PMSM

ぴーえむえすえむ

永久磁石型同期電動機の略称。Permanent-Magnet Synchronous Motorの頭文字をとったもの。

曖昧さ回避

• 「ポケモンSM」の検索避けとして、特定のユーザーがタグとして使用している。
• Mを一つ書き忘れてPMSとしてしまうと、音ゲーのファイル拡張子や月経前症候群といった全然違う意味になってしまうので注意。

概要

永久磁石型同期電動機の略称でPermanent-Magnet Synchronous Motorの頭文字をとったもの。英語ではPMM（Permanent-Magnet Motor）という略称もある。

誘導モーターに対して高効率な点が特徴で、定格速度でこそ効率は数％の差だが低速～中速域では誘導モーターを遥かに上回る効率で運転できる。その反面、同期モーターそのものが誘導モーターより高価(※1)で、各モーターは回転角度に同期(※2)した制御が必要なために主変換機もその分高価になり車両価格がどうしても高価になる。そのため、通勤電車や入換用機関車といった発車・停車・加減速が頻繁で低速～中速の比率の多い路線、車両の採用が主となっている。

回転子がかご型導体(IM、※3)か永久磁石(PMSM)かの違いでそれ以外は大きな違いはない。しかし、回転子の磁石が非常に強力で異物を引き付けてしまうと除去が困難であり、分解整備・修繕はそれに加えて大きな永久磁石を扱うという非常に危険(※4)な作業のため全閉式にして軸受以外はメンテナンスフリーになるように作られている。

近年では、中高速域での電力使用効率に優れ、永久磁石も不要で、かつ出力も大きい同期リラクタンスモーター(synRM)の鉄道向け開発が行われている。

日本国内の主な実用例

• 東京メトロ
  • 01系(試験採用)
  • 1000系
  • 02系(B修繕車、本格採用の最初の事例)
  • 2000系
  • 13000系
  • 05系(B修繕車)
  • 07系(B修繕車)
  • 16000系
  • 17000系
  • 18000系
• 東武鉄道
  • 70000系
  • 500系
• 阪急電鉄
  • 7000系(VVVF改造車)
  • 8000系(機器更新車)
  • 1000系(2代目)
• その他
  • 西武鉄道40000系
  • 北大阪急行電鉄9000形
  • JR東海HC85系(電気式気動車)

補足

• ※1：実用に耐えうる磁石が高価な希土類磁石になってしまうことと、回転子が誘導モーターより複雑なことが主な理由。
• ※2：同期モーターでは回転子と回転磁界の角度差でトルクを生じさせており、一定以上角度がずれると「脱調」といって同期が取れなくなり回転を維持できなくなる。誘導モーターでは回転子と回転磁界の速度差(すべり)でトルクを生じさせているため同期モーターほどの厳密な制御でなくとも可。
• ※3：IMは誘導モーターの略称。（Induction Motor）
• ※4：大きい磁石を扱う作業では、磁石と引き付けられた物に挟まれると大怪我や死亡などの重大な事故につながりやすく、磁石を引き離すのが大変なため救助も困難。

関連タグ

東芝（メーカー）

VVVF 鉄道車両 地下鉄 通勤形電車