレード「ロータスSE」、量販グレード「プレジールII」、新規設定の廉価グレード「フィールドスター」の3グレードに集約。
ロータスSE スタイリッシュな18インチタイヤ + アルミホイールの採用。（プレジールIIにもメーカーオプションとして設定)や、高級感のある本革シートの標準装備化により、プレステージ&ラグジュアリー性を高めた最上級グレード。木目調パワーウィンドウベゼル（フロント/リア）を採用し、ステアリングのホーンベゼル及びインパネの木目部分と併せて、高級感・一体感を演出している。またサイドステップ後端が、後輪の巻き上げによる泥掛かりを防止する形状に変更されている。
プレジールII 充実した装備、オーバーフェンダーによるスポーティなイメージを持つ量販グレード。
フィールドスター 取り回し易いナローボディと実用面での十分な装備を備える廉価グレード。ディーゼル車にのみMTの設定あり。
また上記の変更以外にも、ボディカラーの2色追加（サテンゴールドメタリック・有料色のパールホワイトマイカ）、エンジンヘッドカバーの一部デザインとカラーリングの変更、前席のシートバック形状、シートクッション形状と材質の見直し、前席側カップホルダーを大型化と後席のアームレスト先端部分に2個分のカップホルダーの追加、シガーライター下部にアクセサリー用電源ソケット（ふた付）の追加設定、UVカットガラスの採用（フィールドスターのバックドアを除く）などの変更が行われている。
車名の由来
ロッキー山脈に生息するオオツノシカから採られたもの。
スバル ビッグホーン
1988年、4ナンバーライトバンの開発費に事欠いたいすゞは富士重工とOEM契約を締結、レオーネエステートバンをいすゞ ジェミネットIIとして発売した。
それに対して、いすゞ側からもスバルのディーラーでのOEM販売が行われることになり、こちらもスバルが持っていなかったヘビーデューティーSUVである本車が選ばれ、スバル ビッグホーンとして発売された。
概観上の差異はボンネットおよびテールゲートの「ISUZU」が「SUBARU」になっている。六連星マークではなかった。
当初発売されたのは初代の末期で、ほとんどすべてのグレードを選ぶことができた。しかしスバルのユーザー層はレオーネの高い走破性能に絶大な信頼を持っており、あえてヘビーデューティー4WDを、という層はほとんどいなかった。
いすゞ本体と同時にフルモデルチェンジ。ただし取り扱いはロングボディ・AT・ディーゼルのハンドリング・バイ・ロータスのみになった。
1993年、ジェミネットIIおよびアスカCXとの交換OEM契約の満了により販売終了。
関連車両
エンジン等のコンポーネントやプラットフォームを共有する車両が存在する。サブネームが車名に昇格するものも多く、やや判り辛い。
初代ロデオビッグホーンは、ファスターロデオ（ファスターの4WDモデル）からの派生車。
ミューは、初代ビッグホーンから派生した。初代の車両形式は、UCS17DWとUCS55DW。モデルチェンジ後は、ウィザードのショートボディー版となる。ウィザード同様に、6VD1型と4JX1型エンジンを搭載する。
ミュー・ウィザードは、UBS69GWのフレームに海外仕様の5ドア版のミューのボディーを架装したもの。車両形式UCS69GW。4JG2型ディーゼルエンジンのみの設定。ただしビッグホーンとの差別化のためかインタークーラーは付かない。ボディー以外の足回りはUBS69GWそのものである（ばね、ダンパーは専用品）。
いすゞ・ウィザードは、ミュー・ウィザードのフルモデルチェンジ版で、エンジンは6VD1型と4JX1型を搭載する。
いすゞ・ビークロスは、イルムシャーRSをベースとしたSUVスペシャリティーカー。車両形式UGS25DW。エンジンは6VD1型だが、ヘッドカバーがマグネシウム製で、点火系がダイレクトイグニッションに変更され215ps、28kg-mに出力が向上、駆動系はビッグホーンのショートボディーにはないTODが採用されている。
いすゞ・アクシオムは、北米市場のみで販売された。6VE1型エンジンのロングボディーのみ。
アスカ・シリーズの2代目にあたるアスカCXは、スバルとの交換OEM契約によってスバルのディーラーでビッグホーンを扱う代わりにいすゞのディーラーで販売されたレガシィのOEM車である。
