阪急1000系

はんきゅういっせんけい

阪急電鉄の通勤形電車。こでは2代目の1000系について解説。

1000系・1300系共通項目

2012年度まで製造された9000系・9300系の後継形式として2013年度より製造されている形式で、同一のコンセプトのもとで神戸線・宝塚線の1000系と京都線の1300系が並行して製造されている。

1000系・1300系ともに現在の車両は2代目で、初代は阪急電鉄初の新性能車両が名乗っていた(神宝線1000・1010・1110系および京都線1300系：1986年までに全廃。1010・1100系の一部は能勢電鉄へ譲渡され、2000年頃まで活躍していた)。

先輩の9000系に比べてさらなる環境性能の向上が図られており、9000系9002F以降に引き続いてすべての照明器具にLEDを採用している他、機器類でも最新技術を投入して騒音低減が図られている。

1000系・1300系に採用された技術はのちにグループ会社の最新型にも取り入れられた。

これまでの車両と同様、1000系と1300系では一部の寸法や制御装置のメーカーが異なる。

電動車の配置も9000系・9300系までの編成両端ではなく中間車のみに変更。

また、両形式とも自動解結装置を装備しないため併結運転に対応せず、すべて8両編成単独で運用されている。

車両の付番法則も、同一形式による大量増備に方針転換を図ったためか、これまでの阪急電鉄の車両群とは異なり「百位が0・1・3・4の車両が主電動機なし(Tc、T)、同5・6・8・9の車両が主電動機あり(M)」に変わった(それまでは小田急電鉄と同様に「下2桁が49までの車両が主電動機あり、50以降の車両が主電動機なし」)。

阪急1000系（2代目）

2013年11月28日に運行を開始した神宝線系統向け車両。

宝塚線所属編成が能勢電鉄乗り入れに対応し、特急「日生エクスプレス」にも充当される。神戸線所属編成は無線の関係などから、宝塚線に貸し出されても日生エクスプレスや箕面線の運用には入らず、宝塚本線のみの運用で完結する(以前は大阪梅田発着限定で箕面線にも入線していた)。

編成表

2022年12月現在、西宮車庫所属の編成に8両編成11本・平井車庫所属の編成に8両編成9本の合計20編成、160両が在籍。京都線の1300系(128両)を合わせた1000系一族・計288両は、阪急電鉄で一番の大所帯ともなっている(能勢電鉄に譲渡され7200系になった8両を含めると、7000系一族の293両が最多数)。

9000系と同様、神宝線の両線予備車の役割を担っており（1012Fは西宮車庫予備、1010Fは平井車庫予備）、運用の状況次第で相手路線に貸し出されることがある。

	←大阪梅田 日生中央							宝塚 神戸三宮 新開地→
編成	1000	1500	1600	1050	1150	1550	1650	1100	導入年	所属車庫	備考	ヘッドマーク･ラッピング
MT構成	Tc	M	M'	T	T	M	M'	Tc
1000F	1000	1500	1600	1050	1150	1550	1650	1100	2013年	西宮車庫		①
1001F	1001	1501	1601	1051	1151	1551	1651	1101	2013年	平井車庫		②、④
1002F	1002	1502	1602	1052	1152	1552	1652	1102	2014年	西宮車庫	⑮
1003F	1003	1503	1603	1053	1153	1553	1653	1103	2014年	平井車庫		①、③、⑧
1004F	1004	1504	1604	1054	1154	1554	1654	1104	2015年	平井車庫		⑤、⑬
1005F	1005	1505	1605	1055	1155	1555	1655	1105	2015年	西宮車庫		⑦
1006F	1006	1506	1606	1056	1156	1556	1656	1106	2015年	平井車庫
1007F	1007	1507	1607	1057	1157	1557	1657	1107	2015年	西宮車庫		④、⑨
1008F	1008	1508	1608	1058	1158	1558	1658	1108	2016年	西宮車庫		⑩
1009F	1009	1509	1609	1059	1159	1559	1659	1109	2016年	平井車庫		②、⑪
1010F	1010	1510	1610	1060	1160	1560	1660	1110	2017年	西宮車庫	宝塚線・箕面線(朝のみ)貸出対応
1011F	1011	1511	1611	1061	1161	1561	1661	1111	2017年	西宮車庫	1011Fの1111は通称ポッキーと呼ばれている	⑪
1012F	1012	1512	1612	1062	1162	1562	1662	1112	2017年	平井車庫	神戸線・神戸高速線・今津北線(準急・臨時急行のみ)貸出対応
1013F	1013	1513	1613	1063	1163	1563	1663	1113	2018年	平井車庫
1014F	1014	1514	1614	1064	1164	1564	1664	1114	2018年	西宮車庫
1015F	1015	1515	1615	1065	1165	1565	1665	1115	2018年	平井車庫		⑦
1016F	1016	1516	1616	1066	1166	1566	1666	1116	2019年	西宮車庫	LED方向幕の仕様が変更されている	⑫
1017F	1017	1517	1617	1067	1167	1567	1667	1117	2019年	西宮車庫	1016Fと同仕様	⑬
1018F	1018	1518	1618	1068	1168	1568	1668	1118	2020年	平井車庫	本編成より製造時から車番が側窓上にも標記
1019F	1019	1519	1619	1069	1169	1569	1669	1119	2021年	西宮車庫

①...夏のリラックマ号(2015年7月～8月)

②...スヌーピー&フレンズ号(2016年10月～2017年3月)

③...初代宝夢ラッピング列車(2015年11月～2017年11月)

④...2代目宝夢ラッピング列車(2018年3月～11月)

⑤...3代目宝夢ラッピング列車(2018年11月～2019年11月)

⑥...初代爽風ラッピング列車(2018年3月～2019年10月）

⑦...えほんトレイン ジャッキー号(2019年7月～2020年3月)

⑧...すみっコぐらし号(2020年9月～2021年3月)

⑨...大阪・関西万博ラッピング(2023年11月～)

⑩...ミッフィー号(2022年8月～2023年3月)

⑪...SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号(2019年5月～)

⑫...すみっコぐらし号(2020年9月～2021年3月)

⑬...ちいかわ「ちいかわ号」(2023年8月～2024年3月)

⑭...ちいかわ「ハチワレ号」(同上)

⑮...2代目爽風ラッピング列車(2018年3月～11月)

補足

• 1000Fのみクーラーキセの形状が異なる。
• 1011Fは鉄オタ選手権の阪急電車の陣の貸切編成に使用された。またゾロ目の1111号車（梅田寄り先頭車）を組み込んでいることで知られ、運用開始の2017年以降、毎年11月11日には梅田駅午前11時11分発普通神戸三宮行に充当され「ポッキー電車」の愛称でも知られる。当初は阪急は、運用に入ってるのはただの偶然、とすっとぼけていたものの、後に公式に狙って毎年この日のこの時間の運用に入れていることを認めている。
• 2017年には1009F以前の編成でVVVFのソフト更新が行われた。
• 実は1000系は床下機器の扉誤操作防止装置の数で所属車庫を見分けることが出来る。扉誤操作防止装置が2つ搭載してるのが西宮車庫所属で、1つしか搭載されてないのが平井車庫所属である。（但し、1010Fと1012Fは貸出対応の上、いずれも扉誤操作防止装置を3つ搭載しているので見分けることが難しい）

諸元

製造	日立製作所笠戸事業所
編成	8両（2M2T）
営業最高速度（神戸線）	115km/h
営業最高速度（宝塚線）	100km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.6km/h/s
減速度（常用）	3.7km/h/s
減速度（非常）	4.2km/h/s
主電動機	全閉自冷式永久磁石同期電動機（SEA538A、190kW）
制御装置	IGBT-VVVFインバータ制御（SVF102-B）
駆動方式	WNドライブ
歯車比	5.33
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 、直通予備空気ブレーキ

主要機器

関西の鉄道車両で初めて主電動機に永久磁石同期電動機が採用された。

制御装置は東芝製IGBT-VVVF（スナバレス2レベル方式センサレスベクトル制御）を採用。

PMSM採用車はモーター1台ごとに同期した制御が必須であるため、必然的に個別制御となる。

2回路分を1パッケージに収めたパワーデバイスを開発し、併せて冷却器1つで4つのインバータ回路を冷やせるユニットも開発され、2ユニットで8台のモーターを制御する。

制御ユニットについても演算が高速化され、一つのプロセッサで2つのインバータ回路を制御可能とした。

これらにより、8個モーター制御ながら装置サイズが誘導電動機用インバータと同等まで小型化された。

また、制御装置には惰行制御機能を有する。

車両情報システム

Intel製x86CPUとWindows Embedded Standard 2009をベースとしたシステムを採用。

従来は別々の構成だったモニタリングシステムと車内案内情報システムが統合された。

これにより装置・伝送路を共通化し、搭載機器・ぎ装配線を削減している。

先頭車に設置されたモニタ中央装置と中間車に設置されたモニタ端末装置はそれぞれ100Mbpsイーサネット伝送路で接続され、車両内支線はIEEE802.3の100BASE-Tにて、また各機器とはRS-485にて伝送する。

これにより、車両案内表示において広告用動画にも対応可能な大容量データ転送を可能にしただけでなく、各種車両機器のモニタリング状態もまとめて運転席に届けることを可能にした。

運転状況記録は両先頭車のモニタ装置で同時記録を行う。

阪急1300系(2代目)

⇒阪急1300系の記事を参照。

製品化

2016年8月にBトレが発売された（会社限定販売）。

製品名は「新1000系（1300系）」となっており、車番ステッカーで1000系・1300系が選択できる。

2019年4月にはポポンデッタの電車タイプ模型化第2弾と称して1000系・1300系がそれぞれ発売予定。

両形式とも8両セットでの販売が予定されており、価格は29800円（税抜）。

2016年10月にプラレール化され、同年12月にプラレールアドバンスも発売された。

1000系はその他にも阪急電車オリジナルグッズとして様々な種類の製品が存在する。詳しくはこちら

関連イラスト

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外部リンク

1000系・1300系スペシャルサイト