宗谷本線

そうやほんせん

日本最北の鉄道路線。終点の稚内駅は日本最北端の駅である。

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概要

国鉄→JR北海道が運営する鉄道路線。
旭川駅（北海道旭川市）～稚内駅（稚内市）間の259.4kmを結ぶ。終点の稚内駅は、JRグループ及び日本の鉄道の最北端の駅である。旭川駅～北旭川駅(JR貨物)間の6.6kmが交流20000V電化区間、それより北側は非電化区間である。
旭川駅～名寄駅間は高速化事業を行うに当たって、JR北海道と沿線自治体が出資した第三セクター「北海道高速鉄道開発」が地上設備を保有している。

元々は音威子府駅から浜頓別駅を経由して初代の稚内駅でもある南稚内駅に至るルートを走っていたが、幌延駅経由の天塩線ルートを編入、浜頓別経由ルートを天北線に改名して現在の宗谷本線に至る。
かつては名寄駅で名寄本線と深名線に、美深駅で美幸線、音威子府駅と南稚内駅にて天北線と接続していたが、いずれも廃線となっている。
非常に長い路線だが意外にもトンネルは一つしかなく、雄信内駅の東側にある下平トンネル(全長1256m)が唯一のトンネルである。

近年JR北海道の厳しい経営状況から『自社単独で維持することが困難な路線』となっている。
特に名寄～稚内間は極端に人口密度が低い地区となっており、利用者の増加も見込まれず、廃止される駅が続出する状況となっている。

列車

定期旅客列車は気動車で運転。
2000年代は特急スーパー宗谷1日2往復、特急サロベツ1日1往復が函館本線の札幌駅から直通で、宗谷本線の終点稚内駅まで運行していたが、2017年からは札幌駅発着は特急宗谷1日1往復のみとなり、特急サロベツは旭川駅発着へ変更・1日2往復となった。

その他、旭川駅～名寄駅間に快速なよろが1日4往復(幌延、音威子府発着列車含む)設定されている。普通列車は少なく、近年のJR北海道の事情もあって列車本数が削減傾向にある。
かつては天北線経由の急行天北や、旭川駅と稚内駅を走行する急行礼文などの優等列車も走っていた。

使用車両

キハ40系、キハ54、H100形：普通、快速列車用
キハ261系：特急列車用

駅一覧

●：停車 ▲：一部停車｜:通過
駅番号で(　)になっているものは、駅番号設定後に駅から格下げされた信号場

駅番号	駅名	普通	快速	特急	乗り換え路線	備考
A28	旭川	●	●	●	函館本線富良野線
A29	旭川四条	●	▲	｜
A30	新旭川	●	｜	｜	石北本線(上川方面)
W31	永山	●	●	｜		特急宗谷とサロベツは下り線のみ運転停車
	北旭川貨物駅	｜	｜	｜
W32	北永山	▲	｜	｜
W34	比布	●	●	｜
W36	蘭留	●	▲	｜
W37	塩狩	●	▲	｜
W38	和寒	●	●	●
W40	剣淵	●	●｜	｜
W42	士別	●	●	●
W44	多寄	●	▲	｜
W45	瑞穂	▲	｜	｜
W46	風連	●	●	｜
W47	名寄高校	●	●	｜		2022年3月改正で「東風連駅」から1.5km移転・改称
W48	名寄	●	●	●
W49	日進	●		｜
W51	智恵文	●		｜
W52	智北	▲		｜
W54	美深	●		●
W55	初野	▲		｜
W57	恩根内	●		｜
(W58)	豊清水信号場	｜		｜
W59	天塩川温泉	▲		｜
W60	咲来	●		｜
W61	音威子府	●		●
W62	筬島	▲		｜
W63	佐久	●		｜		かつては一部の急行列車が停車した
W64	天塩中川	●		●
W66	問寒別	●		｜
W67	糠南	▲		｜
W68	雄信内	●		｜
W70	南幌延	▲		｜
W72	幌延	●		●
W73	下沼	▲		｜
W74	豊富	●		●
W76	兜沼	●		｜
W77	勇知	●		｜
W78	抜海	●		｜
W79	南稚内	●		●
W80	稚内	●		●