西九条駅

にしくじょうえき

JR西日本大阪環状線・桜島線および阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。

概要

大阪府大阪市此花区西九条にあるJR大阪環状線とJR桜島線（起点）、阪神なんば線の駅。阪神なんば線の大阪難波延伸(2009年3月20日延伸開業)後、USJや京セラドーム大阪方面への乗り換え駅として機能している。

JR西日本

所在地:大阪市此花区西九条一丁目32-18

大阪環状線から桜島線(JRゆめ咲線)が分岐。島式2面3線(貨物線を含むと2面5線)の高架駅。

2・3番のりばは、1つの線路で2つのホームを共有している形態で、桜島線(JRゆめ咲線)の電車と新大阪からの特急列車(通過列車を含む)が使用する。このため環状線上におけるボトルネックとなっていたが、これを緩和する目的で、2019年9月に梅田貨物線から4番のりばへ入線できる渡り線を野田駅寄りに増設することを発表。2020年3月より併用を開始した。

1番のりばの北側にホームのない貨物線が2本あり、北側の貨物線を東海道線支線(梅田貨物線)と桜島線を直通運転する貨物列車、南側の貨物線を新大阪方面に向かう通過列車(特急「はるか」など)が使用する。

当駅から福島駅までは単線の貨物線と複線の旅客線が並ぶ3線区間となっており、貨物線は福島駅から東海道線支線(梅田貨物線)として大阪・新大阪方面へ向かう。2023年3月までは一部の特急「くろしお」が停車し、京都・新大阪からの列車は3番のりば側で乗降扱いを行っていた。

2014年3月15日、「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、1・4番のりばに発車メロディを導入した。楽曲はフランク・W・ミーチャムの「アメリカン・パトロール」。この駅でJRゆめ咲線に乗り換え、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンに行くことができるのが採用理由となっている。

のりば	路線	行き先	備考
1	大阪環状線(外回り)	大阪・京橋方面	主に大正方面からの電車
2	JRゆめ咲線	ユニバーサルシティ・桜島方面	当駅折り返し
	大阪環状線(外回り)	大阪・京橋方面	JRゆめ咲線からの直通電車
3	JRゆめ咲線	ユニバーサルシティ・桜島方面	当駅折り返しもしくは大阪方面からの直通電車
4	大阪環状線(内回り)	新今宮・天王寺方面
	JRゆめ咲線	ユニバーサルシティ・桜島方面	大阪方面からの一部直通電車
	大和路線	王寺・奈良・加茂方面	大和路快速・区間快速
	阪和線・関西空港線	関西空港・和歌山方面	関空快速・紀州路快速

大阪環状線とJRゆめ咲線の直通電車は基本的に2・3番のりばに発着するが、時間帯により大阪方面に向かう電車は1番のりば、JRゆめ咲線に向かう電車は4番のりばを使用する場合がある。2・3番のりばに到着した電車は、到着から数分間両側の扉を開いた状態となる。発車のおよそ1〜2分前には、大阪方面行きに向かう電車は3番のりば側の、JRゆめ咲線に向かう電車は2番のりば側の扉を閉める。

隣の駅

大阪環状線
種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
大和路快速 関空快速 紀州路快速	福島駅(JR-O12)	西九条駅(JR-O14)	弁天町駅(JR-O15)
快速	福島駅(JR-O12)	西九条駅(JR-O14)	弁天町駅(JR-O15)	阪和線直通、東岸和田・日根野行きのみ
区間快速 普通	野田駅(JR-O13)	西九条駅(JR-O14)	弁天町駅(JR-O15)	大阪方面に向かう電車はいずれも放送などで「普通」と案内
直通快速	弁天町駅(JR-O15)	西九条駅(JR-O14)	野田駅(JR-O13)	大阪方面のみ。放送などで「普通」と案内
JRゆめ咲線
種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
普通	野田駅(JR-O13)	西九条駅(JR-O14/JR-P14)	安治川口駅(JR-P15)	シャトル列車を含む

阪神電気鉄道

所在地:大阪市此花区西九条三丁目15-13

駅番号はHS45。

相対式2面2線の高架駅。阪神なんば線の大阪難波延伸前は当駅が終着駅であった。建築当初より難波への延伸を考え、JRの高架を越える高さで建設された。延伸開業時、千鳥橋駅寄りに設置されていた両渡り線が撤去され、代わりに片渡り線が設けられた。これは当駅から大阪難波・近鉄奈良線方面に直通できない場合やダイヤが乱れた場合、尼崎方面へ折り返す場合に使われる。

のりば	路線	方向	行き先
1	阪神なんば線	上り	ドーム前・大阪難波・近鉄奈良方面
2	阪神なんば線	下り	尼崎・甲子園・神戸三宮方面

隣の駅

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
快速急行	九条駅(HS44)	西九条駅(HS45)	尼崎駅(HS09)
準急 区間準急 普通	九条駅(HS44)	西九条駅(HS45)	千鳥橋駅(HS46)

利用状況

近況

JR西日本

• 2022年(令和4年)度の1日平均乗車人員は31,300人である。
• 小山駅、磯子駅、稲田堤駅より多い数字となっている。
• 阪神なんば線開業以来、利用者が増加傾向にあり、前述の通り、天王寺駅やUSJに向かう客が多い。

阪神電気鉄道

• 2022年(令和4年)度の1日平均乗降人員は、34,984人である。※1
• 阪神なんば線の駅では大阪難波、尼崎駅に次いで3位。
• 阪神なんば線開業以来、利用者が増加傾向にある。

年度別利用状況推移表

事業者名	JR西日本			阪神電気鉄道
年度	乗車人員	乗降人員	増減率	乗降人員	増減率
2008年(平成20年)度	26,355人	49,112人		20,634人
2009年(平成21年)度	24,556人	45,784人	-6.8%	21,361人	+3.5%
2010年(平成22年)度	22,892人	45,840人	+0.1%	22,715人	+6.3%
2011年(平成23年)度	22,920人	46,982人	+2.5%	22,874人	+0.7%
2012年(平成24年)度	23,491人	48,658人	+3.6%	24,502人	+7.1%
2013年(平成25年)度	24,329人	50,972人	+4.8%	26,291人	+7.3%
2014年(平成26年)度	25,486人	52,710人	+3.4%	29,079人	+10.6%
2015年(平成27年)度	28,127人	56,254人	+6.7%	31,528人	+8.4%
2016年(平成28年)度	29,535人	59,070人	+5.0%	32,734人	+3.8%
2017年(平成29年)度	31,037人	62,074人	+5.1%	35,936人	+9.8%
2018年(平成30年)度	31,300人	62,600人	+0.8%	37,608人	+4.7%
2019年(令和元年)度	31,176人	62,352人	-0.4%	37,648人	+0.1%
2020年(令和2年)度	23,064人	46,128人	-35.2%	28,406人	-32.5%
2021年(令和3年)度	24,867人	49,734人	+7.3%	30,536人	+7.0%
2022年(令和4年)度	29,681人	59,362人	+16.2%	34,984人	+12.9%

参考文献

※1 ハンドブック阪神

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