鉄道
てつどう
モノレール：跨座式モノレール(跨座式鉄道) 懸垂式モノレール(懸垂式鉄道)
日本の法律上の分類
日本の法律においては、広域都市間交通として敷設するものを鉄道線とし、都市内交通として敷設するものを軌道線としている。現在はどちらも国土交通省管轄だが、かつては、
鉄道線は鉄道省→運輸省
軌道線は内務省→建設省
と、管轄がそれぞれ分けられていた。
簡単な言い方をすると、現代日本人が鉄道と聞いて普通に思い浮かべる鉄道が鉄道線であり、軌道線は路面電車(LRT)のことだと思ってくれていい……のだが……
実は法律上の登記は鉄道線と軌道線は見事にてんでバラバラであり鉄道線だと思われている路線（例：名鉄豊川線）が軌道線だったり、逆に鉄道線に軌道線の低床電車がそのまま乗り入れたりなんてのがザラにある。
これは省庁間対立を逆手に取って国交省統合に至るまで事業者が法律を都合よく使い分けたためである。
つまり、国鉄と並走する路線などで鉄道省～運輸省が許可を出したがらないときは軌道線として申請し、公営の路面電車と並走したり道路使用許可の問題などで内務省～建設省が許可を出したがらないときは鉄道線として申請するということを繰り返してきたのである。
在京・在阪大手私鉄は大概前科持ちであり、例外は国交省統一後に新たに開業した首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）ぐらいのものだろう。
朝倉軌道ですら、現存する大手私鉄から見れば子供の火遊び程度のもんである。
一番ややこしいのが地下鉄で、本来の地下鉄の趣旨からすれば軌道線なのだが、日本初の地下鉄である東京地下鉄道(初代。後に帝都高速度交通営団を経て現・東京地下鉄)が東武の出資で起業したため東武の口添えで鉄道線として建設・開業してしまったのである。一方、二番手の大阪市営地下鉄御堂筋線は順当に路面電車の延長線的存在として軌道線として建設・開業したため、ものの見事にごっちゃに。
なお、モノレールは現在、東京モノレールのみが“法律上の鉄道線”となっている。
ただ、この法律上のごった煮は利用者は逆に気にする必要がなく、結果として利便性の向上につながった。路面電車や、特に地下鉄と鉄道線との乗り入れは、この在京在阪大手私鉄の脱法の数々の果てに日本独特のものとして定着するに至った。
この他には、日本の法律上の分類として以下の物がある。
定められたダイヤによって運行する「秩序」と、レールの上しか走れない「閉塞感」という、両極端なものの例えとして知られる。
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