1964年(昭和39年)10月1日：国鉄東海道新幹線の開通と共に東海道新幹線・横浜線の駅として開業。
1967年(昭和42年)10月22日：横浜線菊名駅〜当駅間が複線化。
1968年(昭和43年)2月4日：横浜線当駅〜小机駅間が複線化。
1970年(昭和45年)：東海道新幹線16両化に対応する為、新幹線ホームを延長。
1976年(昭和51年)7月1日：東海道新幹線「ひかり」の一部列車の停車を開始。
1985年(昭和60年)3月14日：横浜市営地下鉄3号線の横浜駅〜新横浜駅間延伸に伴い、同局の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海道新幹線の駅はJR東海、横浜線の駅はJR東日本が継承。但し横浜線の駅業務については1990年代までJR東海への委託。
1988年(昭和62年)：横浜線の快速運転開始に伴い停車駅となる。

平成時代

1992年(平成4年)3月14日：東海道新幹線で「のぞみ」の運行開始。一部列車停車駅となる。
1993年(平成5年)3月18日：横浜市営地下鉄3号線新横浜駅〜あざみ野駅間延伸に伴い、途中駅となる。
1996年(平成8年)4月27日：横浜線で臨時特急「はまかいじ」の運行開始に伴い停車駅となる。
1998年(平成10年)10月3日：JR駅舎改装工事完了に伴い、JR駅でイオカード対応自動改札機導入。
2001年(平成13年)11月18日：JR東日本駅で交通系ICカード乗車券「Suica」導入。首都圏エリアに設定される。
2002年(平成14年)：横浜市営地下鉄に駅ナンバリング導入。
2006年(平成18年)6月15日：横浜市営地下鉄1・3号線の路線愛称「ブルーライン」をホームページ等で使用開始。
2007年(平成19年)3月18日：横浜市営地下鉄で交通系ICカード乗車券「PASMO」導入。
2007年4月21日：横浜市営地下鉄の駅にホームドア導入。
2008年3月15日：東海道新幹線の全列車が停車するようになる。新横浜駅始発の「ひかり」が設定される。
2008年3月26日：複合型駅ビル「新横浜中央ビル」に商業施設「キュービックプラザ新横浜」が開業。
2008年3月30日：横浜市営地下鉄で「ブルーライン」の愛称を正式に使用開始。
2014年(平成26年)7月10日：横浜市営地下鉄の発車メロディが横浜F・マリノスの応援歌「We are F・Marinos」に変更。
2015年(平成27年)7月15日：横浜市営地下鉄ブルーラインの快速運転開始に伴い、停車駅となる。
2016年(平成28年)10月1日：横浜線の駅にナンバリング導入。
2018年(平成30年)3月1日：東海道新幹線の全ホームでのホームドア稼働開始。
2019年(平成31年)1月3日：横浜線の臨時特急「はまかいじ」運行終了。

令和時代

2021年(令和3年)11月3日：横浜線の駅にホームドア導入。
2023年(令和5年)3月11日：横浜市営地下鉄の駅に中央改札口を新設。
2023年3月18日：相鉄新横浜線羽沢横浜国大駅〜新横浜駅間延伸・東急新横浜線開通に伴い両社の駅が開業。

JR東海東海道新幹線

島式2面4線の高架駅。開業当初は「こだま」しか停車しなかったが、2008年3月以降は「のぞみ」を含む全列車の停車駅となった。

下り方面第1便となる「ひかり533号」(広島行)及び、2023年(令和5年)3月18日] ダイヤ改正で相鉄・東急新横浜線の開通に伴い設定された臨時「のぞみ491号」(新大阪行)は当駅始発。

乗り場	路線	方向	行先	備考
1・2	東海道新幹線	上り	東京行き
3・4	東海道新幹線	下り	名古屋・新大阪・博多方面	始発列車あり

JR東日本横浜線(JH16)

島式1面2線の地上駅。

ホーム番号は、新幹線ホームから続いて採用している。

快速停車駅で、かつては臨時特急「はまかいじ」も停車していた。

改札口は新幹線側と篠原口側にあり、JR東日本が管理している篠原口改札は閑散としている。

乗り場	路線	方向	行先
5	横浜線	上り	東神奈川・(根岸線直通)横浜・磯子・大船方面
6	横浜線	下り	町田・橋本・八王子方面

発車メロディ&案内放送

のりば	発車メロディ	案内放送
5	Water Crown	男声
6	Verde Rayo	女声

横浜市営地下鉄ブルーライン(B25)

1985年3月14日に開業。1993年3月18日のあざみ野駅延伸まで同線の終点だった。

島式1面2線の地下駅(B3F)で、現在副駅名として(ビックカメラ新横浜店前)と付いている。

北新横浜側に引上線があり、当駅発着の列車が設定されている。

2023年3月18日開業の相鉄・東急新横浜線新横浜駅とは改札では階段なしで乗り換え可能に。

乗り場	路線	方向	行先
1	ブルーライン	上り	上大岡・上永谷・湘南台方面
2	ブルーライン	下り	新羽・あざみ野方面

東急電鉄東急新横浜線(SH01)・相模鉄道相鉄新横浜線(SO52)

2023年(令和5年)3月18日に東急新横浜線と相鉄新横浜線が開通。東急と相鉄の境界駅となり、駅構造としては島式2面3線の駅構造となる。

東急・相鉄両方向から折り返しが可能で、どちらも当駅発着の列車が設定されている。

尚、東急方面は東急車及び相鉄車を除きすべての列車が当駅で折り返しとなる。

北改札は東急、南改札は相鉄がそれぞれ所管する。

南改札外の近くには50w充電施設を含む『シンヨコ　ゲートウェイスポット』を設置。

23区西部へのアクセスが良好な反面、相鉄東急共に本数が少ないのでイベント時には大混雑する傾向がある。

一方で定期利用者の多くは相鉄、東急共に当駅で利用者が多くが乗り降りする。

理由は加算運賃が設定されている為、通勤定期の最安経路が横浜経由及び小田急線経由の方が安い為(同様に阪神なんば線に関しても加算運賃の影響で西九条駅以西までは通勤定期利用者が多いが以東は少ない)。

乗り場	路線	方向	行先	備考
1・2	相鉄新横浜線	西行	羽沢横浜国大・大和・海老名・湘南台方面	2番乗り場は3番乗り場と共通
3・4	東急新横浜線	東行	渋谷・池袋・目黒・赤羽岩淵・浦和美園・西高島平・川越市・小川町方面	3番乗り場は2番乗り場と共通

利用状況

近況

JR東日本

2022年(令和4年)度の1日平均乗車人員は51,442人である。

横浜線の駅では横浜駅、町田駅、八王子駅、橋本駅に次いで5位。

JR東海

2022年度の1日平均乗車人員は28,300人である(横浜市統計書より)。

横浜市営地下鉄

2023年(令和5年)度の1日平均乗降人員は70,010人である。

ブルーラインの駅では横浜駅、戸塚駅、あざみ野駅に次いで4位。

東急電鉄

2023年度の1日平均乗降人員は71,471人である(横浜市統計書より)。

尚、2024年(令和6年)4月時点の横浜市統計書から算出されたデータによると、84,464人で日中が8本/hになった影響で増加が著しい。

相模鉄道

2023年度の1日平均乗降人員は53,409人である(横浜市統計書より)。相鉄の駅では7位(2022年度)。

尚、2024年4月時点の横浜市統計書から算出されたデータによると、64,546人と増加が顕著。

年度別利用状況比較表

事業者名	JR東日本		JR東海		横浜市営地下鉄
年度	乗車人員	乗降人員	乗車人員	乗降人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	52,725人	105,450人	29,949人	59,898人	64,679人
2009年(平成21年)度	53,629人	107,258人	27,990人	55,980人	65,050人
2010年(平成22年)度	56,415人	112,830人	28,570人	57,140人	65,555人
2011年(平成23年)度	56,666人	113,332人	28,956人	57,912人	64,530人
2012年(平成24年)度	57,439人	114,878人	29,648人	59,296人	64,668人
2013年(平成25年)度	59,457人	118,914人	30,817人	61,634人	68,007人
2014年(平成26年)度	59,693人	119,386人	31,017人	62,034人	66,551人
2015年(平成27年)度	61,355人	122,710人	32,344人	64,688人	68,971人
2016年(平成28年)度	62,409人	124,818人	32,682人	65,364人	70,549人
2017年(平成29年)度	63,110人	126,220人	33,307人	66,614人	71,959人
2018年(平成30年)度	65,768人	131,536人	34,095人	68,190人	74,034人
2019年(令和元年)度	65,351人	130,702人	32,809人	65,618人	72,791人
2020年(令和2年)度	41,089人	82,178人	14,495人	28,990人	44,852人
2021年(令和3年)度	44,741人	89,482人	19,307人	38,614人	51,526人
2022年(令和4年)度	51,442人	102,884人	28,300人	56,600人	59,725人
2023年(令和5年)度					70,010人