路線データ
| 路線名 | 三田線(※1) |
|---|---|
| 路線番号 | 6号線(※1) |
| 路線記号 | I |
| 路線色 | ブルー（青色） |
| 路線延長 | 26.5km |
| 軌間 | 1,067mm(狭軌) |
| 駅数 | 27駅 |
| 電化区間 | 全線電化(直流1,500V・架空電車線方式) |
| 複線区間 | 全線 |
| 閉塞方式 | 車内信号閉塞式 |
| 保安装置 | 新CS-ATC・ATO |
| 最高速度 |
|
(※1)『鉄道要覧』における名称は「6号線三田線」。
(※2)MITAの「I」。「M」が使えなかったのは既に丸ノ内線で使われていたため。
概要
目黒駅〜白金高輪駅間は東京メトロ南北線との共用区間で、東京メトロが第一種事業者、東京都交通局が第二種事業者。東急電鉄管理の目黒駅を除き、同区間の施設は東京メトロが管理している。また、志村三丁目駅〜西高島平駅間は地上区間。
東武鉄道の東上線と共に板橋区民のライフラインともなっている路線であり、三田線が停車する全27駅中11駅が板橋区内の単独駅である。その為、駅番号のアルファベットがIなのもあって一部からは板橋線とも呼ばれている。その板橋エリアではかつての中山道（現在の国道17号）と並走するように走っており、正に区民の交通の大動脈である。
加えてなぜか都内ですらごく一部でしか行われていないモスバーガーのデリバリーサービス対応エリアが、他地域と比べても沿線周辺に異常とも言えるほど広範囲に広がっている(沿線の店舗数なら圧倒的に多い東上線より対応範囲が広い)。
さらに言えば、この三田線も前述の丸ノ内線と匹敵する、沿線沿いに大学・高校のキャンパスが多い屈指の路線で、明治学院大学（白金台）・北里大学（白金高輪）・慶應義塾大学（三田）・慈恵医科大学（御成門）・日本大学（神保町・水道橋）・桜陰高等学校（水道橋）・東洋大学（白山）・大正大学（西巣鴨）・大東文化大学（西台）と挙げられる。
三田駅・大手町駅・神保町駅などに停車するため、南北線に比べて東京都心部へのアクセスが良い。東急目黒線との直通運転開始後は、大手町駅～武蔵小杉駅間を結ぶという特性故か、JR総武快速線・横須賀線のバイパス的な役割も担うようになった。さらに、東急新横浜線の開業後は大手町駅～新横浜駅間の新幹線通勤者の多くがここに流れ込んできた。これらの要因から南北線より利用者が多く、8両編成でも混雑する事象が起きている。
都営地下鉄では新宿線が急行を大幅に削減した一方、三田線は相鉄線への直通列車が増便されたこともあって、黒字額に関しては新宿線と逆転した。
建設までの道のり
実は建設計画時は1号線(現・都営浅草線)とつなげる計画で軌間も標準軌にするつもりだった。だが、東京急行電鉄と東武鉄道が乗り入れを申し出てきた(両社は狭軌だったのでこれに合すと1号線には乗り入れ不可)。しかし都営側はあくまで1号線につなげる計画だったため断ったが、当時の運輸省が横やりを入れてしぶしぶ狭軌で建設することになり、1号線との共同運転の夢は消えた。建設免許を取得し建設しようとした矢先、東急と東武が乗り入れ計画を白紙にしたのだ。
そのため、車両が6300形に統一されるまでは保安装置が東武鉄道方式のATSだった（現在は地下鉄では一般的な車内信号式ATC）。
後に東急は、当時計画していたのとは別に目黒線を建設し、三田線への乗り入れを開始した。
東武とは直通運転こそしていないものの、後に東急新横浜線上で同一の線路を走行するようにはなった。
なお、盲腸線状態の北部は元々埼玉県方面（特に和光市駅）に直結する予定だったが、計画は中止され、埼玉県境にほど近い西高島平駅で打ち止めとなった。
沿革
年表
- 1968年(昭和43年)12月27日：「都営6号線」として巣鴨駅〜志村駅間が開通。
- 1969年(昭和44年)8月1日：志村駅を高島平駅に改称。
- 1972年(昭和47年)6月30日：日比谷駅〜巣鴨駅間が延伸。
- 1973年(昭和48年)11月27日：三田駅〜日比谷駅間が延伸。
- 1976年(昭和51年)5月6日：高島平駅〜西高島平駅間が延伸。
- 1978年(昭和53年)7月1日：正式名称を「都営6号線」から「都営三田線」に改称。
- 2000年(平成12年)4月20日：正式名称を「都営三田線」から「三田線」に改称。
- 2000年(平成12年)9月26日：目黒駅〜白金高輪駅〜三田駅間が延伸（全線開通）。営団地下鉄南北線と共に東急目黒線との相互直通運転を開始。
- 2008年(平成20年)6月22日：東急目黒線の武蔵小杉駅〜日吉駅間延伸に伴い、直通区間を日吉駅まで延長。
- 2023年(令和5年)3月18日：東急新横浜線日吉駅〜新横浜駅間、相鉄新横浜線新横浜駅〜羽沢横浜国大駅間が開通。同時に東急・相鉄新横浜線経由で相鉄本線・いずみ野線への直通運転を開始。
今後の予定
6両編成ながら混雑率が悪化していた背景から、2022年5月より8両編成の6500形が運行開始された。開業時から各駅のホームは8両編成対応設計となっていることから、施設側の工事は最小限にどどまる。
8両編成化は相鉄新横浜線方面への乗り入れ対策も兼ねている。
また、東京メトロ主体で白金高輪駅から品川駅方面への延伸が検討されているが、現行の白金高輪駅止まりの列車がそのまま品川駅へと運行される可能性が高い。
（その一方で、相鉄直通に向けての対応工事、および白金高輪での配線の関係等の理由により、将来、東急・相鉄と直通する列車を三田線に一本化させ、南北線は目黒と白金台を捨てて品川発着に切り替えるのではないかという見方もある。これらのリンクを参照のこと。）
使用車両
現在の使用車両
6両と8両が混在。
東京都交通局車(6両・8両混在)
東急電鉄車(8両編成)
相模鉄道車(8両編成)
- 相鉄21000系：2023年より使用。
南北線共用区間
南北線との共用区間(目黒～白金高輪間)を走る車両。三田線では使用されないが便宜上記載。
東京メトロ車
- 東京メトロ9000系：南北線の6両編成/8両編成。
埼玉高速鉄道車
- 埼玉高速鉄道2000系：埼玉高速鉄道線の6両編成。
過去の使用車両
東京都交通局車
- 6000形：開業時導入。老朽化のため1999年に引退。一部は熊本電気鉄道・秩父鉄道・KRLジャボタベック(廃車済)に譲渡されている。
その他
運行形態
目黒駅から東急目黒線・東急新横浜線経由で相模鉄道（相鉄新横浜線・本線・いずみ野線(一部)）方面との相互直通運転を行っている。
前述の通り、建設当初は東武東上線との相互直通運転が想定されていたが、実現しなかった。
南北線(と埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線)および東急目黒線もそうだが、全列車でワンマン運転を実施。
日中は30分ごとに目黒線直通日吉行き2本、白金高輪〜西高島平の区間便2本、東急線経由相鉄線直通海老名行き1本の5本サイクルを繰り返すパターンとなっており、相鉄直通列車は東急線内を急行として運行する。区間便は白金高輪駅で南北線からの目黒線直通列車と接続しており、同じホームで乗り換えられる。
ラッシュ時や早朝深夜帯にはこの他に目黒線武蔵小杉行、相鉄新横浜線西谷行、相鉄いずみ野線湘南台行が運行される。この時間帯の相鉄直通列車は急行又は各駅停車で運行される。
この他、出入庫を兼ねた高島平発着便や、南行に早朝1本のみ新板橋始発の列車が存在する。かつては御成門、巣鴨発着便や新板橋行きも存在した。
駅一覧
| 駅番号 | 駅名 | 乗り換え路線 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ↑東急目黒線・東急新横浜線・相鉄新横浜線経由相鉄本線海老名まで、本線経由いずみ野線湘南台駅まで直通 | |||
| I01 | 目黒 | ||
| I02 | 白金台 | 東京メトロ南北線(N02) | |
| I03 | 白金高輪 | 東京メトロ南北線(N03) | ↑ここまで東京メトロ南北線共用区間 |
| I04 | 三田 | ホームは方向別に上下に分かれる | |
| I05 | 芝公園 | ||
| I06 | 御成門 | ||
| I07 | 内幸町 | ||
| I08 | 日比谷 | ||
| I09 | 大手町 | 東京メトロ丸ノ内線(M18)/東西線(T09)/千代田線(C11)/半蔵門線(Z08) | |
| I10 | 神保町 |
| |
| I11 | 水道橋 | JR中央・総武緩行線(JB17) | |
| I12 | 春日 | ||
| I13 | 白山 | 東洋大学白山キャンパス最寄り駅。 | |
| I14 | 千石 | 六義園は当駅からも近い。 | |
| I15 | 巣鴨 | JR山手線(JY11) | とげ抜き地蔵は西巣鴨寄りの出口が近い。 |
| I16 | 西巣鴨 | 都電荒川線新庚申塚停留場(SA20) | |
| I17 | 新板橋 | JR埼京線板橋駅(JA13) | |
| I18 | 板橋区役所前 | ||
| I19 | 板橋本町 | ||
| I20 | 本蓮沼 | ||
| I21 | 志村坂上 | ||
| I22 | 志村三丁目 | ↓ここから地上(高架)区間 | |
| I23 | 蓮根 | ||
| I24 | 西台 | 志村車両基地の事務所は当駅が近い。大東文化大学東京板橋キャンパス最寄り駅。 | |
| I25 | 高島平 | 志村車両基地がある(ただし出入庫のため) | |
| I26 | 新高島平 | ||
| I27 | 西高島平 |
