路線名	区間	営業キロ	備考
本線	大阪梅田駅〜元町駅間	32.1km
阪神なんば線	尼崎駅〜大阪難波駅間	10.1km	(※1)
武庫川線	武庫川駅〜武庫川団地前駅間	1.7km
神戸高速線	元町駅〜高速神戸駅〜西代駅間	5.0km	(※2)

(※1)西九条駅〜大阪難波駅間(3.8km)は第二種鉄道事業者。西大阪高速鉄道が第三種鉄道事業者(第三種鉄道事業者側の路線名は「西大阪延伸線」)。近畿日本鉄道(近鉄)難波線・大阪線・奈良線と相互直通運転。

(※2)全区間が第二種鉄道事業者。神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者(第三種鉄道事業者側の路線名は「東西線」)。

廃止路線

路線名	区間	営業キロ	備考
北大阪線	野田駅〜天神橋筋六丁目駅間	4.3km	(※3)
国道線	野田駅〜東神戸駅間	26.0km	(※3)
甲子園線	上甲子園駅〜甲子園駅〜浜甲子園駅〜中津浜駅間	3.8km	(※3)
尼崎海岸線	出屋敷駅〜東浜駅間	1.7km
武庫川線	武庫川駅〜武庫大橋駅〜西ノ宮駅間		(※4)

(※3)路面電車(軌道線)。

(※4)武庫大橋駅〜西ノ宮駅間は日本国有鉄道(国鉄)の貨物列車のみが使用。第二次世界大戦中は現在の公団武庫川住宅の場所に軍用機の工場があり、その輸送用として敷設された。

車両

阪神電車は赤胴車と青胴車があり、本線優等列車やなんば線用が赤胴車、本線の普通列車が青胴車として仕様及び運用が厳格に分けられている。

青胴車は4両編成でオールMと言われるほどの出力があり、その加速力からジェットカーと呼ばれている。

形式として千の位が5がついている場合は青胴車、それ以外は赤胴車となっている。

なんば線開業前は大手私鉄で一編成当り「7両以上の列車が連結した事がない唯一の大手私鉄」だったが、開業後はなんば線を中心として8両～10両編成の運行を行っている。

なお現在では「7両以上の列車が連結した事がない唯一の大手私鉄」は九州の西鉄が該当する。（朝ラッシュ時における編成両数を削減したため）

なんば線開業に伴う1000系の新造や9000系の改造時、車体色として敵性球団色のジャイアンツカラーを使用してしまい批判が殺到した影響からか、後のステンレス車ではタイガースカラーに塗りなおされている。

現有車両

赤胴車

1000系(近鉄直通運転対応)
9000系(近鉄直通運転対応)
9300系
8000系

過去の車両

赤胴車

青胴車

5001形(初代)

運賃

キロ数	運賃(円)	加算運賃適用後
初乗り - 4km	140円	200円
5km - 8km	190円	280円
9km - 13km	240円	330円
14km - 18km	270円	360円
19km - 24km	280円	370円
25km - 30km	300円	390円
31km - 34km	320円	410円

加算運賃

加算運賃は、阪神なんば線西九条駅～大阪難波駅間で適用される。

初乗り-4kmまでが60円、5km以上なら90円が加算される。

1日乗車券など

尚、阪急電車・阪神電車・神戸高速鉄道全線で使える1日フリーパスがある。

大人1人に付き1200円、小学生は600円となっている。

阪神ならではの話

接近メロディ

阪神は接近メロディを持っており、曲は「線路は続くよどこまでも」のリメイク版である。

なんば線西九条～大阪難波間開通を機に曲風が変更されており、現在はミュージシャンの向谷実氏作曲の、さわやかで京阪電気鉄道の発車メロディに似た曲風となっている。

ちなみに、変更前は終盤の不協和音のハーモニーが印象的なものだった。変更された現在でも、旧バージョンが好きで、その復活を切望する人は少なくない。

発車メロディ

主に梅田・桜川・三宮・元町の4駅のみで聴ける。

そのうち、梅田駅では乗車促進メロディまでフルで聴くことができる。

これも、旧バージョンと新バージョンがあり、なんば線西九条～大阪難波間開通を機に向谷実作曲のものとなり、曲風が変更された。

旧バージョンは、2種類の曲があり、どちらの乗車促進メロディも最後は不協和音が鳴るものだった。

フルバージョンは梅田駅だけでなく、三宮駅でも聞くことができた。

新バージョンは1種類のみとなり、フルで聴くことができる駅も梅田駅のみとなった。曲風は接近メロディと同じ感じ。

運転士の行動

阪神の運転士は、運転している列車よりも優等の列車に接続する際、電車から降りて接続対象の列車が到着すると、乗客の乗り降りを監視し、戸閉めの際は駆け込み乗車をする乗客や危険な場所に立っている乗客がいないかチェックし、いない場合は手を挙げて合図を送り、扉を閉めさせる。

また、自分が運転している列車が接続する駅までの列車に接続する場合、終着の列車の中をチェックして、乗客がいないかどうか見て回る。

注意信号以下の信号が現示された区間では起立して運転する。

阪神における戸閉め前のアナウンス

JR東日本をはじめ、関東の鉄道会社では「○番線、ドアが閉まります。ご注意ください。」と言う。

JR西日本の大阪環状線,ゆめ咲線,大和路線,大阪駅（大阪環状線ホームのみ）では、「ドアが閉まります。ドアが閉まります。ご注意ください。」と言う。

だが、近畿の私鉄は独特な言い回しが多く、

阪神では、「扉が閉まります。扉にご注意ください。」と言う。

株主

現在の大株主は阪急阪神東宝グループの中核、阪急阪神ホールディングスであるが、個人株主も多い。そして彼らの何人かは阪神電車より「タイガース」の方に関心があるらしく、株主総会では電鉄事業云々よりタイガースの成績や今後の球団の方針・戦略などを問いただす質問をする人が何人か必ずいる。極稀に阪神本体についての質問をするのだが…車体の塗装についてであった（赤胴車も参照）。よりによって鋼製赤胴車の新塗装がタイガースファンが最大のライバルと目する某球団のイメージカラーに類似していたことが原因とされる。

阪神タイガースという超優良コンテンツを保有している割に株価が安かった時期があり、上記の村上ファンドの株の買い占め、それによる阪急・阪神経営統合に繋がっている。

速度違反

1905年（明治38年）4月12日、大阪出入橋駅 - 神戸筒井通駅間で営業が開始されたが、当時の軌道法では最高時速が8マイル/時(12.9km/h)で所要時間は2時間とされていた所、阪神は当時の車両に速度計が無いことを利用して大幅にそれを上回るスピード違反を行い、開業当初から表定時速20.4km で走り大阪出入橋 - 神戸雲井通間を1時間半で結んだ。東海道本線の列車による同区間の所要時間は50分で、阪神はそれより遅かったものの、本数や運賃では格段の差があり、国鉄の阪神間乗客数は63%、特に中間駅からの利用客は70%も減少させる大打撃を与えたと言われている。

国鉄は阪神に対してダイヤの提出を要請するが、阪神のダイヤにはA（尼崎）・N（西宮）などスピード違反がバレないように暗号化されていた。国鉄は関係者を阪神に送り込み、そこでスピード違反がバレてしまったが、阪神は注意だけで処罰はなかった（当時スピード違反は罰則の対象外であった）。

1911年には軌道法に基づく最高速度が25マイル/時(40km/h)となる（現在も変わらず）が、新基準の速度でも阪神はオーバーしていた。しばらく後に「新設軌道」という新しい軌道線区分ができて、ようやく「速度違反」でなくなった。

ちなみに、これが原因かどうか定かではないが、国鉄は1934年の吹田 - 須磨間電化まで阪神間の競合相手にされなかった（ほとんど空気の状態）。