この会社は日本の大手私鉄の一つであり大阪府、愛知県ほか2府3県(子会社である養老鉄道を含めると岐阜県を入れた2府4県) に路線網を広げている鉄道会社である。営業キロ総延長は501.1kmで、JRグループを除く日本の鉄道事業者としては最長である。(なお、JRグループで一番小規模なJR四国の営業キロ総延長は855.2km)。2つの離れた都市圏を行き来する私鉄は現時点では近鉄のみである。

この会社は現在の近鉄奈良線を建設・運営した大阪電気軌道(大軌)を母体として合併を繰り返しながら現在の路線網を築いてきたが、その過程で路線の中に複数の軌間(国鉄と同じ1067mmおよび標準軌と呼ばれる1435mm、なおナローゲージと呼ばれる762mmも所有していたが平成27年の時点ですべて手放している)を持つことになった。合併を繰り返したため、中には王寺駅と新王寺駅や、田原本駅と西田原本駅のように、同じ鉄道の隣り合う駅であっても、乗り換えのために改札を出る必要がある駅が存在する。

第二次世界大戦中である1944年、戦時統合により南海鉄道(南海電気鉄道の前身)と一時合併し(初代)近畿日本鉄道株式会社が設立、その後1947年に南海電気鉄道株式会社を分離した。関東への進出も目論んでいたという話もある。

また2004年まではプロ野球・大阪近鉄バファローズの親会社であったがオリックス・ブルーウェーブと合併し消滅した。これは球団の赤字垂れ流し体制に加え本社の赤字体質改善の事業再編が原因と言われ、実際この時期に長年運営してきたあやめ池遊園地や上本町の近鉄劇場が一斉に閉鎖になり、OSK日本歌劇団もリストラされたことも大きな裏付けとして見て取れる。

この一件は近鉄の代替で新興IT企業の参入表明があった（最終的に東北楽天ゴールデンイーグルスが参入）ことや、もう2球団合併して10球団1リーグの構想が浮上するなど含めプロ野球再編問題として社会的注目を集めた。

なお、近鉄電車の色とバファローズのイメージカラーは同じ赤だが、由来は異なるとされる。

2015年4月1日、この会社は子会社の近畿日本鉄道分割準備株式会社(2014年4月30日設立)に鉄道事業等を会社分割し持株会社化、(旧)近畿日本鉄道株式会社が近鉄グループホールディングス株式会社に、近畿日本鉄道分割準備が(現)近畿日本鉄道株式会社に社名変更した。その後、名古屋支社（名古屋市中村区名駅四丁目5-28 桜通豊田ビル8階）を2021年6月18日付で廃止。事務所拠点を三ヶ所とする。

英文社名は、当初は日本語社名をそのまま英訳した「Kinki Nippon Railway Co., Ltd.」であったが、2003年6月28日に「Kintetsu Corporation」に変更した。これはKinkiという語が英語の「Kinky」（変態）に語感が似ており、訪日外国人に「Kinky Nippon Railway」（変態日本鉄道）と誤解されないようにするためである。さらに2015年4月1日の持株会社体制移行に際して「Kintetsu Railway Co., Ltd.」に再変更された。また、後に全く同じ理由で近畿大学も英文名称を変更している。

事務所所在地

近鉄グループホールディングス株式会社
- 本社: 大阪市天王寺区上本町六丁目1-55
- 東京支社: 東京都千代田区丸の内二丁目5-2 三菱ビルヂング7階773区
- 台北支社: 台北市中山区松江路126号8階
近畿日本鉄道株式会社
- 本社・鉄道本部大阪統括部: 大阪市天王寺区上本町六丁目1-55
- 鉄道本部名古屋統括部: 四日市市鵜の森一丁目16-11

路線

アルファベットは駅ナンバリングに使用。

1435mm線区

A　難波線・奈良線（阪神電気鉄道なんば線と相互直通運転）

B　京都線（京都市営地下鉄烏丸線と相互直通運転）・橿原線

C　けいはんな線（OsakaMetro 中央線と相互直通運転。第3軌条集電。ゆめはんなという愛称がある。）

D　大阪線

E　名古屋線

G　生駒線

H　天理線

I　田原本線

J　信貴線

K　湯の山線

L　鈴鹿線

M　山田線・鳥羽線・志摩線

1067mm線区

F　南大阪線・吉野線

N　道明寺線

O　長野線

P　御所線

ケーブルカー

Y　生駒ケーブル

Z　西信貴ケーブル

ロープウェイ

葛城ロープウェイ

近鉄から移管

1947年移管

南海電気鉄道本線・高師浜線・多奈川線・加太線・高野線高野下以北・平野線（平野線は移管後に廃止）

阪堺電気軌道阪堺線・上町線

2003年移管

三岐鉄道北勢線→762mm軌間

2007年移管

伊賀鉄道伊賀線（施設は2017年4月から伊賀市が保有）

養老鉄道養老線（施設は2018年1月から養老線沿線の7市町で構成される養老線管理機構が保有）

2015年移管

四日市あすなろう鉄道内部線・八王子線（施設は四日市市が保有）→762mm軌間

廃止路線

近畿日本鉄道成立以降に全線廃止となった路線は以下の通り。

山上線

法隆寺線

小房線

伊勢線

東信貴鋼索線

その他、伊賀線・志摩線・八王子線のそれぞれ末端部に廃止区間が存在する。

ラインカラーと駅ナンバリング

2006年3月27日、けいはんな線の生駒 - 学研奈良登美ヶ丘間延伸開業とともに、大阪市営地下鉄(現:Osaka Metro)に合わせる形でけいはんな線に駅番号が導入された。けいはんな線にはOsaka Metro中央線の路線記号からCが与えられ、ラインカラーはライムグリーン(薄い緑)と定められた。

2015年8月20日より、葛城山ロープウェイを除く他の路線にラインカラーと駅ナンバリングが導入された。

ラインカラーは以下の通り。

難波線・奈良線・生駒線:赤色
京都線・橿原線・天理線・田原本線:黄色
大阪線・信貴線:薄い青色
名古屋線・湯の山線・鈴鹿線:濃い青色
南大阪線・吉野線・道明寺線・長野線・御所線:緑色
山田線・鳥羽線・志摩線:青緑色
ケーブルカー(生駒鋼索線・西信貴鋼索線):薄いオレンジ色

駅ナンバリングは駅名標、LCD発車案内の行き先表示、英語による次駅もしくは到着駅の車内案内放送に使用される。駅ナンバリングのルールが以下の通りであるため欠番が生じている。

本線系統の起点となる駅をアルファベット(A,B,D,E,F)+01とする。難波線・奈良線の大阪難波駅がA01、京都線・橿原線の京都駅がB01、名古屋線の近鉄名古屋駅がE01、南大阪線の大阪阿部野橋駅がF01。例外は大阪線の大阪上本町駅で、難波線の大阪難波駅からの通し番号としてD03。
支線の駅と山田線・鳥羽線・志摩線の駅では、本線の駅ナンバリングの続きとして番号を与え、別のアルファベット(G - P)を使う。田原本線西田原本駅は接続する橿原線田原本駅と同じ番号である36を使用する。ケーブルカーの駅でも鉄道駅の続きとして番号を与え、YもしくはZを使う。生駒鋼索線の鳥居前駅は接続する生駒駅と同じ17を使用する。
接続駅(大和西大寺、大和八木、橿原神宮前、伊勢中川の各駅)では、番号の大きい方を与える。大和西大寺は26、大和八木は39、橿原神宮前は42(以上は京都線・橿原線の番号)、伊勢中川は61(大阪線の番号)とする。

この結果、欠番がないのは京都線・橿原線のみとなっている。

欠番となっているナンバリング

難波線・奈良線
- A22-A25:大和西大寺駅の番号部分を京都線・橿原線に合わせるため。
大阪線
- D01-D02:大阪上本町駅の番号部分を難波線・奈良線に合わせるため。大阪上本町駅は難波線大阪難波駅からの通し番号となっている。
- D28-D38:大和八木駅の番号部分を橿原線に合わせるため。
名古屋線
- E44-D60:伊勢中川駅の番号部分を大阪線・山田線に合わせるため。
南大阪線
- F28-F41:橿原神宮前駅の番号部分を橿原線に合わせるため。

在籍車両

日本最大の私鉄であり、路線網が大きいだけあって鉄道車両数が多いものの、JRで番台区分にあたる概念がない。そのためわずかな違いでも形式を分ける。結果として、現役車種だけで100種類近く存在するという凄まじい結果になっている。

一の位までフルに活用して系列を表す(しかも一の位が0でない車種が標準形態だったりするうえ、ワンマン化改造で形式を変えることも)。その上外見上の差異は、特急形車両はともかく通勤形車両については車両番号でしか見分けがつかない。
通勤形車両については4桁の番号としていた。しかし4桁の空いている番号を場当たり的に割り振ったためついに番号が枯渇してしまい、2024年以降の新製車両には(本来の)千の位と百の位の間にアルファベットを挿入、アルファベット含めた5桁番号の付番ルールが採用されている。
特急形車両については原則、各車両とも5桁の番号。こちらも場当り的に割り振っている節があるが、番号枯渇には困らなさそう。
近鉄では車両形式の他に電算記号なるものを導入している。これはJRにおける編成番号のようなもので、旅客車両は乗り入れ車両を含めて、原則ついている。

車体は特急車が普通鋼、通勤車は1986年に導入した3200系以降アルミ合金製となっており、ステンレス車は1979年に導入した3000系1編成4両のみに留まった。同形式が2012年には廃車されて以降、ステンレス車は在籍していない（関西の大手私鉄では阪急、京阪も同様）。

鉄道史に残る名車を多数輩出しているが、自社での保存車両は五位堂検修車庫のデボ1形や高安検修センター内の18400系・3000系のカットモデルとごく少数に限られている。これは、（阪急を除く）関西私鉄が車両の保存に消極的なスタンスを見せていることや、車両新造の際、廃車となった車両から機器流用を行うことが多かったことが理由。

「特急形車両は車齢50年まで使用」「通勤形車両は車齢60年まで使用」と近鉄社内で定めている。車両の長期使用のために、廃車までに2度のリニューアル工事を実施するのが慣例化している(経年20年目安に1回目、経年35～40年目安に2回目)。

(出典：「鉄道ピクトリアル」2018年12月臨時増刊号、特集「近畿日本鉄道」より)

通勤形など一般車

細かい部分を除けば製造時期による仕様や、車体が拡幅か標準か、投入線区の違い(奈良・京都線、大阪・名古屋線、1067mm軌間の南大阪線系統など)、編成両数などで大分けし、あとは台車(ボルスタ付きか、ボルスタレスか）各種機器（補助電源装置は電動発電機か、静止形インバーターか)などの細かい違いで細かく分けていくことにした。

例えば2両編成で奈良・京都線に入れるために作った9000系を大阪・名古屋線に入れるために標準幅にしたのが1200系、南大阪線に入れるために1067mmにしたのが6600系といった具合だ。

先述の通り4桁の余った番号・記号を場当たり的に割り振ったため(例えば末尾20はシリーズ21の車両によくつけられるが、1020系はシリーズ21ではないし、6020系に至っては南大阪線最古参の車両である)、大別する元の形式がごちゃごちゃなのも混乱を招く遠因である。さらに、これらの違いが世代ごと路線ごとに揃っておらず、不規則な要素が挿入されているのも曲者である。

特に平成は20世紀の間に作られた車両は群を抜いて混沌としており、少しの変更であっても形式変更しているが故、難解。基本形式から系統だてて進化を辿れば容易いのだが、それでも意味不明の沼と化しているのは言うまでもない。

「千の位」(2024年以降の新製車両は「万の位」)については次の数字が割り当てられている。

1・2：大阪線・名古屋線系統用
3：京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応車両
4：忌み番。使用しない
5：特殊な車両。クロスシート車・L/Cカーは元々こちらのｶﾃｺﾞﾘｰだった
6：南大阪線系統用の狭軌車両
7：けいはんな線用で集電方式が第3軌条の車両
8・9：奈良線・京都線系統用

ただし路線転属の際改番は行わないため、上記の通りになっていない車両も複数在籍している。

簡単な見分け方

おおざっぱな見分け方として、ごく少数の例外を除くとまずは大きく4種類に分けられる。

タヌキ顔の丸屋根(紅白塗装で屋根が低く、いかにも古そうな車両)
キツネ顔の角屋根(紅白塗装だが屋根が高く、前面がスマートで、そこそこ新しそうな車両)
シリーズ21(前面がブラックフェイスで、灰色塗装の車両)
八角形顔・5桁形式(前面がブラックフェイスで、紅白塗装の車両)

もう少し踏み込んで見れば次の6種類に分けられる。

タヌキ顔で屋根が低いもの(冷房改造車)
タヌキ顔で屋根が高いもの(新造冷房車)
キツネ顔で扉配置が左右非対称のもの(省エネ車だが車体材質が普通鋼で非VVVF制御)
キツネ顔で扉配置が左右対称のもの(車体材質がアルミ合金でVVVF制御)
シリーズ21
八角形顔・5桁形式

大体はこんな感じ。この区分けを元にして、現役の通勤形車両の形式の一覧をすべて載せたので、詳細について知りたい方はそのページに飛んでほしい（もっとも、編集者が少ないので量が少ないのはご勘弁）。

分類	通勤形車両一覧
1	1000系,1010系,1810系,2410系,2430系,2444系,6020系,8000系,8400系,8600系のサ8177号車
2	2000系,2610系,2800系,6200系,8600系,8800系,1810系のサ1970形,8000系のモ8250形
3	1200系,1201系,1400系,2050系,6600系,8810系,9000系,9200系
4	1021系(←1020系),1026系,1031系,1220系,1230系,1233系,1240系,1249系,1252系,1253系,1254系,1259系,1422系,1430系,1435系,1436系,1437系,1440系,1620系,5800系,6400系,6407系,6413系,6419系,6422系,6432系,6620系,9200系のサ9310形
5	3220系,5820系,6820系,9020系,9820系
6	8A系ほか
例外	1420系,3200系,5200系,5209系,5211系,7000系,7020系

特急形

ここでは引退した車両をはじめ代表的なものを記載。
第3軌条集電のOsakaMetro中央線と直通できる特急形車両、標準軌路線と狭軌路線とを直通できるフリーゲージトレインの特急形車両の開発構想もある。

固有名称がある車両

標準軌線

狭軌線

26000系(さくらライナー)
16200系(特急青の交響曲〔あおのシンフォニー〕)：南大阪線用通勤車6200系のうち1編成を観光特急に改造。

汎用特急車

標準軌線

狭軌線

引退済み

10000系(初代ビスタカー)

10100系(2代目ビスタカー)

団体形

現役

2013系(観光列車つどい)：通勤車2000系のうち一編成を改造、その2000系の足回りは10100系2代目ビスタカーから流用。
20000系(楽)
15200系(あおぞらⅡ)
15400系(かぎろひ)
19200系(あをによし)

引退済み

20100系(初代あおぞら)
18200系(あおぞらⅡ)

その他

2680系：鮮魚列車（廃止）
コ11形：宝山寺ケーブルの車両で犬猫のかわいらしいデザインのもの。愛称は犬が「ブル」、猫が「ミケ」。
コ3形：宝山寺ケーブルの車両でレトロなデザインのもの。愛称は「すずらん」、「白樺」。
コ15形：生駒山上ケーブルの車両で愛称は「スイート」、「ドレミ」。
コ7形：西信貴ケーブルの車両で、愛称は「ずいうん」、「しょううん」。
モト75形・モト90形：集電方式や軌間が異なる為、自走できない車両を牽引する為に用いられる電動貨車。
モワ24系：電気検測車はかるくん。
ラビットカー：6800系、6000系の一部は養老鉄道で現役。

特徴

分割併合

この会社を語るうえで外せないのが、分割併合である。近鉄は他の大手私鉄と違い、輸送量に合わせてきめ細かく増結や解結を行う。大阪線では準急が高安、快速急行が名張か青山町、奈良線では大和西大寺、南大阪線では古市(特急と急行の一部で橿原神宮前)で行う。また、大みそかから元旦にかけては、大和八木で大阪発着特急と京都発着特急を増解結する。京都を発着する一部の特急も大和西大寺で橿原神宮前発着と奈良発着を増解結していたが、2018年3月17日のダイヤ変更で併結特急が廃止され、橿原神宮前発着と奈良発着それぞれの単独運転となった。

単独運用する編成を除き、貫通幌を装備しているため編成間での行き来が出来るうえに、電気指令式ブレーキの車両は電磁直通式ブレーキの車両との連結にも対応しているため、編成に関する制約が少ないのも特徴。近鉄の場合は2両固定編成が多く、2両編成を3本、4本、5本連ねたブツ6、ブツ8、ブツ10がしばしば発生する。輸送力増強が大分削がれていたり、編成美が乱れているのは気にしてはいけない。

志摩線のような一般車の需要が少ない線でも2両固定編成(大阪線や名古屋線と同じ車両のワンマン対応車)が運用されており、単行車両はない。

種別・通過標識灯

近鉄では各駅停車となる普通電車(Local)以外に速達種別を設定している。

特急は近鉄では最上位の種別であり、英語で"Limited express"と表記する。近鉄の看板列車となっており、近鉄特急と呼ばれる。JRのように運転区間や停車駅の違いによる列車愛称名は設定されていないが、前述の通り車両に対して「アーバンライナー」「ビスタカー」「伊勢志摩ライナー」「さくらライナー」「しまかぜ」「青の交響曲(シンフォニー)」などの愛称を持つ。

運賃のみで利用できる速達電車には以下のものがあり、以下の線区で設定されている。

快速急行(Rapid express)
- 難波線・奈良線
- 大阪線・山田線・鳥羽線
- 南大阪線・吉野線(春の臨時列車として)
急行(Express)
- 難波線・奈良線・京都線・橿原線・天理線
- 大阪線・名古屋線・鈴鹿線・山田線・鳥羽線
- 南大阪線・吉野線・長野線・御所線(御所線は臨時列車として)
区間急行(Suburban express)
- 南大阪線
準急(Semi-express)
- 難波線・奈良線
- 大阪線
- 名古屋線
- 南大阪線・吉野線・長野線・御所線
区間準急(Suburban semi-express)
- 難波線・奈良線
- 大阪線

かつては大阪線と山田線のみ快速急行より停車駅や運転本数が多い区間快速急行(Suburban rapid express)が設定されていたが、2012年3月20日の白紙ダイヤ変更により廃止された。

正面にある種別・行き先表示器と通過標識灯で列車種別を識別できる。かつては前面行き先標や側面種別表示灯で種別を示していたが、これらは1990年代までに種別・行き先表示器に置き換えられた。

通過標識灯は以下のパターンで点灯する。なお阪神なんば線直通電車は阪神桜川駅で切り替える。

正面から見て両側点灯: 特急・快速急行・回送電車・試運転・団体列車・鮮魚列車・配給列車・阪神なんば線内区間準急
正面から見て右側点灯: 急行・区間急行・阪神なんば線内準急
正面から見て左側点灯: 準急・区間準急(いずれも近鉄線内)
点灯なし: 普通電車

縦書きの時刻表

近鉄の駅にある時刻表とポケット時刻表（2021年改正をもって廃止）には、かつて関西の私鉄でたくさん見られた縦書きのものが使われていた。

大まかな行き先と種別に分かれ、上から順番に時刻を示す。異なる行き先については文字、連絡か後の電車に追い抜かれる場合は記号で示す。種別欄については、普通電車、区間準急、準急が同じ欄にまとめられるのがほとんどだが、急行の各駅停車区間や南大阪線などでは、急行も普通電車などと同じ欄にまとめられる。また区間急行と区間準急については（区）が付け加えられる。

駅によっては特急専用の時刻表もあり、行き先ごとに異なる停車駅を備考欄に示しているほか、分の数字の右にある片仮名で追加の停車駅を示す。

近鉄では様々な系統が同じ路線で運転されることが多いため、行き先の欄を見るだけで目的の電車の発車時刻を探せる反面、分岐駅の手前まで乗る場合はどの電車が早く着くかわからなくなるというデメリットがあった。

2022年4月から南大阪線で試験的に標準型の時刻表掲示を実施。その後同年12月のダイヤ変更から全線で標準型に移行した。

特徴的な呼び方

近鉄では電車の運休のことを「取り消し」と言う。ただし運行情報では「運転取り止め」「運休」と表示している。電報略号において、他社で「ウヤ」は運休のことを示すが、近鉄では宇治山田駅を示すため、運休のことを「取り消し」から「トケ」と略す。

大阪統括部管内では、途中駅から運転する電車を「当駅仕立」と示す。時刻表では網掛けで表示されるほか、補足として「○番線から発車」と追加されることもある。名古屋統括部では「当駅仕立」の案内は使われず、時刻表には網掛けで「○番線から発車」と表記される。

2018年3月16日まで異なる行き先の電車をつなげる多層建て列車が運転され、近鉄では「親子列車」と呼んだ。前述にある大みそかから元旦の終夜運転の特急の場合、大阪難波-賢島間運行の電車が1-4号車、京都-賢島間運行の電車がA-D号車となる。似たような例が現在も南大阪線にあり、この場合は古市駅で切り離した車両をその駅始発の電車として運転する。

「ダイヤ変更」という言葉を用いる。JR以外の私鉄でダイヤ変更(ダイヤ改正)を頻繁に行うためであり、概ね3月に大小関係なくダイヤ変更を行う。2007年から2009年までの3月は「ダイヤ改正」という言葉を使い、特に2009年は阪神なんば線開業に合わせた。2012年3月には1994年以来の白紙ダイヤ変更を行い50億円程度のコストダウンを図った。2014年は9月21日にダイヤ変更が行われ、以後1年半-2年間隔でダイヤ変更を行う。

案内放送

「奈良行き快速急行」「大阪難波行き各駅停車」「富吉行き普通電車」のように行き先、種別の順に電車を案内する。これは阪神の急行や特急などにも使われており、神戸高速線でも使われている。かつては南海や京阪もこの順番でされたが、南海は1994年、京阪は2003年からJRや阪急と同じ種別、行き先の順による案内に移行した。普通は大阪地区では「各駅停車」、名古屋・伊勢志摩地区では「普通電車」とアナウンスする。南大阪線の大阪阿部野橋駅などでは、「4番のりばに、12時20分発、吉野行き急行、吉野行きの急行が、4両編成でまいります」のように行き先、種別の順に復唱する。

駅の放送では、ホームの番号を示すために「○番線」もしくは「○番のりば」が使われる。2000年代以降に放送が更新された駅では、JR西日本と同じく「○番のりば」と案内するようになっていることが多い。櫛形ホームなど線路の両側にホームがある駅では、降車側ホームにのりば番号をつけないのが基本だが、一部の駅ではどちらものりばとして使えるよう2つののりば番号がついている。その場合、扉が開かないか降車側ののりばでは、以下の特殊な放送が流れる。

「○番のりばから、電車が発車します。危険ですから黄色い線までお下がりください」

また、名古屋地区の詳細型導入駅を中心に、通過電車に限り「○番線を電車が通過します」と放送する駅もある。

一部の駅では電車の到着前、日本語の放送の後、英語でのりば、種別、行き先、特急券の案内を行う。種別ごとに以下の言葉が使われる。

普通電車・各駅停車: a local train
区間準急: a suburban semi-express
準急: a semi-express
区間急行: a suburban express
急行: an express
快速急行: a rapid express
特急: the limited express

急行にan、それ以外の一般種別にaが使われるのは、expressが母音で始まる単語のため。特急だけtheが使われるのは、近鉄の特急に乗る場合は乗車券のほかに特急券が必要であるため、また他にも「アーバンライナー」「伊勢志摩ライナー」「しまかぜ」「さくらライナー」「青の交響曲」が運用に使われる場合があるためとなっている。

2015年12月から全線の特急電車、2016年3月から奈良線、京都線、橿原線、天理線の近鉄車両で運行する一般電車の車内で、日本語、英語、中国語、韓国語による自動案内放送が行われている。これはPanasonicの7型タブレット「TOUGHPAD FZ-B2」を直接放送装置につなげ、車掌の操作により行うもので、種別、行き先、次の停車駅、乗り換え案内、観光情報などのスポット放送を、日本語と英語で行い、必要な場合は中国語、韓国語でも行う。2017年3月には他線区一般型車両にも導入され、後に京都市交通局10系電車、阪神9000系電車、阪神1000系電車でも改造工事が施されタブレットによる自動案内放送が流れるようになった。この取り組みにより、近鉄は第15回日本鉄道賞において、日本鉄道賞表彰選考会による特別賞「安心インバウンド対応」特別賞を受賞した。2017年からは奈良線の快速急行電車内で、大和西大寺駅で前の車両を、もしくは阪神なんば線尼崎駅で後ろの車両を切り離す旨の放送が日本語と英語で流れるようになった。

かつては河内長野駅や伊賀神戸駅を除き、旧国名を冠する駅を案内する際に旧国名を省略して案内していた。2004年以降、旧国名を冠するようになり、繰り返す場合は省略して案内する。河内長野駅や伊賀神戸駅を案内する際は正式な駅名をそのまま繰り返す。また、大阪阿部野橋駅についても2004年からは「大阪阿部野橋、阿部野橋」と案内する。2009年3月20日からは、この日駅名が改称された大阪難波駅や大阪上本町駅についても、繰り返す場合は「大阪」を省略する。「近鉄」を冠する駅を案内する際は、すべての場合において「近鉄」を省略する（大阪難波駅が近鉄難波駅だった時代も単に「まもなく難波、難波です」と案内された）。英語、中国語、韓国語による放送では1回だけ駅名を放送するが、この場合でも"Yamato-Saidaiji"のように旧国名を冠し、"Kintetsu"を省略する。行き先案内に関してもこちらに従い、「奈良行き快速急行」"A rapid express bound for Nara"などと示す。

終着駅に着く際は、車掌は「終点」「終着」を使わず、「この電車はこの駅までです」と案内する。自動放送も同様。近年では大阪阿部野橋駅や京都駅などの終端駅に着く直前には「大阪阿部野橋、阿部野橋、終点です」もしくは「まもなく、京都、京都、終点です」と案内する（車掌による放送及び日本語の車内自動放送）。英語の車内自動放送でも"The next stop is the final stop for this train."もしくは"This is the final stop for this train."と案内するほか、終端駅の場合は"This is the final stop, Osaka Abenobashi: station number F1."もしくは"We will soon arrive at the final stop, Kyoto: station number B1."と案内する。

方面表記

基本的に旧国名と「大阪」を冠する駅はそのまま表記し、「近鉄」を冠する駅は「近鉄」を省略して表記するが、地域により地域名や都市名で表記される場合がある。

大阪地区の駅では「伊勢志摩方面」の表記が見られる。これは伊勢市、宇治山田、五十鈴川、鳥羽、志摩磯部、鵜方、賢島など、伊勢志摩地区にある駅を1つにまとめることで、観光客を呼び込むため。

名古屋地区や伊勢志摩地区の駅では「大阪・神戸方面」の表記が見られる。これは大阪難波駅、大阪上本町駅がそれぞれ、近鉄難波駅、上本町駅だった時代、単に「難波」「上本町」と表記するとどこの都市にあるのかわからなくなるため、まとめて「大阪」と表記し、現在に至る。2009年3月20日に阪神なんば線が開業し、奈良線の快速急行が阪神本線の三宮（現在は神戸三宮）駅に直通するようになったため、三宮駅のある都市を示す意味で「神戸」の表記が追加された。実際に乗り通す者はどれだけいるのやら…。

戦時統合

現社名である「近畿日本鉄道」の名はこの会社の前身である関西急行鉄道と南海の合併によって誕生したものである。この状態は昭和22年旧南海側が和歌山県では戦時統合が不完全な形となり独立して残存していた高野山電気鉄道を受け皿として南海電気鉄道に名称を改め分離した際、分離されなかった旧関急側が会社および名称を継承している。

この戦時統合による合併により和歌山県や香川県にはこの二つの会社の資本関係がぐちゃぐちゃな交通事業者がいくつか存在する。