大手私鉄
おおてしてつ
日本の私鉄のうち、特に規模の大きいものを指す。現在16社存在するが、設立の経緯から現在でも株式の半数が公的資本（国、東京都）で占められている東京メトロを含めず15社とすることがある。JR旅客6社も「私鉄」ではあるが、国鉄から民営化された経緯から、大手私鉄には含めない。
大手私鉄のうち、一番歴史が古いのは1884年大阪堺間鉄道として開業した南海電気鉄道で、創立自体が一番古くて会社名を一度も変えていないのは1897年創立の東武鉄道である。
現在のように鉄道事業者を「大手・中小」と分けるようになったのは戦後になってからで、その発端は1950年代の春闘であった。1953年の春闘における賃金交渉調停案で「大手」と定義されたのは東武、京成、京王、東急、京急、名鉄、近鉄、阪神、阪急、京阪、南海、西鉄の12社で、これに（当時春闘を行っていなかったため含まれなかった）西武と小田急を加えた14社を「大手私鉄」と呼ぶ慣習が労組以外の分野でも定着した。
この14社は特に基準が定められることなく成り行きで大手私鉄となったため、後述する大手クラスの鉄道事業者より経営規模が小さくても、大手としての扱いが疑問視されることはない。一方、現在では日本民営鉄道協会（民鉄協）が大手私鉄や準大手私鉄の認定要件を定義しており、事実上これをクリアしなければ大手・準大手と見做されないため、新たに加わるには相応の事業規模が必要となる（民鉄協の定義により後から大手私鉄に加わったのは相模鉄道と東京メトロの2社）。
関東
近畿
上述のように現在では民鉄協による認定が事実上の大手私鉄の加入条件となっているため、協会非加盟の事業者は規模に関わらず大手とされないことが多い。
- 遠州鉄道：静岡県西部を基盤とする私鉄。売上高は2138億円、従業員数も1626人と他の中小私鉄各社を大幅に引き離して中小私鉄第一位、南海や相鉄など一部の大手私鉄各社とも互角の規模であるが、資本比率が少ないこと、営業キロ数が短いことから大手私鉄はおろか準大手私鉄からも除外される。
- 静岡鉄道：静岡県中部を基盤とする私鉄。売上高は1762億円、従業員数も4803人と、遠州鉄道と同様に他の中小私鉄各社を大幅に引き離して遠州鉄道に次ぎ中小私鉄第二位の規模であるが、遠州鉄道と同様、資本比率が少ないこと、営業キロ数が短いことから大手私鉄はおろか準大手私鉄からも除外される。
- 大阪市高速電気軌道（OsakaMetro）：大阪市が100％出資した株式会社。資本金は2500億円とJR東日本を上回り日本一であり総営業キロは小田急を超え、売上高も1000億円超であるが、2018年12月時点では日本民営鉄道協会に加盟していないため中小私鉄に分類されている。
- 首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス） - 事業規模は比較的大きいが、日本民営鉄道協会に加盟していないため中小私鉄に分類されている。なお、同社は第三セクターであるため私鉄ではない。
- 東京都交通局：公営事業であるため私鉄ではない。
- 名古屋市交通局：同上。なお、大阪市交通局の民営化により、同局の東山線が日本一黒字の公営路線となった。
鉄道黎明期の明治時代では以下の5社を五大私鉄と呼ばれることがあった。
この5社を含む当時の長距離私鉄は東武、南海など一部の例外を除きほとんどが鉄道国有法によって国有化された。
プロ野球
かつてプロ野球の球団を経営・保有していた会社が多かった。
- 現在保有。
西武・・・埼玉西武ライオンズ
阪神・・・阪神タイガース
- かつては保有
京成・・・東京巨人軍（1947年まで筆頭株主）
東急・・・東急フライヤーズ（現・北海道日本ハムファイターズ）
名鉄・・・名古屋ドラゴンズ（現・中日ドラゴンズ）
阪急・・・阪急ブレーブス（オリックスブルーウェーブを経て現・オリックスバファローズ）
南海・・・南海ホークス（現:福岡ソフトバンクホークス）
近鉄・・・近畿グレートリング（のち南海ホークス）、大阪近鉄バファローズ（オリックスブルーウェーブに吸収）
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プリキュア電鉄 車両紹介
プリキュアのキャラクターのイメージ電車を 自分流に作りました。 ・編成表でｔは付随車 Ｍは電動車 ｍはユニット側電動車(Ｍ´車)を表し ｃは先頭車です。 ・パンタについては ◇が 菱形か下枠交差式＜＞がシングルアームパンタグラフです。向きは搭載方向で、◇2はダブルパンタを表しています ・軌間は海鳴線系統と大全線系統と小名川線系統は1435ミリの標準軌で、大貝町線系統は1067ミリの狭軌です。 ・また、架線電圧は海鳴線系統と大貝線系統と小名川線系統は直流1500ボルト、大全線系統は直流600ボルトです。 ・加速度は一般車両は特に記載がない限り基本2.8㎞/H/S・特急車両は2.2㎞/H/Sです。 ・減速度は全車共通で、常用最大4.5㎞/H/S、非常時は5.0㎞/H/Sです。 ・最高速度が120ｋｍ/ｈ以上の電車はその最高速度で600ｍ以内に止まれるように増圧ブレーキとヨーダンパーが装備されています。 ・列車の種別は特急、海原の風、空港快急、快速急行、直通快急、空港急行、 直通急行、急行、区間急行、準急、区間準急、通勤準急、普通の13種類で運行しています。 ・星奈線は2020年3月に開業します ・最大編成両数は海鳴線・長尾線・小名川線・大貝線・小泉線・星奈線は8両編成・黄瀬線と井手線と海原大社線は6両編成・大王座線と宇野線と大全線系統は4両編成です。 ・連結時は性能の低い電車の方の性能になります。 ・走行中は、トレインビジョンや車内LED表示に名鉄みたいな速度計が表示されます。 ・この私鉄の電車は乗り入れ車両を含めて昼間の車内消灯は行わなく、常時室内灯は点けて運行します。 ・車内照明がLED照明の電車は、従来の蛍光灯の約6割の消費電力量とすることができます。 ・路線最高速度は海鳴線が最高120ｋｍ/ｈ、長尾線と大貝線と星奈線と小名川線複々線区間は110㎞/h、小名川線複線区間は105ｋｍ、小泉線は100ｋｍ/ｈ、井手線は95ｋｍ/ｈ井手線を除く支線と大全線系統は70ｋｍ/ｈです。 ・路線総延長は381.6ｋｍ、総駅数は265駅です。 ・接近放送と車内速度計表示は名古屋鉄道が、列車種別の色と発車放送は京阪電気鉄道が、路線の特性と力行・ブレーキ読み替え装置と駅通過放送は近畿日本鉄道が、信号表示と車両の連結の仕方は京浜急行が、3扉と4扉車の混合は西日本鉄道と近鉄が、プリキュアオールスターズの野球開催時による臨時列車の運行は阪神電気鉄道が、踏切動作反応灯のデザインと架線ブラケットの形は阪急電鉄が、車体幅は阪急京都線が、ATS警報音と踏切警報音・戸閉の仕方はJRが、停車駅誤通過防止装置(停車です、ピンポーン)の音はJR九州をそれぞれベースです。 ・一般電車の1両あたりの長さは19ｍで統一です。 ・扉開閉ランプがある電車は駅の発車メロディと連動し、発車メロディが鳴ったら普通速度で点滅し、扉開閉時は速く点滅します。 発車メロディは乗務員室にある発車メロディスイッチでワイヤレス通信で駅のスピーカーから鳴動します。 ・消費電力はキュアドリームの電車を100として表記しています。 ・キュアドリーム・キュアハッピー・キュアピース・キュアエンブレス以外の全電車のマスターコントローラは「T字形ワンハンドル」を採用しています。 ・また、全車プリキュア型ATSというかなり高性能なATSを装備し、前の区間の信号が赤だったら警報音が鳴ります。(警報音は：「ジリリリリ」・運転士が5秒以内にブレーキかけたり、確認ボタンを押す：「キンコンキンコン」) ・特急列車に乗車の際は普通運賃に加えて特急料金が必要です。 ・「*」印のプリキュア電車は特急形電車です。 ・弱冷房車は客室の温度が28度となっています。弱冷房車以外の車両は26度で、 位置は以下の通り。 4両編成の電車→三原・小名川方面よりから2両目の2号車、 6両編成の電車→三原・小名川方面よりから3両目の3号車、 8両編成のキュアモフルン→三原・小名川方面よりから3両目の3号車、 それ以外の8両編成の電車→三原・小名川方面よりから4両目の4号車。39,956文字pixiv小説作品 
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