快速

かいそく

かいそく

概要

概要

鉄道において停車駅を絞ることで速達化を図った列車のこと。主にJRで使われており、私鉄ではあまり使われず、急行に相当することが多い。

位置的には特急と普通の中間に存在する。利用するのに別に料金は必要としない(指定席・グリーン車は別)。

急行と比べてどちらが上位かはそれぞれの会社によるが、JRでは基本的に急行より下(料金的な意味、速度・設備的にはむしろ快速の方が上の場合も)。かつて存在した準急列車とは前後しての登場のため明確な優劣はついていないが、快速は「特別料金を必要としない準急列車」として登場したというとらえ方もできる。というより、JRにおいて「快速」はあくまで「停車駅の少ない普通列車」なのである。

一部の長・中距離普通列車と近郊快速電車が共存するような路線では逆に前者の方が停車駅の少ない現象が発生していた(常磐線快速など)が、JR化以後の停車駅の追加や整理、また分かりやすい案内を行うため、前者も後者と同じ快速と表記したりして一体化されている。JR西日本の東海道・山陽本線(JR京都線・神戸線)でも近距離の各駅停車と並走する区間では中距離普通列車は快速電車を名乗る。これは首都圏とは異なり、中距離電車が一部の例外を除いて原則的に列車線ではなく電車線を走行するため、当該区間において通過駅が発生するからである(首都圏に例えると東海道線や東北本線の中距離電車が京浜東北線の線路上を走るイメージである)。

私鉄ではJRと違い快速も優等種別のひとつとして扱われ、急行列車は基本的に急行料金を必要としないが、快速よりも急行が停車駅が少なく設定されている場合が多い。また私鉄では特急や急行より上の種別として「快速特急」「快速急行」が存在する会社もある。

なお、JRと異なりほぼ全ての私鉄において準急より下位とはならないのが基本。

採用事業者は東日本地区が圧倒的に多く、関東の大手私鉄では小田急電鉄を除く各社で設定実績がある。

一方西日本地区の私鉄では「快速」という種別が国鉄→JRの優等列車を想起させるためか導入例が少なく、数少ない設定例だった阪急京都線の列車が2022年12月のダイヤ改正で廃止されたのを最後に消滅した。ただし、神戸電鉄の「快速」のように英語表記が「快速急行」になっていたり、近畿日本鉄道にかつて存在した「区間快速急行」のように案内上の表記は「区間快速」などと快速という名の何か別のものも存在している。

関連タグ

関連タグ

• 快速特急 / 快特 / 快速急行 / 特別快速 / 新快速 / 超快速 / 通勤快速 ：快速という名の何か別のもの
• 区間快速 / 直通快速
• A快速 / B快速
• 特急
• 急行
• なよろ / ノサップ / はなさき / きたみ / ニセコライナー / エアポート / はこだてライナー / しもきた / リゾートしらかみ / リアス / さんりくトレイン宮古 / はまゆり / 快速湯けむり号 / 快速アーバン / 快速ラビット / 海里 / みすず / 快速みえ / 関空・紀州路快速(関空快速・紀州路快速) / 大和路快速 / 丹波路快速 / みやこ路快速 / ことぶき / 安芸路ライナー / SLやまぐち号 / マリンライナー / サンポート / SL人吉 / なのはな：JRで現在走っている名前のついた快速列車。
• AIZUマウントエクスプレス / あいの風ライナー：JR以外で現在走っている名前のついた快速列車。
• しれとこ摩周号 / いしかりライナー / ミッドナイト / 海峡 / ジパング / アテルイ / いでゆ / リゾートみのり / 南三陸 / 仙台シティラビット / ざおう / くびき野 / 快速燭台切光忠 / ムーンライトえちご / べにばな / ムーンライトながら / エアポート成田 / ホリデー快速鎌倉 / 快速アクティー / セントラルライナー / ムーンライト九州 / 準快速：JRでかつて走っていた名前のついた快速列車。