阪神5700系

はんしんごせんななひゃくけい

阪神電鉄の通勤形電車。

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概要

2015年 8月24日に営業運転を開始した阪神電鉄の普通列車用の車両。

愛称は「ジェット・シルバー5700」。ジェットカーとしては13形式目にあたる。

2016年に阪神の車両としては初めてブルーリボン賞を受賞した。

5550系と1000系をベースにしており、ジェットカーとしては5201号・5202号以来55年ぶりとなるステンレス製車体となった。補修性を考慮し前面部のみ普通鋼製（塗装仕上げ）となっている。

車体構造は1000系に準じており、普通列車専用で退避駅での停車時間が長くなることから、押しボタン式半自動ドアの機能が阪神では初めて装備された。

側面ドア周りには「一期一駅」のおもてなしの心と青い地球をイメージした青い大円のグラフィックを配している。これはドア位置を容易に把握しやすくするとともに、普通用車両の「やさしさ」を表現している。

車内デザインは吊革・座席・床などに摂津灘をイメージした水模様が施された。

両先頭車が0.5Mの片台車駆動（運転台側が付随台車）のため、全車電動車ながら実質3M1T構成。

1000系や5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装備していたが、本形式は普通列車が待避線に入線する事が多いなどの理由からボルスタ付台車に戻されている。

電装品は阪急1000系・1300系で採用された要素も取り入れられ、「人と地球へのやさしさ」を追求。サービス向上と新技術の導入などで環境負担の低減が図られている。

特に走行機器は、阪急1000系と同等の東芝製の永久磁石同期電動機(PMSM)と一体型個別制御VVVF装置を採用。5500系から回生ブレーキ性能が大幅に向上し、全く同じ加減速性能でありながら回生ブレーキを含めた総合的な消費電力を5500系から3割以上カットしている。

2015年(平成27年)度に先行試作車として1編成が導入され、16年(平成28年)度末から量産編成が順次投入されており、2023年12月現在は12本が在籍している。