曖昧さ回避
オートマチックトランスミッション(自動車)
狭義には変速機自体を指すが、発達の経緯が変速操作の自動化のみならず、マニュアルトランスミッション車（以下、MT）からクラッチペダルを取り去ることでもあったため、必然的にクラッチの自動化を伴っている。そのため、広義にATを称する場合は、各種の自動クラッチ機構を含めることが多い。本項ではそれぞれのATにおいて、それらの自動クラッチ機構も含み詳述する。
日本では「オートマチックトランスミッション」という呼び方が長く煩雑であることから、文章表記ではA/T、ATと略記されることが多い。口語ではオートマチックないしはオートマが通用している。古くはノークラ（ノークラッチペダル）、ノンクラ、トルコンなどと呼ばれた。現在の日本では、段付きのATより無段変速機（CVT）が主流。
ATの機構部分は、自動車の機器類でも特に複雑で高度な技術を要する要素であり、ここに企業機密を持つ会社も多い。
操作方法
ATの操作レバーはセレクトレバーまたはセレクターと呼ばれ、複数の操作位置があり、前進や後退を切り替えるほか、運転者の任意で駐車時に駆動系の回転をロックする機能や、変速段を制限する機能を持ったレンジに切り替えられる。
セレクトレバーの配置は車体中央の床に配置するフロアAT、ステアリングポストの横に取り付けられたコラムAT、インストルメントパネルに配置されたインパネATがあり、大型車向けのATではボタン式もある。
Pレンジ
駐車する時に使用する。変速機内部で駆動軸が固定されて車両を動かせなくなる。ただし外部から大きな力が加わると、変速機内のストッパーとなる部品が破損する危険がある。
大型車用の場合、Pレンジがない物が多い。
Rレンジ
後退時に使用する。PレンジとNレンジの間に位置するものが多い。
Nレンジ
俗にいうギヤが入っていない状態。アクセルを踏んでもエンジンが空ぶかし状態になるだけで加速しないが、外部から力が加わると動く。
Dレンジ
通常走行時に使用する。アクセルの踏み込み量・車速に応じてギヤ段数を自動で切り替えていく。
主なATメーカー
- ZF社（ドイツ）
- アリソントランスミッション（アメリカ）
- アイシン・エイ・ダブリュ
- ジヤトコ
オートマチック(自動式)銃
拳銃の詳細はオートマチックピストルへ
トリガーを引き続けることで連射できるものを「フルオートマチック」、一発ずつトリガーを引いて発射するものを「セミオートマチック」と言う。
またライフルはオートマチックのものが一般的でないため、オートマチックのライフルは「自動小銃(オートマチックライフル)」と呼ばれ、単に「オートマチック」と呼ぶ場合、前後の状況などで「ライフルである」と判断できない限り拳銃を指す。
