生い立ち
兵庫県神戸市中心部に乗り入れる私鉄（阪急、阪神、神鉄、山陽）を結ぶ路線として昭和43年（1968年）に開業した。このうち神鉄以外の3社の線路が繋がっており、相互乗り入れをしている。
乗り入れる各鉄道と神戸市が出資しているが、阪急と阪神が経営統合したため、現在は阪急阪神東宝グループ（阪急阪神ホールディングス）に属する。なお、阪急阪神経営統合後に山陽と株式の調整が行われ一度グループを離れているが神戸市が一部株式を阪急阪神ホールディングスに売却したため再びグループとなった。
社名の「高速鉄道」は「都市内で、既存の路面電車より高速な鉄道」という意味であり、ものすごい速度が出るわけではない。念のため。
神戸高速線の概要
最大の特徴は、路線はあるが自社の所有車両が全くないこと。文字通りの「トンネル会社」である（一部を除いて地下路線であるが、地下鉄には含まれていない）。1988年、神戸高速が第3種鉄道となり、乗り入れ会社が第2種鉄道（阪急、阪神、神鉄、山陽）となったが、運営は引き続き神戸高速が行っていた。2010年の組織改革で第2種鉄道の区間が変更され、山陽は全区間を廃止（ただの相互乗り入れに変更）し、阪急は神戸三宮-新開地間に短縮した。また、路線の運営も第2種鉄道側の会社となり、駅の表示版なども神鉄新開地駅と湊川駅、阪急花隈駅を除いて阪神の形式に合わせられるなど、神戸高速独自の色は薄れつつある。
ウェブサイトでも運行に関する案内は行っていない（運営先の会社のページへのリンクが張ってあるのでご安心を）。
運賃について
別会社同士の相互乗り入れ扱いであるため、運賃は神戸高速と他社との境界駅で区切って計算する。その対策も含めてか、神戸高速線の運賃は安く設定してあるが（西代-三宮間で150円。JR新長田-三ノ宮は180円）、他社との通しで乗ると運賃が並行するJR西日本と比べて割高な区間が多く（乗継割引がぎりぎり適用外の須磨-三宮間だと、JRは180円だが神戸高速・山陽経由だと330円）、運賃制度を改めてほしいという声は根強い（東京で地下鉄に乗り入れても運賃は境界駅で区切られるのは同じだが、あちらではJRだけでは都心の限られた所までしか行けない。神戸は都心が細長く、JRも神戸高速も（ついでに地下鉄も）行ける所がほぼ同じ）。路線の運営会社が変更されても、阪急・阪神・神鉄の神戸高速線は運賃を通しで計算のままで、各社のほかの路線へ通しで乗ると運賃を境界駅で区切って計算するのは変わっていない。
もし運賃を区切る境界駅を運営元基準に変更しても、
- 阪神からの利用者：湊川以外は得する
- 阪急からの利用者：新開地までは得する
- 山陽からの利用者：西代からの運賃が安価な神戸高速基準でなくなり、損する
- 神鉄からの利用者：新開地以外（特に、繁華街がある三宮）へは、上記の理由で損する
- 神戸高速線内の利用者：やはり損する
という、山陽や神鉄からの利用者に不公平な事態を生んでしまいかねない。やはり改めようがないだろう。
なお、長田(現・高速長田)-西代間は元々山陽電鉄の区間だったが、神戸高速鉄道開業時に兵庫-西代間の巻き添えで廃止を喰らった結果、西代駅を境に運賃が跳ね上がる格好となってしまい、更に後述の特例措置が為されていない為、板宿以西の山陽の駅から高速長田駅へ利用するには神戸高速の運賃を余計に支払わされている。言うまでもないが長田-板宿間の利用は神戸市営地下鉄の方が安い（そのため、山陽では三宮とくやん2枚きっぷという割引券を発売して対抗している）。
神戸高速線方面から阪神神戸三宮へ行く場合は元町〜三宮が阪神本線に入ってしまうが、特例により、元町で区切らず、阪急神戸三宮まで（神戸高速線しか通らない）と同じ運賃になる（高速神戸から神戸三宮の運賃は共に130円）。
また複数の会社の乗り入れのため、一度ダイヤが乱れると、広範囲にわたって波及するということである……同一の会社であっても、ダイヤの乱れは広範囲に波及することには変わらないが。
- 東西線
- 阪急←(阪急)神戸三宮-高速神戸、阪神←元町-高速神戸-新開地-西代→山陽
- 両端で阪急、阪神、山陽とつながっている。阪急は新開地までの運行で、このうち高速神戸-新開地間は阪急と阪神の電車が同じ線路を走る唯一の区間となっている。
- このうち、山陽西代まで来る電車すべてと、阪神元町まで来る列車の大半、阪急三宮までくる半数（日中）が乗り入れている。線路の幅は1435mm。
- 第二種鉄道は阪急が神戸三宮-新開地、阪神が元町-西代で高速神戸-新開地が重複している。
- 2010年までは山陽が東西線全線、阪急が西代まで第二種鉄道だった。
- 阪神・淡路大震災では甚大な被害を被っており、当時流布されていた「地下鉄は地震に強い」説を根底から覆している。特に大開駅の被害が顕著で、路線そのものが復旧した後も通過措置が取られ、営業を再開したのは震災発生の丸一年後、1996年1月17日となった。
- 南北線
- 新開地-湊川→神鉄
- 神戸電鉄と乗り入れしている。といっても区間は一駅だけで全列車が直通するため事実上神戸電鉄有馬線の延長といったほうが正しい。東西線とは線路幅が異なり1067mmである。
- 全線が神鉄の第二種鉄道に該当する。
駅一覧
- 東西線(阪神神戸高速線)
●：停車、ㇾ：通過。直通特急(種別表示が赤)以外の列車は各駅に停車
| 駅番号 | 駅名 | よみがな | 直通特急(種別表示が赤) | 乗り換え路線 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| HS33 | 元町 | もとまち | ● | 阪神本線梅田･近鉄奈良まで直通運転 | |
| HS34 | 西元町 | にしもとまち | ㇾ | ||
| HS35 | 高速神戸 | こうそくこうべ | ● |
| |
| HS36/KB01 | 新開地 | しんかいち | ● |
| |
| HS37 | 大開 | だいかい | ㇾ | JR兵庫駅が近い | |
| HS38 | 高速長田 | こうそくながた | ● | ||
| HS39/SY01 | 西代 | にしだい | ㇾ | 山陽電鉄本線山陽姫路まで直通運転 |
- 東西線(阪急神戸高速線)
| 駅番号 | 駅名 | よみがな | 乗り換え路線 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| HK16 | (阪急)神戸三宮 | こうべさんのみや |
| 阪急神戸本線梅田まで直通運転 |
| HK17 | 花隈 | はなくま | ||
| HS35 | 高速神戸 | こうそくこうべ |
| |
| HS36/KB01 | 新開地 | しんかいち |
| 山陽電鉄本線山陽姫路まで直通運転 |
- 南北線(神戸電鉄神戸高速線)
車両
前述したように神戸高速自社の車両は一両もなく、それぞれの乗り入れ会社の様々な形式の車両が乗り入れている。
ダイヤ
東西線のダイヤが、一見するとかなり複雑なものになっている。阪神、阪急は10分間隔、山陽は15分間隔の運行であることから、全体では30分サイクルに見えるが、乗る時には目的地へ行くのに使わない電車を無視すれば単純である。
昼間は30分の間に、西行き（大阪方面→神戸→姫路方面）の場合は、
阪神梅田←阪神・山陽直通特急（神戸高速内通過運転）→姫路
阪急梅田←阪急特急→新開地
阪急神戸三宮←山陽普通→姫路
阪神梅田←阪神普通→高速神戸
阪神梅田←阪神・山陽直通特急（神戸高速内各駅停車）→姫路
阪急梅田←阪急特急→新開地
阪神梅田←阪神普通→高速神戸
阪神梅田←阪神特急（神戸高速内各駅停車。西行きは元町から普通扱い）→須磨浦公園（須磨で姫路方面の普通に接続）
阪急梅田←阪急特急→新開地
阪神梅田←阪神普通→高速神戸
というサイクルで電車が来て、阪急方面⇔山陽方面は高速神戸で乗り換えられる。接続は基本的に、特急同士で取っている。
東西線開通時に電鉄兵庫駅と長田駅を失った山陽と、元町駅の配線に余裕がない阪神は普通電車が乗り入れてくるが、神戸三宮駅の折り返し線に余裕のある阪急は、昼間は普通電車は乗り入れてこない。阪神と近鉄を直通する電車も神戸三宮駅で折り返していく。
※例外として、2022年まで休日朝に新開地発近鉄奈良行快速急行が存在した。
直通特急の一部を除いて、線内はすべて各駅停車となっており、「神戸高速鉄道」でなく「神戸低速鉄道」と揶揄されることもある（比較対象の路面電車も現存しないし）。ちなみに東西線内ではJRの普通電車より遅く（JRの方が駅数が少ないが）、前述したように運賃もJRより高い区間が多いため（姫路-大阪間は200円ほどJRが高い）、「神戸高額鉄道」と揶揄され、利用客は傾向的には伸び悩んでいる。
現在阪神神戸三宮駅まで乗り入れている近鉄電車を、将来的には山陽姫路まで乗り入れさせるという計画(※)があり、もし実現すれば、ダイヤ的にも車両的にも混沌ぶりに拍車がかかるであろうことは間違いないが、具体的な目途はたっていない（イベント列車を山陽姫路-近鉄奈良間で運行したことはある）。逆に阪急は神戸市営地下鉄と三宮駅を地下化した上で乗り入れ、神戸高速線との乗り入れは中止するという計画があるが、こちらも地下鉄側にメリットがない（新神戸駅方面の本数を削る意味が乏しい）ため目処はたっていない。
※現状では近鉄と山陽の両方へ直通可能な車両は阪神1000系と9000系のみ。ジョークではあるが、これらをそのまま使うと近鉄名古屋・賢島から山陽姫路までトイレ無しオールロングという阿鼻叫喚モノである。両形式とも普段から直通特急で使う車両なので神戸高速線内での車両的な問題は無いものの、最低でも近鉄側で何らかの対策(ほんの一例：尼崎以東で近鉄特急の車両を増結してトイレ確保等々)を講じる必要がある。
東西線の種別
※南北線の種別については神戸電鉄を参照のこと。
- 直通特急（阪神・山陽）
- 梅田と姫路を結ぶ電車は開業以来の懸案であったが、輸送力の違いもあり、なかなか実現しなかったが、1998年、震災やJRが原因で減少した乗客を取り戻すべく、阪神と山陽が直通することで誕生した。東西線を走る列車では最長距離の電車である。線内駅を通過するパターンと、全駅停車のパターンが存在する。線内駅通過は赤色、線内各駅停車は黄色の種別幕が使用されている。かつては「大阪ライナー（阪神梅田行）」「姫路ライナー（山陽姫路行）」の愛称があった。
- （臨時）直通特急「あたご」（阪急）
- 阪急では春秋の行楽時に嵐山にむけて各方面から臨時列車の「直通特急」「快速特急」を走らせており、高速神戸駅からも嵐山行の臨時「直通特急（あたご）」が走っている。高速線内は各駅に停車する（といっても、高速神戸・花隈・阪急神戸三宮の3駅だが）。阪急方面と山陽方面を結ぶ直通特急はない。
- 特急（直通特急を除く）
- 阪急のほとんどがこれに該当するが、一時期の山陽特急を除き神戸高速線内は各駅というのが基本であった。阪神の須磨浦公園折り返しの特急も、元町以西は各駅停車で、須磨浦公園行きは普通扱いになっている。なお、高速神戸-新開地間は上記の直通特急と合わせて日中だと一時間あたり12本が運転する日本でも屈指の特急運転区間である。1駅だけなので意味はないが。
- 快速急行
- 阪急が深夜時間帯に一部特急の代わりに乗り入れてる程度で（阪神線快速急行は基本的に三宮までだった）、通過駅もない各駅停車と同様の存在であまり特徴は無かったが、2012年のダイヤ改正で、新開地発阪神線経由近鉄奈良行き快速急行が誕生(後に廃止)している。
- 急行・準急など
- 阪急、阪神のそれぞれの列車の一部が、高速線内は各駅停車で乗り入れ、一部が山陽線まで乗り入れていた事もある。現在はどちらも東西線内では走っていない（南北線では主力である）。
- 普通
- 山陽電鉄からの乗り入れ列車が大半であるが、実質は上記の特急のほとんども各駅停車で、東西線内では変わりはほとんど無い。山陽-阪急の乗り入れは廃止されているが、現在でも山陽電鉄の車両（主に普通）が阪急神戸三宮駅まで乗り入れている。阪神の普通も、高速神戸駅まで来て折り返す。
その他
- 阪神岩屋駅、春日野道駅、神戸三宮駅、尼崎駅、甲子園駅と山陽舞子公園駅も神戸高速鉄道が施設保有者である。これは駅改良工事に際しての、国からの補助などを受けやすくするためである。
- 2002年、北神急行電鉄の経営状況が良くないため、同電鉄北神線の施設を譲受。神戸高速は20年保有した後阪急電鉄に譲渡する予定・・・だったのだが2020年6月1日付で神戸市交通局(神戸市営地下鉄)へ譲渡した。詳しくは「北神急行電鉄」ならびに「北神線」を参照。
- 新開地駅に「高速そば」という立ち食いそば屋が存在しているが、名前の由来は社名の「神戸高速」からであり、別にそばが高速で出てくるわけでは無い。このそば屋は2021年6月で閉店し、現在は別のそば屋が入っている。
- 南北線は当初、地下では無く高架で建設し、国鉄神戸駅と接続する予定であったが、「市街地が分断される」として、新開地へ短縮の上地下線に変更された。(神戸市内に高架化される予定だった名残の道路があるのはその為)。もしも神戸駅直結が実現したら、貨物列車の運転はあったとしても、急勾配と車両の規格が違う為、旅客列車の直通は無かったであろう。そして、先の貨物列車の直通も昭和時代に廃止されたであろう。
外部リンク
※駅ごとに、運営会社のウェブページへリンク。
関連タグ
阪急電鉄 阪神電気鉄道 山陽電気鉄道 神戸電鉄 北神急行電鉄
高額鉄道：他社と跨いだ運賃の跳ね上がりが原因でこう呼ばれる。
JR西日本山陽本線：東西線の乗り入れ区間を含めて全線に渡り競合する相手。
神戸市営地下鉄：こちらも三宮-長田（山陽板宿）間で競合する。長田までだと150円、地下鉄は230円だが（JR新長田は180円）、山陽板宿までだと280円、地下鉄は270円と運賃が逆転する。
千葉ニュータウン鉄道：こちらは逆パターンで第三種鉄道事業者でありながら自社で車両を保有している。
