新今宮駅

しんいまみやえき

大阪府内にあるJR西日本と南海の共用駅のひとつ。ここでは、阪堺電気軌道の新今宮駅前停留場についても説明する。

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目次 [非表示]

1 概要

2 駅構造

2.1 JR西日本(JR-O19・JR-Q19)

2.2 南海電気鉄道(NK03)

3 利用状況

3.1 近況

3.2 年度別利用状況比較表

4 参考文献

5 隣の駅

6 新今宮駅前停留場

7 関連タグ

概要

大阪市浪速区恵美須西3丁目と西成区萩之茶屋1丁目に跨がるJR西日本大阪環状線・大和路線(関西本線)と、南海電気鉄道南海本線・南海高野線(文中では高野本線)の駅。

また、OsakaMetro 御堂筋線・堺筋線の動物園前駅、阪堺電気軌道の新今宮駅前(南霞町)停留場とは乗り換え駅の関係になっている。動物園前駅については個別記事を参照されたし。

駅構造

JR西日本(JR-O19・JR-Q19)

国鉄時代の1964年に開業。駅のシンボルフラワーはハギ。

島式2面4線の高架駅。ホームは2階にある。3・4番のりばは1・2番のりばよりも少し東にずれており、南海電鉄との乗り換えに時間を要する。

改札口は1階にある東口（通天閣口）と、南海電鉄との相互乗り換え口がある4階の西改札口の2箇所。エレベーターは東口にのみ設置。西口にエレベーターがないため、車いす利用者にとって南海との乗り換えが不便である。

トイレは東口改札内と西口改札外にあり、いずれも男女別の水洗式。西口改札外は南海との共用。

のりば	路線	方向	方面	備考
1	大阪環状線	内回り	天王寺・鶴橋・京橋方面
2	大和路線	上り	天王寺・王寺・奈良・(和歌山線)高田方面
	阪和線・関西空港線	内回り	鳳・和歌山・関西空港方面	関空快速・紀州路快速
3	大和路線	下り	JR難波行き
	大阪環状線	外回り	弁天町・西九条・大阪方面	阪和線(一部大和路線)からの電車
4	大阪環状線	外回り	弁天町・西九条・大阪方面	鶴橋からのすべての電車・大和路線からのほとんどの電車

鶴橋から来る環状線外回り電車はすべて4番のりばに発着する。大和路線・阪和線から環状線外回りに直通する電車は3・4番のりばに発着し、そのうち大和路快速は主に4番のりばに発着する。

2015年3月22日、1・4番のりばに発車メロディが導入された。曲はアントニン・ドヴォルザークの『交響曲第9番「新世界より」』第4楽章。当駅近くにある新世界にちなんだもの。

南海電気鉄道(NK03)

1966年に国鉄線との乗り換え駅として設置・開業。

相対式2面2線が2つある複合式3面4線の高架駅。ホームは4階にある。東側2線を高野本線の電車、西側2線を南海本線の電車が使用する。ホーム有効長は4番のりばが8両、それ以外が10両対応だが、南海本線・高野本線ともに10両編成で運転する電車はない。南北にある階段は各ホームを結ぶ3階通路につながり、さらに南の階段のみ2階の西口につながっている。このほか4階にJRとの乗り換え口がある東口がある。

水洗式トイレは改札内と4階改札外（JRと共用）の2箇所。エスカレーターは2・3番のりばのみに通じる。エレベーターは各ホームと2階の西口を結ぶものと、2階の西口と地上を結ぶものの計4基ある。

JRの西口にエレベーターがないため、車いす利用者にとってJRとの乗り換えが不便である。南海からJRに乗り換える場合は、南海の西口でいったん出場し、屋根のない200mの一般公道を通り、JRの通天閣口から入場しなければならない。

天下茶屋駅に優等列車が停車する以前は南海線と高野線の乗換駅としての役割を持っていた。

のりば	路線	方向	方面	備考
1	高野本線	下り	堺東・中百舌鳥・金剛・河内長野・橋本・高野山方面泉北高速鉄道直通：和泉中央方面	萩ノ茶屋には『各停』のみ停車
2	高野本線	上り	なんば行き	今宮戎には『各停』のみ停車
3	南海本線	下り	堺・岸和田・泉佐野・みさき公園・和歌山市・関西空港方面	萩ノ茶屋通過
4	南海本線	下り	なんば行き	今宮戎通過

上り線はなんば行きのみである。発車標がフラップ式だけだった頃、4番のりばの表示は発車標に「なんば」「なんばまでとまりません」のコマを貼り付けただけのものだった。各駅停車が今宮戎に停車するため、2番のりばは「なんば」のみ貼り付けで停車駅は可動式だった。現在ホーム表示では、2番のりばは「なんば行き」と表記されたボードの下にLEDで今宮戎停車の有無が表示され、接近表示も行われる。4番のりばは2番のりばと同様の装置でLEDで通過電車や特急の指定席案内表示がされ、接近表示も行われる。

改札には2番のりばと4番のりばの反転フラップ式発車標があった。2番のりばの高野線は各駅停車以外、4番のりばの南海線は全電車、次の停車駅が終点のなんばだが、この発車標には発車時刻や種別も表示された。改札のものは2017年12月から順次、日本語・英語・中文・ハングル表示に対応したLCD式案内表示機に更新され、すべてののりばにおいて電車の詳細と発車時刻が表示されるようになった。

利用状況

近況

JR西日本

2022年度(令和4年)の1日平均乗車人員は57,749人である。なお、2022年度移動等円滑化取組報告書によると乗降人員は115,498人となる。
- 大阪環状線の駅では、大阪駅、天王寺駅、京橋駅、鶴橋駅に次いで第5位。
- JR他社の駅だと金山駅(名古屋市)、新横浜駅、北朝霞駅と同水準である。

南海電気鉄道

2023年度(令和5年)度の1日平均乗降人員は、91,096人である。 ※1
- この数字はなんば駅に次いで2位。
- 他社の駅と比較すると、大泉学園駅、十三駅、草加駅より多い。

年度別利用状況比較表

事業者名	JR西日本		南海電鉄
年度	乗車人員	乗降人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	66,234人	132,468人	88,559人
2009年(平成21年)度	63,250人	126,500人	85,119人
2010年(平成22年)度	62,200人	124,400人	84,755人
2011年(平成23年)度	61,878人	123,756人	83,702人
2012年(平成24年)度	61,925人	123,850人	84,112人
2013年(平成25年)度	62,411人	124,822人	85,526人
2014年(平成26年)度	62,143人	124,286人	86,733人
2015年(平成27年)度	63,292人	126,584人	89,752人
2016年(平成28年)度	64,614人	129,228人	92,600人
2017年(平成29年)度	65,567人	131,134人	95,134人
2018年(平成30年)度	66,083人	132,166人	96,624人
2019年(令和元年)度	66,288人	132,576人	97,603人
2020年(令和2年)度	49,260人	98,520人	72,903人
2021年(令和3年)度	51,437人	102,874人	75,947人
2022年(令和4年)度	57,749人	115,498人	85,999人
2023年(令和5年)度			91,096人

参考文献

※1 ハンドブック南海

隣の駅

JR西日本
大阪環状線
種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
大和路快速関空快速紀州路快速	大正駅(JR-O16)	新今宮駅(JR-O19)	天王寺駅(JR-Q20/JR-R20)	大和路快速は大和路線直通。関空快速・紀州路快速は阪和線直通
快速	大正駅(JR-O16)	新今宮駅(JR-O19)	天王寺駅(JR-R20)	阪和線直通東岸和田行き、日根野行きのみ
区間快速普通	今宮駅(JR-O18)	新今宮駅(JR-O19)	天王寺駅(JR-O01/JR-Q20)
直通快速	天王寺駅(JR-R20)	新今宮駅(JR-O19)	今宮駅(JR-O18)	西回り西九条・大阪方面のみ。電光掲示板には「普通」と表示
大和路線
種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
快速	天王寺駅(JR-Q20)	新今宮駅(JR-Q19)	JR難波駅(JR-Q17)
普通	天王寺駅(JR-Q20)	新今宮駅(JR-Q19)	今宮駅(JR-Q18)
南海電気鉄道
南海本線
種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
ラピートα・β サザン急行空港急行区間急行普通	なんば駅(NK01)	新今宮駅(NK03)	天下茶屋駅(NK05)
準急行	天下茶屋駅(NK05)	新今宮駅(NK03)	なんば駅(NK01)	平日朝のなんば行きのみ
高野本線
種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
泉北ライナーこうや・りんかん急行区間急行準急行	なんば駅(NK01)	新今宮駅(NK03)	天下茶屋駅(NK05)
各駅停車	今宮戎駅(NK02)	新今宮駅(NK03)	萩ノ茶屋駅(NK04)