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東京駅

とうきょうえき

東京都千代田区にあるJR東日本とJR東海と東京メトロの鉄道駅。東海道新幹線と東北新幹線の始発駅である。
目次 [非表示]

東京駅とは東京都千代田区にある鉄道のことである。

概要編集

駅名東京駅(とうきょう-Tōkyō)
所在地東京都千代田区
所属事業者JR東日本/JR東海/東京メトロ
所属路線東海道本線(JR東日本)
駅構造地上駅(一部地下)
ホーム合計14面28線(うち地上在来線5面10線、新幹線5面10線、地下4面8線)
開業1914年12月20日

1914年(大正3年)12月20日に当時の鉄道院により開業。当初は皇居の玄関口にあたる丸の内口にしか改札がなかったが、後になって反対側の繁華街方面に八重洲口を開設している。なお、丸の内口と八重洲口を通り抜けられる自由通路は駅舎の北側(駅舎正面からは左側)へ設けられている。


15本の路線(関連タグ参考)が利用可能な、東京を代表するターミナル駅である。

丸の内側の駅舎重要文化財に指定されており、第二次世界大戦による戦災を受ける前の姿への修復(JR東日本は「復原」と表現)が行われ、2012年10月にグランドオープンを果たした。

2014年に開業100周年を迎え、記念に東京駅デザインのsuicaが発売された。


日本全国の鉄道の起点として、各路線に「0キロポスト」が設置されている。


乗降客数は新宿駅池袋駅に差をつけられている(渋谷駅は東横線地下化でJRの利用状況では当駅に抜かれた)。

ただし、これはあくまで駅を乗り降りする(改札口を通る)乗降客なので、在来線同士や新幹線との乗換客で終日ごったがえしている。長距離利用者が多いため、一日あたりの売上高は日本一である。

現在は大阪駅横浜駅渋谷駅を抜いてJRでは3番目に多い駅である。


構造と駅周辺編集

JR以外の東京駅に乗り入れる鉄道は、丸の内口の地下を通る東京メトロ丸ノ内線のみであるが、大手町駅は至近であり、八重洲口からは京橋駅も近い。

また、それらに相互乗り入れする路線を含めれば、かなりの私鉄路線が東京駅周辺まで来ていることになる。特にJR線乗り換えの少ない東西線と千代田線(常磐緩行線)が多くの乗客でごった返している。

駅前から出るバスは、近距離のものと遠距離の高速バスがあり、高速バスの一部(房総半島方面など)は駅前の道路上にあるバス停から出ている。東京国際展示場(東京ビッグサイト)へ行く臨時バスはここから出るものが一番多いが、大きな催事がない日も、定期の路線バスが丸の内口と八重洲口の両側から出ている(経由する道が異なる)。


目立つあの建物はほとんど飾りであり、ホームは狭くて古い(東日本の駅はだいたいこんな感じ)。梅田駅や京都駅とかに慣れた西日本人や、空港みたいなビッグターミナル駅に慣れた外人からすると名前の割に小さいことに衝撃を受けるはず。

その分地下がでかい。後述する横須賀・京葉線を除くとJR東京駅自体のダンジョン性はそれほど高くないが、これに大手町駅などが加わりわけがわからないことになる。そしてとにかく広い。丸の内口と八重洲口のそれぞれ南・中央・北・地下に改札があったり、改札の外で丸の内口と八重洲口を結ぶ通路がほとんどなかったり、八重洲北口のさらに北(高速バスの降車場前)に新幹線専用の日本橋口があったりする。


魔境編集

横須賀線総武快速線は丸の内口の地下深くにあり、乗り換えに時間がかかる。前者はJR線でありながら、同社の路線よりも東京メトロ丸ノ内線の改札口の方が近いという有様である。

開設したのが地下水の汲み過ぎで地盤沈下がひどかった時代であり、取水を制限してから地下水が戻ってきたため、重りを積んで浮き上がらないようにしたり、2002年には品川区の立会川まで総延長12kmの導水管を敷設したりしている。特に導水管は、典型的都市型中小河川で水量が少なく悪臭などに悩まされていた立会川の水質改善にも貢献している。

また、内房線外房線方面の列車は、特急のすべてと、快速の一部(運行系統による)が、こちらからではなく京葉線から出る。


それよりさらに、東京駅本体から離れた京葉線との乗り換えがはてしなく面倒くさいことで有名であり、よその地方から東京ディズニーランド幕張メッセ目当てに来た人間が乗換で難儀することは日常茶飯事である。わからない場合は駅員か近くの店員に聞くといいだろう。相手もそれまで何百、何千回と聞かれた質問であり、分かりやすく説明してくれるだろう。

同様に、コミックマーケットの会場である東京ビッグサイトへの東京駅方面からの有力なアクセス手段のひとつとして「東京駅⇒(京葉線)⇒新木場駅⇒(りんかい線)⇒国際展示場駅」というルートが知られているためか、イベントの開催時期の早朝は通称始発ダッシュと呼ばれる大垣ダッシュのような光景が毎回見られるが、転んだり他人様にぶつかったりで大変危険なのでやめましょう。


これらのことから、京葉線ホームは名前を変えた方が良いという意見まであるが、そうそう都合のいい場所にホームを設ける事ができない鉄道には、もっとわけのわからない乗換駅も多い。大手町駅もその一つ。

場所は、東京駅と有楽町駅のほぼ中間地点にある、鍛冶橋通りの地下。そのせいか、有楽町駅から京葉線の東京駅への乗り換えが認められている。

詳細は、マイナビニュース「JR京葉線東京駅へ、JR有楽町駅から乗換え可能だった!!」等を参照。利用経路や改札口が限られるので注意。

横須賀線・総武快速線からは、途中下車可能な乗車券があれば、一度改札を出て、改札外の通路を通った方が速い。

他に、京葉線への楽な乗り換え方法として、千代田線の二重橋前駅を使う方法がテレビで紹介されていたこともある。


のりば編集

JR東日本編集

在来線地上ホーム

乗り場路線方面備考
1・2中央線新宿三鷹立川八王子高尾方面
3京浜東北線上野赤羽南浦和大宮方面
4山手線上野・池袋方面
5山手線品川大崎渋谷方面
6京浜東北線品川・蒲田横浜大船方面
7・8宇都宮線高崎線常磐線直通(上野東京ライン)上野・大宮・宇都宮高崎方面/北千住松戸我孫子取手土浦成田方面
9・10東海道線品川・横浜・大船・国府津小田原方面

新幹線ホーム


総武地下ホーム

乗り場路線方面備考
1・2横須賀線品川・横浜・大船・逗子久里浜方面
3・4総武快速線錦糸町千葉成田空港方面

京葉地下ホーム

乗り場路線方面備考
1~4京葉線(武蔵野線直通)新浦安海浜幕張蘇我方面/西船橋新松戸方面

JR東海編集

乗り場路線方面備考
14~19東海道山陽新幹線名古屋新大阪博多方面

東京メトロ編集

乗り場路線方面備考
1丸ノ内線銀座四ツ谷新宿荻窪方面
2丸ノ内線大手町後楽園池袋方面

利用状況編集

近況編集

JR東日本


東京メトロ

  • 2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は216,749人である。
    • 東京駅として利用者が少ないが大手町駅を含めると50万人を超える。

利用状況比較表編集

事業者名JR東日本東京メトロ
年度乗車人員乗降人員乗降人員
2008年(平成20年)度394,135人788,270人155,922人
2009年(平成21年)度384,024人768,048人155,326人
2010年(平成22年)度381,704人763,408人156,008人
2011年(平成23年)度380,997人761,994人156,736人
2012年(平成24年)度402,277人804,554人169,152人
2013年(平成25年)度415,908人831,816人181,208人
2014年(平成26年)度418,184人836,368人186,459人
2015年(平成27年)度434,633人869,266人196,687人
2016年(平成28年)度439,554人879,108人204,287人
2017年(平成29年)度452,549人905,098人211,558人
2018年(平成30年)度467,165人934,330人218,275人
2019年(令和元年)度462,589人925,178人216,749人
2020年(令和2年)度271,108人542,216人

トリビア編集

存在しないホーム番号がある。編集

 何度も誘いを断られ、ようやく彼女からOKをもらった男性。

「待ち合わせは、東京駅の○○番ホームで」と指定され、意気揚々と東京駅に向かう。

 が。肝心のホームがどうしても見付からない。駅員に尋ねても苦笑いを浮かべるだけ。

 …という”悲劇”がよくあったという。

 その原因は、客車列車が多かった頃、機関車を切り離して反対側に付け直すための線路(機回し線)が、ホームに面していなかったからである。

 なお、現在のJR東京駅ホームにも存在しない番号(11~13)があるが、在来線の用地を東北新幹線の二面二線に振り替えて、そこでホーム番号(20~23)を東海道新幹線の番号(14~19)の続きにしたからである。さらに重複する番線(1〜4番線。地上と総武地下ホームと京葉地下ホーム)もあるが、地下ホームの分は「総武地下」「京葉地下」とそれぞれ付くし、場所も離れているので問題はない。


(一方で、大ターミナルの一体化のために、地上・地下も含め全路線会社の乗り場を連番にするのも有りかと思われる。その場合、東日本の新幹線は11~14、東海道新幹線は15~20、総武地下は21~24、京葉線は25~28。そして丸ノ内線は怒涛の29・30番線に相当する。)


秘密の通路編集

駅構内には一般公開されていない3つの通路が存在する。

  • 丸の内南口の車椅子用通路
  • 皇室・国賓用通路
  • ご遺体移動用通路

首相襲撃事件の現場編集

東京駅は2度首相襲撃・暗殺事件の現場になっている。

一度目は1912年11月4日、原敬(その場で死亡)。二度目は1930年11月14日、浜口雄幸(一命を取り留めるが後に死亡)。

いずれも駅構内の床面に事件現場を示す◎が埋まっており、近くには現場であることを伝えるプレートがある。原首相の暗殺現場は丸の内南口の券売機の近く、浜口首相の銃撃現場は中央通路の新幹線中央乗換口階段付近にある(元はホームだったが改装工事で中央通路になった)。


駅ナカ・駅チカ編集

東京駅は近年はショッピング街としても栄えている。

特に(pixiver的に)注目は、駅裏側の八重洲口方面に広がる八重洲一番街の東京キャラクターストリートである。

NHKや民放各局グッズや、ウルトラマンスヌーピートミカリラックマジブリプリキュアアイカツ!等、ありとあらゆるグッズショップが集結している。最近では東京ガシャポンストリートもこの場所にオープンした。

また、ここは東京メトロ東西線大手町駅との連絡通路もある。大手町駅は各線が離れている為東西線以外は乗り換え表記されないが、少し頑張れば大手町を通る各線(丸ノ内線・千代田線半蔵門線都営三田線)にも乗り換えられる。


関連イラスト編集

改札口。よほどの早朝や深夜でもない限り人の姿が絶えることはない。

【背景】改札前


新幹線ホーム(東日本)。背後には八重洲口に新築されたグラントウキョウ。帰省ラッシュの時期には山手線並の頻度で発車する。

北に向かうよ! from東京駅


在来線ホーム。東海道本線を下る特急列車で華やいでいたのも今は昔である。

東京駅

…しかし、山手線やら京浜東北線やらが3~5分おきに発着し、さらに近年は上野東京ラインも乗り入れを開始したため、これらがドカドカ行き交う様は華やかではないが圧巻ではある。


隣の駅編集

JR東日本編集

中央線快速

東京駅 - 神田駅


山手線・京浜東北線各駅停車

神田駅 - 東京駅 - 有楽町駅


京浜東北線快速

神田駅 - 東京駅 - 浜松町駅


上野東京ライン(東海道線・高崎線・宇都宮線・常磐線)

上野駅 - 東京駅 - 新橋駅


総武線快速・横須賀線

新日本橋駅 - 東京駅 - 新橋駅


京葉線

東京駅 - 八丁堀駅


東北・秋田・山形・北海道・上越・北陸新幹線

東京駅 - 上野駅


JR東海編集

東海道新幹線

東京駅 - 品川駅


東京メトロ編集

丸ノ内線

銀座駅 - 東京駅 - 大手町駅


関連タグ編集

鉄道 東京 丸の内 赤煉瓦/赤レンガ

品川駅 渋谷駅 新宿駅 池袋駅 上野駅 大手町駅(東京都)

新幹線停車駅一覧


五星戦隊ダイレンジャー彼等の基地が東京駅にある。

一万円札:2024年7月3日に発行される予定の一万円札に東京駅の丸の内駅舎が裏面に採用された。


乗り入れている会社編集

JR東日本 JR東海 東京メトロ

乗り入れている路線編集

※は直通路線。( )は運行系統としての乗り入れ路線。

東海道本線東海道線京浜東北線横須賀線山手線

東北本線上野東京ライン-宇都宮線中央線快速)※高崎線 ※常磐線

総武本線総武快速線

京葉線武蔵野線

東海道新幹線山陽新幹線

東北新幹線山形新幹線 ※秋田新幹線 ※上越新幹線 ※北陸新幹線 ※北海道新幹線

丸ノ内線


外部リンク編集

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