深名線

しんめいせん

かつてJR北海道が運行していた鉄道路線

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目次 [非表示]

1 曖昧さ回避

2 路線データ

2.1 名羽線計画

3 沿革

4 運行形態

5 駅一覧

6 使用車両

7 関連項目

曖昧さ回避

1995年(平成7年)9月4日に廃止された北海道旅客鉄道(JR北海道)の鉄道路線。
1の廃止を受けてジェイ・アール北海道バスが代替路線として運行(運行業務は道北バスに委託)しているバス路線。

ここでは主に1について記載する。

路線データ

路線名	深名線
路線区間	深川〜名寄
路線距離	121.8km
軌間	1,067mm
駅数	21駅
非電化区間	全線
単線区間	全線
閉塞方式	タブレット閉塞式：深川〜朱鞠内票券閉塞式：朱鞠内〜名寄
第一種鉄道事業者	北海道旅客鉄道(JR北海道)
廃止日	1995年(平成7年)9月4日

深川駅(北海道深川市)と名寄駅(名寄市)を結んでいた北海道旅客鉄道(JR北海道)の鉄道路線。

過疎地帯を経由する為日本国有鉄道(国鉄)時代から営業係数が常にワースト10入りするほど営業成績が悪く、赤字83線や特定地方交通線の廃止論議にもその都度候補にあげられていた。並行道路の整備状況が悪いために廃止保留となりJR北海道へと継承されたが、道路の整備が進み1995年(平成7年)9月4日に廃止された。

廃止後はJR北海道のバス部門(JR北海道バス)が継承。2000年(平成12年)4月1日には分社化により誕生した子会社のジェイ・アール北海道バスに移管。2002年(平成14年)12月1日から運行業務を道北バスに委託している。

運行当初の便数は、深川駅から幌加内(旧・幌加内駅近くの幌加内交流プラザ内)までが10往復、幌加内から朱鞠内(旧・朱鞠内駅)までが8往復、朱鞠内から名寄駅までが6往復で、鉄道時代に比べて本数は倍増した。

名羽線計画

計画の大本は、1922年(大正11年)に制定された改正鉄道敷設法に予定線として、「天塩国名寄ヨリ石狩国雨龍ヲ経テ天塩国羽幌ニ至ル鉄道」として記載された「名雨線」である。この区間は一部が着工され、その後深名線に編入された。残った朱鞠内駅～羽幌駅間が「名羽線」として着工され、このうち羽幌駅側は先に完成し、羽幌炭礦鉄道が借り受けた上で運炭と資材輸送に使用されていた。

しかし、その後は工事は思うように進まず、予算もたびたび削られた。その後両端の接続路線(羽幌線と深名線)が特定地方交通線に指定されてしまったうえ、ほとんど人気のないところを走るような路線だったため、開業しても赤字確定と判断され工事は凍結。完成していた施設は放置された。これらは一部が深名線からも見ることができた。

跡地を苫前郡羽幌町の「マキタ産業」が砕石運搬の為トラック輸送路として活用していたが、同社が事業停止した為再び放置されている。

沿革

1924年(大正13年)10月25日：官製鉄道雨龍線として深川駅〜多度志駅間開業。多度志駅開業。
1926年(大正15年)11月10日：多度志駅〜鷹泊駅間延伸。幌成駅、鷹泊駅開業。
1929年(昭和4年)11月8日：鷹泊駅〜幌加内駅間延伸。沼牛駅、幌加内駅開業。
1931年(昭和6年)9月15日：幌加内駅〜添牛内駅間延伸。雨煙別駅、政和駅、添牛内駅開業。
1931年10月10日：幌加内線に改称。
1932年(昭和7年)10月25日：添牛内駅〜朱鞠内駅間延伸に伴い幌加内線全線開通。朱鞠内駅開業。
1937年(昭和12年)11月10日：官製鉄道名雨線として名寄駅〜初茶志内駅開業。西名寄駅、初茶志内駅開業。
1941年(昭和16年)10月10日：朱鞠内駅〜初茶志内駅延伸に伴い深名線に改称。全線開通。北母子里駅、白樺駅、蕗ノ台駅、宇津内駅開業。
1946年(昭和21年)6月1日：上多度志仮乗降場開業。
1949年(昭和24年)4月1日：宇津内駅を仮乗降場に変更。
1950年(昭和25年)1月15日：上多度志仮乗降場を駅に変更。
1951年(昭和26年)7月20日：初茶志内駅を天塩弥生駅に改称。
1955年(昭和30年)8月20日：円山仮乗降場、宇摩仮乗降場、下幌成仮乗降場、新成生仮乗降場、上幌加内仮乗降場、下政和仮乗降場、大曲仮乗降場、共栄仮乗降場開業。
1955年9月2日：新富仮乗降場開業。
1956年(昭和31年)5月1日：湖畔仮乗降場開業。
1956年9月20日：新富仮乗降場を駅に変更。
1956年11月19日以降：宇津内仮乗降場廃止。
1961年(昭和36年)12月1日：下政和仮乗降場を移転し政和温泉仮乗降場に改称。
1964年(昭和39年)5月16日：朱鞠内大火により朱鞠内駅が焼失。
1976年(昭和51年)2月1日：大曲仮乗降場廃止。
1982年(昭和57年)11月1日：貨物営業廃止。
1987年(昭和62年)4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR北海道が第一種鉄道事業者として継承。雨煙別駅、蕗ノ台駅、白樺駅を臨時駅化。円山仮乗降場、宇摩仮乗降場、下幌成仮乗降場、新成生仮乗降場、上幌加内仮乗降場、新富仮乗降場、共栄仮乗降場、湖畔仮乗降場を駅に変更。政和温泉仮乗降場を臨時駅に変更。
1990年(平成2年)3月10日：(臨)雨煙別駅、(臨)政和温泉駅、(臨)蕗ノ台駅、(臨)白樺駅廃止。
1990年9月1日：新富駅廃止。
1995年(平成7年)9月4日：全線廃止。バス路線に転換。
2000年(平成12年)4月1日：JR北海道バス分社化によりジェイ・アール北海道バスが継承。
2002年(平成14年)12月1日：道北バスに運行管理業務を委託。

運行形態

普通列車のみの運行で、全線を走破する列車も存在したが、基本的には朱鞠内駅で運行系統が分かれていた。

廃止直前は深川駅〜幌加内駅間が5往復、幌加内駅〜朱鞠内駅間が下り4本・上り3本、朱鞠内駅〜名寄駅間は3往復だった。

1往復は全線通しの列車で、夜間の1往復と朝の上り1本が深川駅〜幌加内駅間の区間列車だった。

なお朱鞠内駅での接続は全く考慮されていなかった。

駅一覧

駅名	乗換路線	備考
深川	函館本線留萌本線
円山
上多度志
多度志
宇摩
幌成
下幌成
鷹泊		駅舎は倉庫に転用されている。
沼牛		駅舎が非常に良好な状態で保存されている。
新成生
幌加内		沿線の中心地。駅跡付近に資料館が存在する。
上幌加内
(臨)雨煙別		※4
(臨)政和温泉		※4
政和
新富		※5
添牛内		駅舎が非常に良好な状態で保存されている。2022年にクラウドファンディングで整備された。
大曲仮乗降場		※2
共栄
朱鞠内
湖畔
宇津内仮乗降場		秘境路線だった当線でも際立った秘境として知られた。※1
(臨)蕗ノ台		※4
(臨)白樺		※4
北母子里
天塩弥生
西名寄
名寄	宗谷本線名寄本線※3