蒸気機関車の編集履歴

2025/1/11続

2025/1/11

国鉄蒸機の空転のしやすさについて

C58は主連棒が短い、固定軸距が短い、オーバーハングが大きいなどが丙線での振動の主原因といわれており、C57より動輪径が小さいことが原因であるとは考えにくい。

長煙管は国鉄機すべての特徴ではないため、ドイツ流儀のほうに移動。 火の粉止めは長煙管との関りが薄いため、排気膨張室のほうに移動。 ほか、一部の修正・変更など。

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動輪回転数を補足

ちょっと追記

誤記を訂正。

消失していた句読点の追加と情報の補足

イラストを追加

順番を変更

*モチーフになった主なキャラと作品を追加

引用元は The Development of Modern Steam 1: Andre Chapelon and his Steam Locomotives ttps://csrail.org/newsroom/2016/1/19/history-of-the-141-r-a-precursor-to-csrs-new-white-paper ttps://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/141r568.html

こちらはこちらで、一定の速度以上でなければ効果が表れない～←根拠か引用元が欲しい。

追記しました

記法ミスを修正

排気膨張室についての記述を整理。ここまでしてボイラーを焚きやすくした理由は～のあたりからは憶測が多いので、あくまで理由については不明なままとしておく。 ドイツ流儀に倣った設計のところをより詳しく追記。

エゼクタとノズルの試験について

排気膨張箱について追記。

その他の項目において、4110形とE10形の記述を削除(キャブフォワード式ではないため)

8620は坂道までに十分な蒸気の量がつくれなかった D50は空転で蒸気を浪費してしまい停止した事例なのでシリンダが要因ではない

アメリカ流儀にならった設計→アメリカ流儀にならった運用 ここまでしてボイラーを焚きやすくすることに注力した理由は～→シリンダ牽引力の話と混同していると思われるため削除

書き加えました

追記・修正など

各部の加筆修正

平均寿命などを記述

絵文字追加

ないようついか

「動態保存における問題点」を静態保存に含めた「保存における問題点」に変え、記事内容もリライト。

共喰い整備について追記修正。 D51200 復帰時の京都市内のD51 解体や　D51498 全般検査時の　東村山のD51解体など　大規模整備中に保存機が解体される事案が増えている

JRによる　静態機食い潰しの事案について更に追記 なおこの件はD5120号機現役化工事開始時にも発生し部品化の対象として京都市内の D51が1体解体されている(事実この解体直後に動輪など部品が多数梅小路の工場で目撃証言みでている)

動態機の部品として解体される静態機について追記

動態保存における問題点を追記

重言を省略。