料金を取らない優等列車のうち、急行・準急は浅草駅発着ではなく、東京メトロ半蔵門線から押上駅経由で、伊勢崎線の久喜駅と日光線の南栗橋駅まで乗り入れ、浅草・北千住発着の優等列車は区間急行・区間準急となり、朝晩のみの運行になっている。普通列車は大多数が東京メトロ日比谷線直通である他、あまり長距離を走行せずに、各所の主要駅ごとに系統が細切れになっている。群馬県内や栃木県内では東京都内や埼玉県内より本数が少なく、1時間に1本程度の区間も多い。

JR新宿駅からも特急列車が乗り入れ、多客期にはJR八王子駅発着列車(スペーシア八王子日光)も設定される。

かつて北千住駅には2面4線しかなかったが、そこへ上記にある国鉄の行き過ぎた労使闘争から東武・営団地下鉄への大規模な利用者移動が起きたため、北千住駅は日光線系統から地下鉄(日比谷線、千代田線)に乗り換える乗客で戦場さながらとなった。後に空きスペースを利用して降車専用ホーム2面が設けられたがそれでも焼け石に水で、1990年代に大規模な拡張工事が行われた。その結果が現在の北千住要塞と呼ばれる巨大ターミナル化である。

東武鉄道は鉄道国有化法以前から存在している旧い「鉄道」会社の為、かつて本線系統では旧い種別が長く使われていた。国鉄同様「急行列車」と「急行電車」は別物で、前者は急行利用金を徴収する優等列車で、後者は単なる速達電車である。後に急行電車は紛らわしいことからやはり国鉄同様「快速」に改めた。以前は「準急」(準急行電車)が「快速」の下にあったのはこのためである。また特急とは文字通り「特別急行」(Limited Express)であり、日光線系統にのみ設定される別格の存在であった。

これが改められたのは半蔵門線乗り入れがきっかけで、反対側の東急では急行に特別な料金を必要としないため、誤乗防止の観点から導入されたものである。それまでの急行列車は名目上「特急」で統一された。ただしスペーシアと旧急行列車とは特急料金が分けられている。

ちなみに、東武は東急と諍いを起こしては割りを食うことが多い。古くは東京地下鉄道の合併騒動に始まり、日比谷線の車両規格は東急に合わせることになったが（直通予定の東武が20m級、東急が18m級だった）のだが、その後間もなく東急も20m級車両を導入し、結果的に日比谷線の輸送力をパンクさせて千代田線を開通させることになり、東武に乗り入れ専用の18m車を所有させ続けることになるなど枚挙に暇がない。

東上線系統

池袋駅から、川越特急・快速急行・快速・急行が小川町まで（ただし川越特急池袋行きは森林公園始発）、準急と普通が川越市方面へ運転。普通電車は、都内の成増駅止まりのものが多い（成増から川越市方面へは準急が各駅に停まる）。東上本線の末端と越生線は普通のみ。

東京メトロ有楽町線・副都心線からは、普通列車の一部のほか、快速急行の一部、急行の一部(急行Fライナーを含む)が乗り入れている。

相鉄・東急直通線開業により、海老名〜新横浜〜日吉〜渋谷〜和光市〜小川町を走る長距離列車が誕生した。

東上線系統の特急は本線系のものとは違い、車両もほかの種別と同じで、特急料金は不要という特徴がある（1967年まで運行していた秩父鉄道直通の特急「フライング東上」は一時期特急料金が設定されていたが、乗車率が悪かったためかわずか2年で撤廃している）。2008年の快速急行新設とともに一旦廃止されたものの、その後2019年に「川越特急」の種別名で事実上の復活を遂げている。

この他、特別料金の必要な列車として座席指定列車「TJライナー」が運行されている。

野田線

柏駅の構造上、大宮駅～柏駅間と柏駅～船橋駅の2系統の運行系統となっている。長らく旧型車の吹き溜まりであり、平成の世まで大正製のボロに新車体を乗せただけの3000系列が使われ、つい最近までツリカケ駆動の5000系列が使われていた。その後伊勢崎線や東上線からの玉突き配転の8000系で置き換えられたが、さらに新型車両や他形式の転属などがあってここ数年で変貌が大きい。2016年からは大宮駅～春日部駅間で急行運転が始まったほか、2017年からは夜間に定期特急列車の運行も始まった。

SL「大樹」

日光・鬼怒川地区では2017年夏からSL列車の運行を始めた。運行区間は鬼怒川線の下今市～鬼怒川温泉駅間。

SL(蒸気機関車)はJR北海道からC11形207号機を借り受け、大井川鐵道から車掌車(ヨ5000)、JR四国から客車(12系・14系)、JR貨物から車掌車(ヨ8000)・JR東日本から補機用のディーゼル機関車(DE10)、JR西日本から車掌車(ヨ8000)を譲受することとした。鬼怒川温泉駅・下今市駅に設置されている転車台はそれぞれ三次駅(広島県)・長門市駅(山口県)から移設したもの。特に、鬼怒川温泉駅は全国でも希少な転車を間近で見れる例の一つになっている。

廃止路線

※かつて貨物輸送が盛んであったため貨物線の廃線が多い。

伊香保軌道線（高崎線・前橋線・伊香保線の総称。1953年～1956年に廃止）
啓志線（非電化。米軍専用路線。1959年廃止）
矢板線（非電化。1959年廃止）
日光軌道線（路面電車では珍しく貨物輸送も行っていた。1968年廃止）
日光鋼索鉄道線（1970年廃止）
熊谷線（非電化。伊勢崎線系統にも東上線系統にも接続しない孤立路線であった。※一応、両線とは秩父鉄道を介して連絡していて、車両の検査は秩父鉄道経由で回送して伊勢崎線の杉戸工場で行われた。1983年廃止）
仮宿線（貨物線。非電化。1935年廃止）
戸奈良線（貨物線。非電化。1939年廃止）
大谷線（貨物線。鉄道線2路線と軌道線1路線の総称。全路線非電化。1952年～1964年に廃止）
大利根砂利線（貨物線。非電化。1962年廃止）
東武和泉砂利線（貨物線。1967年廃止）
根古屋線（貨物線。非電化。東武鉄道の路線ながら、末期は国鉄のC58で運用された。1967年廃止）
徳川河岸線（貨物線。1968年廃止）
仙石河岸線（貨物線。小泉線の末端区間で、熊谷線と接続予定であったが実現できなかった。1976年廃止）
小倉川砂利線（貨物線。1984年廃止）
大叶線（貨物線。1986年廃止）
千住線（貨物線。1987年廃止）
柳原線（貨物線。1989年廃止）
会沢線（貨物線。1997年廃止）

車両

現在運行されている車両

特急車両は本線系統(伊勢崎線・野田線など)のみ。

所属線が限定されている路線や愛称等は()付き表示。

東武本線系統

特急車両

100系(スペーシア)
200系
300系
500系(リバティ)
N100系(スペーシアX)

通勤車両

6050系
8000系
10000系/10030系/10080系
20000系(現在は全て20400系に改造)
30000系
50050系
60000系(野田線のみ)
70000系(日比谷線直通のみ)

東上線系統

通勤車両

8000系(越生線・小川町以北のみ)
9000系
10000系/10030系
30000系
50000系/50070系/50090系

鉄道むすめ

トミーテックが展開する鉄道むすめにおいて、東武鉄道は関連会社含めて8人と、最多のキャラクター数を誇る（このうち姫宮ななは東武オフィシャルキャラクターで、ゲスト扱い）。

関東の私鉄は広報でゆるキャラをメインに据え、実質使用停止に追い込まれる鉄道むすめが多いせいか、東武での扱いは非常に優遇されていると言えよう。

栗橋みなみ	渡瀬きぬ	春日部しあ
本線系統北千住駅駅務係、栗橋あかな従妹	浅草駅ステーションコンシェルジュ、東武トップツアーズ所属	本線系統東武特急車内販売員、東武商事→東武トップツアーズ所属

姫宮なな	川越あさか	鬼怒川みやび
東武鉄道お客様センター案内員、東武オフィシャルキャラクター	東上線系統車掌	本線系統東武特急車掌

栗橋あかな	大桑じゅり
本線系統東武特急車内販売員、東武商事→東武トップツアーズ所属。栗橋みなみ従姉	本線系統SL大樹機関士