概要
三重県の伊賀上野駅～伊賀神戸(いがかんべ)駅間の伊賀鉄道伊賀線、16.6km区間を運営している。もともとは近畿日本鉄道伊賀線で、2007年に経営分離された。移管当初は近鉄が第3種鉄道事業者（施設の一部を所有）となっていたが、2017年4月より近畿日本鉄道から伊賀市に鉄道施設を無償譲渡し公有民営化（第3種鉄道事業者が伊賀市になる）されることになった。
駅一覧
上記イラストの通り。なお2018年には桑町駅と猪田道駅との間に新駅「四十九駅」を開設した。
途中の上野市駅で運行形態が分かれ、伊賀神戸方面と伊賀上野方面の間で乗り換えが必要だが、同駅で列車番号を変え全線を直通する列車も設定される。全列車ワンマン運転。伊賀上野駅でJR関西本線、伊賀神戸駅で近鉄大阪線に接続している。
車両
近鉄はナロー線区（内部・八王子線→四日市あすなろう鉄道）を除いて、20m規格の大型車両を使用しているが、当路線は建築限界の都合上、18m規格の中型車両となっている。
- 860系
近鉄時代からの車両。
出身は奈良線の820系で同線の新生駒トンネル落成後は京都・橿原線へ移った。
しかし京都・橿原線も大型車両導入に向けて車両限界の拡張が行われると、生駒・田原本線に追いやられる。
最終的に伊賀線にやってきたのは1984年～1993年にかけてである。この時、南大阪線6800系の主電動機、台車を用いた改造がなされている。転用改造時に860系に形式変更された。
勘のいい方ならわかるとおり、経営分離時点で車齢46年。このため2009年～2012年にかけて置き換えられ形式消滅。なお廃車時まで近鉄が所有していた。
この車両が入るまでは、伊勢電気鉄道などが由来の18m旧型車が走っていた。
奈良線を860系と共に走っていた800系を改造した880系も投入されていたが、860系追加導入迄の繋ぎだった為、比較的短期に廃車され、伊賀鉄道に移管される時点では860系のみでの運用となっていた。
- 200系
上にも書いた通り、建築限界の都合上、近鉄で主流になっている20m車が入線出来ず、なおかつ親会社も通勤車の老朽更新を渋っているため、東急電鉄から1000系を譲り受ける事になった。2009年から導入され、現在はすべてこの車両になっている。ちなみに導入の際、車体幅が建築限界に支障するため、ホームを削る工事が行われた。
こちらは2017年から伊賀鉄道所有。
なお、車両の検査については近鉄からの運営移管当初から近鉄が行っている。
上野市駅には上野市車庫があり、重要部検査や全般検査の時は、車体をここで検査し、台車などはトラックに積み、近鉄名古屋線塩浜駅に隣り合う塩浜検修車庫に運んで検査を行う。
