東武東上線

とうぶとうじょうせん

東武鉄道が運営する鉄道路線の1つ。

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目次 [非表示]

1 曖昧さ回避

2 路線データ

3 概要

3.1 直通運転

3.2 系統分離

3.3 混雑率

4 沿革

5 種別

5.1 「TJライナー」

5.2 川越特急

5.3 快速急行/「Fライナー」快速急行

5.4 急行

5.5 準急

5.6 普通

6 過去の種別

6.1 特急

6.2 快速

6.3 通勤急行

7 駅一覧

8 使用車両

8.1 現在の使用車両

8.2 過去の使用車両

9 関連タグ

曖昧さ回避

東武鉄道が所有する路線のうち、東上本線及び越生線をまとめた路線系統名。
東武東上本線の案内上の呼称。本項で記載。

路線データ

路線名	東上本線
区間	池袋 - 寄居
路線距離	75.0km
軌間	1,067mm(狭軌)
駅数	39駅
信号場数	1箇所
電化区間	全線（直流1,500V）
複々線区間	和光市 - 志木
複線区間	池袋 - 和光市志木 - 嵐山信号場
単線区間	嵐山信号場 - 寄居
保安装置	T-DATC(池袋～小川町) 東武型ATS(小川町～寄居)
閉塞方式	車内信号閉塞式(池袋～小川町) 単線自動閉塞式(小川町～寄居)
運転指令所	東武列車運行管理所(東上指令)
最高速度	105km/h
第1種鉄道事業者	東武鉄道

概要

池袋駅(東京都豊島区)～寄居駅(埼玉県大里郡寄居町)間を結ぶ東武鉄道の路線の1つ。正式名称は「東上本線」であるが、一般的には「東上線」と呼ばれる。「東上線系統」の幹線であり、支線に越生線を擁する。以下、「東上線」と表記した場合は池袋～寄居間を、「東上線系統」と表記した場合はこれに越生線を含めて指す。

路線名の由来は「東京」と「上野国」(群馬県の旧国名)を結ぶ予定であったことから、両者の頭文字を取ったもの。

東武本線系統(伊勢崎線系統)とは線路が繋がっていない(両線を連絡する西板線→大師線計画があったが、頓挫している)。これは東上線系統が「東上鉄道」という東武とは別会社(姉妹会社)の路線として開通したためであり、運行形態や種別等も本線系統とは独立した形となっている(詳細は後述)。ただし、全く関係がない訳ではなく、車両は伊勢崎線系統と同じ形式も使用されている他、車両転配時や南栗橋車両管区工場での全検時等、必要に応じて東上線寄居 - 伊勢崎線羽生駅間で秩父鉄道秩父本線介して車両の移送を行っている。

直通運転

以下の区間で行っている。

東京メトロ

有楽町線：和光市駅～新木場間
副都心線：和光市～渋谷間

※和光市～小竹向原間は両線が線路を共用

東急電鉄

東横線：渋谷～横浜間
東急新横浜線：日吉～新横浜間

横浜高速鉄道

みなとみらい線：横浜～元町・中華街間

相模鉄道

相鉄新横浜線：新横浜～西谷間
本線：西谷～二俣川(←海老名)間
いずみ野線：二俣川～湘南台

※本線二俣川～海老名間は海老名発のみ

※相鉄直通系統は東急5050系4000番台による運用。

有楽町線とは1987年(昭和62年)8月、同線和光市延伸時から直通を行っているが、現在に至るまで優等列車直通は行われておらず、地下鉄を跨いだ他社線との直通もない。

副都心線とは有楽町新線時代から直通を行っている。こちらも2016年(平成28年)3月26日ダイヤ改正まで東上線内は普通列車のみ運行であったが、同改正で東上線内でも優等運行を行う列車が誕生した。

※運行形態については後述

池袋駅〜和光市駅間は有楽町・副都心線と並行していることもあってか、首都圏では唯一朝ラッシュ乗車率は150%以下である。

この区間では日本の都市鉄道路線としては珍しく直通する路線同士が別路線として並走し、また互いに競合関係にある。このためもあってか、地下鉄直通優等列車が長らく存在しなかった。

この区間の両社の各駅は少し距離があるので、厳密に並走とは言えないかもしれないが、池袋からは改札は違うがいずれの路線でも和光市以北の各駅へ向かえる。なお余談だが、成増・地下鉄成増及び下赤塚・地下鉄赤塚は近接しているため、一応徒歩での移動は可能であるが、東武・メトロ両社共に両駅での連絡運輸は行っていないため、乗換駅とは認められていない。

なお、当初計画は和光市から高島平方面に向け支線を建設、都営三田線と直通する予定であった。しかし、その後に計画が変更。結局、1987年(昭和62年)8月25日から帝都高速度交通営団(当時)有楽町線と直通することとなった。この計画の名残で三田線の終点・西高島平は相対式ホーム2面2線の延伸可能構造となっている。

また、過去には秩父鉄道秩父本線への直通列車も設定され、休日に三峰口や長瀞行列車があった。現在旅客列車は存在しないが、前述の通り車両移送を秩父鉄道経由で行うため、線路は繋がっている。

系統分離

2005年(平成17年)3月17日ダイヤ改正以降は小川町を境に運行系統が分断されている。また森林公園・小川町～寄居間ではワンマン運転を行っている(森林公園 - 小川町間は日中時間帯の列車のみ)。

混雑率

埼玉県区間からは池袋や山手線・湘南新宿ラインに継ぐ場合は東上線の方が安いが、有楽町線・副都心線・東急東横線などを使う場合は和光市駅から東京メトロを使った方が利便性が高い。と言うより、運賃は川越～新木場間は別ルート(川越線～埼京線～りんかい線)では料金は高額となる上、川越～池袋間も優等列車数で2倍の差がついている。

その為もあり、埼玉県内の東上線の駅から和光市 - 池袋間を2つのルートで利用出来る定期券、その名も「二東流」が販売されている。

また、伊勢崎線よりも日中利用者が多いのもこの路線の特徴である。本線系統と比べると朝下りや夕方上りの需要が多く、特に和光市～川越間で顕著である。しかしながら、混雑率は和光市で地下鉄と分散するので150%以下と低め。ただし東京都内区間での路線高架化がされていないため、人身事故や踏切障害等遅延回数は多く、それに起因する輸送障害が頻繁に起きるので、常に代替路線を調べておく必要がある。

また、特急型車両も運用している本線系統とは異なり、通勤型電車のみで運行され、基本的に10連4扉がメインで構成されている関係からか、首都圏路線としてホームドア導入が割と早期に導入されている。

沿革

東上線は最初から東武が所有していたわけではなく、前述の通り東上鉄道という別会社が建設した路線である。軌間は東武本線同様1,067mm。この路線は当初「東京」と「上州」を接続する路線として計画されており、頭文字を取って「東上鉄道」と名付けられた。だが、上州を目指した延伸はとある事情から埼玉県寄居町で止まってしまい、現在に至っている。ちなみに、東上鉄道の社紋は「上」という漢字が10個集まって環形を成しているものであった。10(とう)+上=東上という訳。

東上鉄道は設立時から東武と関連があった。設立には東武経営者が関与。車両やり取りもこの頃から行われていた。第一次世界大戦終戦後、東武・東上共に経営が悪化、効率化を図るためにこの2社は対等合併。東武が存続し、東上鉄道の路線は東武東上線、正式名称「東上本線」となった。

東上線系統でも、東上鉄道時代から東武同様貨物輸送も行っていた。特に、寄居で秩父鉄道とつながっていたこともあり、石灰石の輸送が盛んであったといわれている。東上線系統においても高坂より分岐していた日本セメント東松山鉱山への構外引込線と越生線西大谷近くに日本セメント専用線があった。坂戸駅に機関区が置かれ、貨物用電気機関車の管理運用が行われていた。昭和50年代に入ると旅客輸送増大と入替わる様に貨物輸送は徐々にトラック輸送に移行する様になり、次第にその姿を消して行った。1986年（昭和61年）10月31日、最後まで残っていた寄居～下板橋間セメント輸送列車が廃止。これに伴い、東上線系統における貨物営業は全て終了した。

なおこの東上線の貨物輸送に最後まで使用されていた電気機関車ED5015号は貨物廃止後に暫く倉庫で保管された後、東武博物館に収納され現在も展示保存されている。

種別

「TJライナー」

2008年(平成20年)6月14日ダイヤ改正で誕生した座席指定制優等列車。上りは朝、下りは夕方以降に運行される。

詳細は当該項目を参照。

停車駅

池袋 - ふじみ野 - 川越 - (川越市) - 坂戸 - 東松山 - 森林公園( → つきのわ → 武蔵嵐山 → 小川町)

※()は下りのみ停車

川越特急

川越地区への観光アクセス強化を目的として、2019年(平成31年)3月16日ダイヤ改正に合わせて新設された追加料金不要の特急列車。2008年6月14日ダイヤ改正まで無料特急が運行されていたことから事実上の復活ともいえる。

2023年(令和5年)3月18日ダイヤ改正以降「TJライナー」送り込みを担当している。

詳細は当該項目を参照。

停車駅

池袋 - 朝霞台 - 川越 - 川越市 - 坂戸 - (東松山⇔小川町間各駅)

快速急行/「Fライナー」快速急行

2008年6月14日ダイヤ改正で特急が廃止された代わりに誕生した種別で、川越特急誕生まで料金不要の最速達種別であった。

当初は地上線のみに設定されていたが、2016年3月26日ダイヤ改正で土休日の副都心線直通の一部列車にも設定されるようになった。

2023年3月18日ダイヤ改正で川越～小川町間全駅停車に変更された他、志木を通過とされ、朝霞台に停車とされた。また、副都心線直通列車メインにシフトすると共に、「Fライナー」が急行から快速急行に変更された。なお、直通列車でも「Fライナー」の条件を満たさない列車は通常の「快速急行」として運行される。

現在の運行区間は池袋及びみなとみらい線元町・中華街 - 森林公園・小川町間。下りの一部は東急東横線菊名・相鉄本線海老名発で運行される。なお、和光市で種別変更を行う。

またダイヤ乱れ時は有楽町線直通新木場行として運行する場合がある。

池袋駅発着は朝と夜間に僅かに設定されるのみで、副都心線直通が日中は毎時2本設定されている。

車輌運用の都合で休日早朝に海老名発小川町行という私鉄通勤型としては異例の長距離列車が設定されている。

※「Fライナー」については当該項目も参照。

停車駅

池袋 - 和光市 - 朝霞台 - (川越⇔小川町間の各駅)

急行

日中の東上本線において最も多く運行される優等列車。ほぼ終日に渡り設定されており、日中は毎時4本の運行頻度。運行区間は池袋 - 森林公園・小川町間。上りの一部は元町・中華街及び相鉄いずみ野線湘南台行。

2016年3月26日ダイヤ改正で副都心線直通優等列車が誕生した際、森林公園発着毎時2本がF急行として池駅発着から変更された。

2023年3月18日ダイヤ改正でFライナーが快速急行に変更されると、上りに設定されている一部の地下鉄直通運用以外は地上運用に統一された。

また、同改正で日中時間帯は森林公園で運行系統が分割されたため、同駅で寄居発着列車と接続する。

停車駅

池袋 - 成増 - 和光市 - 朝霞 - 朝霞台 - 志木 - ふじみ野 - (川越⇔小川町間各駅)

準急

運行区間は池袋 - 小川町間。東上本線優等列車では急行に次いで本数が多い。日中は池袋 - 川越市間で運行される。

成増 - 小川町間は各駅に停車するため、同区間では普通列車の代わりの役割を果たしている。

設定時から長らく池袋 - 成増間ノンストップであったが2023年3月ダイヤ改正より上板橋停車に変更された。

停車駅

池袋 - 上板橋 - (成増⇔小川町間各駅)

普通

駅アナウンスでは「各駅停車」と案内される。池袋発着地上運用の他、地下鉄直通列車や小川町駅を起点とするワンマン運転列車が存在する。本項では各系統ごとに記載する。

地上線運用(池袋〜川越市・森林公園・小川町)

地上運用区間は主に池袋 - -成増・志木・川越市間で運行される。

日中時間帯は池袋 - 成増間は毎時8本運行されるが、成増以遠は普通のみでは毎時2本志木発着・川越市発着が交互に設定される。

これは準急が普通の代替となっている他、和光市駅以遠で有楽町・副都心線からの直通列車が混ざるためである。

また、川越市以遠は快速急行・急行も各駅に停車し普通の代わりとなっているため、日中時間帯は川越市～森林公園間には設定されていない。

朝夕や出入庫時にはこれらに加えて小川町・森林公園・上福岡発着、上板橋発等が加わる。

有楽町線直通

主に新木場～川越市間で運行され、日中は毎時2本設定されている。

朝夕はこの他に森林公園・志木発着が加わる他、平日夜上りに川越市発有楽町線池袋行(有楽町線終電)が存在する。

副都心線直通

前述の通り、有楽町新線時代から直通列車が東上線内普通として運行していたが、日中時間帯は2016年3月26日のダイヤ改正で副都心線直通列車がF急行となったことで普通運用が消滅。しかし2023年3月18日のダイヤ改正で誕生した相鉄直通列車が東上本線内普通として再び設定されている。

保安装置関係で東急5050系4000番台で運用され、主に湘南台 - 川越市間で毎時1本設定されている他、一部時間帯で志木発着も存在する。

副都心線内ではワンマン運転となる。

朝夕は相鉄直通では上述の列車の他に森林公園・海老名発着が加わり、一部は相鉄線内を特急で運行する。

また、元町・中華街 - 志木・川越市・森林公園間列車も運行される。これらは東横線・みなとみらい線を優等列車として走行するため、10連が使用され、和光市または渋谷、あるいは双方で種別変更を行う。

なお、志木発着の一部に全区間を各停として運行する8連運用が存在する。これは渋谷駅以南の優等列車通過駅が10連に対応していないためで、10連が基本の当路線で唯一8両編成を使用する。東上線内では和光市～志木間のみで運用され、志木以北及び池袋方面や有楽町線には直通しない。

森林公園・小川町〜寄居

2005年3月17日ダイヤ改正で小川町駅での系統分離が実施され、小川町駅〜寄居駅間は全列車がワンマン運転となった。更に2023年3月18日ダイヤ改正で日中時間帯はワンマン運転区間が森林公園駅まで拡大され、同駅で池袋駅方面の列車と接続するダイヤとなった。

全車8000系ワンマン対応車、4連で運行される。

日中は毎時1〜3本、ラッシュ時は毎時3～4本運行となる。

過去の種別

特急

現在の快速急行の前身。

最盛期は「フライング東上」の愛称で池袋 - 川越間ノンストップで走行しており、同区間所要時間は30分前後であった。末期は土休日のみと少なく、影が薄い列車であった。

また、寄居直通も存在。その場合は小川町で4両を分離、6両で運行された。こちらは行先に合わせ、「むさしの」「さだみね」等の愛称が付けられた。

この他に秩父鉄道直通「みつみね」(三峰口発着)、「ながとろ」(上長瀞発着)も設定されていたが、秩父鉄道新型ATS導入時に直通不可となったため、廃止された。

2008年6月14日ダイヤ改正で廃止。最終運行日は同月8日。

停車駅(廃止時)

池袋 - 和光市 - 川越 - 川越市 - 坂戸 - (東松山⇔小川町間各駅)

快速

快速急行・急行の中間種別として日中時間帯に運行され、日中の最速達列車として運行された。

停車駅は川越市以南の急行停車駅・川越市駅以北の快速急行停車駅に若葉駅を加えたもので、日中毎時2本の運行となっていた。

2023年3月18日ダイヤ改正で廃止。

停車駅

池袋 - 成増 - 和光市 - 朝霞台 - 志木 - ふじみ野 - 川越 - 川越市 - 若葉 - 坂戸 - (東松山⇔小川町間各駅)

通勤急行

朝ラッシュ時の小川町・森林公園発池袋行が平日6本のみ運行された。急行が停車する朝霞台を通過するのが特徴。

2016年3月26日ダイヤ改正で廃止。

停車駅

(小川町 → 志木間各駅) → 和光市 → 成増 → 池袋

駅一覧

●：停車 ※：下りのみ停車｜：通過

TJ：TJライナー　特急：川越特急　快急：快速急行

駅番号	駅名	TJ	特急	快急	急行	準急	接続路線	備考
TJ-01	池袋	●	●	●	●	●	JR 山手線(JY 13)/埼京線(JA 12)/湘南新宿ライン(JS 21) 西武池袋線(SI01) 東京メトロ丸ノ内線(M-25)/有楽町線(Y-09)/副都心線(F-09)
TJ-02	北池袋	｜	｜	｜	｜	｜
TJ-03	下板橋	｜	｜	｜	｜	｜		当駅傍に電留線があり、0kmポストもある
TJ-04	大山	｜	｜	｜	｜	｜
TJ-05	中板橋	｜	｜	｜	｜	｜
TJ-06	ときわ台	｜	｜	｜	｜	｜
TJ-07	上板橋	｜	｜	｜	｜	●		当駅始発あり
TJ-08	東武練馬	｜	｜	｜	｜	｜
TJ-09	下赤塚	｜	｜	｜	｜	｜
TJ-10	成増	｜	｜	｜	●	●
TJ-11	和光市	｜	｜	●	●	●	東京メトロ有楽町線(Y-01)/副都心線(F-01)	↑複線/↓複々線
TJ-12	朝霞	｜	｜	｜	●	●
TJ-13	朝霞台	｜	●	●	●	●	JR武蔵野線(北朝霞駅：JM28)
TJ-14	志木	｜	｜	｜	●	●		当駅発着あり ↑複々線/↓複線
TJ-15	柳瀬川	｜	｜	｜	｜	●
TJ-16	みずほ台	｜	｜	｜	｜	●
TJ-17	鶴瀬	｜	｜	｜	｜	●
TJ-18	ふじみ野	●	｜	●	●	●
TJ-19	上福岡	｜	｜	｜	｜	●		当駅発着あり
TJ-20	新河岸	｜	｜	｜	｜	●
TJ-21	川越	●	●	●	●	●	JR川越線
TJ-22	川越市	※	●	●	●	●	西武新宿線(本川越駅：SS29)
TJ-23	霞ヶ関	｜	｜	●	●	●
TJ-24	鶴ヶ島	｜	｜	●	●	●
TJ-25	若葉	｜	｜	●	●	●
TJ-26	坂戸	●	●	●	●	●	越生線
TJ-27	北坂戸	｜	｜	●	●	●
TJ-28	高坂	｜	｜	●	●	●
TJ-29	東松山	●	●	●	●	●
TJ-30	森林公園	●	●	●	●	●		「TJライナー」上り始発駅
TJ-31	つきのわ	●	●	●	●	●
TJ-32	武蔵嵐山	●	●	●	●	●
	嵐山信号場	｜	｜	｜	｜	｜		↑複線/↓単線
TJ-33	小川町	●	●	●	●	●	JR八高線	運行系統上の境界
TJ-34	東武竹沢
TJ-35	みなみ寄居							副駅名「ホンダ寄居前」
TJ-36	男衾
TJ-37	鉢形
TJ-38	玉淀
TJ-39	寄居						秩父鉄道秩父本線 JR八高線	秩父鉄道管理駅