キハ22

きはにじゅうに

キハ20系グループの寒地向け両運転台車。

概要

国鉄キハ20系気動車のうち、寒地（北海道・東北）向けに設計された両運転台車。

キハ20系の寒冷地仕様は先にキハ21形が製造されたが、デッキが無く冬期の車内温度維持に問題があること、温気暖房装置の暖房能力が不足していたことから少数製造にとどまり、1958年から製造されたのが本形式である。

デッキ付きであり内装はキハ55系と遜色ないことから、北海道では急行列車にも運用された。

デッキを備えるため車端部へ乗降扉が寄っているのと、小型の一段上昇窓が特徴。このため側面は他のキハ20系列と異なった印象を受ける。

デッキにはドアと仕切り壁を付けていて寒冷対策を施している。

本形式で採用された耐寒・耐雪設備はその後北海道内で運用される車両の基準となったほか、道内の地方私鉄にも準同型車が導入されるようになった。

キハ52に相当する2基エンジン車は製造されず、冬期は旅客需要の少ない路線でも空転を防ぐため2両編成が基本になることが多かった。

それでも現場の信頼は厚く、キハ45系の開発が進む中でも増備が進められ、キハ45系の道内仕様キハ24・46が少数製造に終わったのに対し本形式は総数343両が製造されている。

基本的には道内専用だったが一部は東北地方にも配置され、国鉄分割民営化時点でJR北海道に103両、JR東日本に54両が在籍していた。

JR北海道では1995年、JR東日本では1992年までに全車廃車となった。

東北の民鉄事業者に譲渡例や貸出例が多数見られる。

譲渡・貸出事業者

譲受事業者	両数	譲渡先での車番	備考
津軽鉄道	3両	キハ22027～キハ22029	2007年に全車廃車。1両のみ解体業者により搬出。残り2両は嘉瀬駅と津軽五所川原駅へそれぞれ車籍を抹消の上留置
弘南鉄道	3両	キハ2210･キハ2220･キハ2230	弘南鉄道黒石線で活躍。弘南鉄道黒石線廃止に伴い廃形式となる。2両は道の駅いなかだてに保存されたが、2013年に解体された
下北交通	3両	キハ85 1～3	大畑線で活躍。現在は同線廃止と共に廃形式となった。現在は1両が動態保存されている
阿武隈急行	5両	元番そのまま	貸出扱い。1988年JR東日本に返還
秋田内陸縦貫鉄道	9両	元番そのまま	貸出扱い。1988年JR東日本に返還

私鉄向け準同型車

• 羽幌炭礦鉄道キハ22形

1962年から1966年にかけて3両が製造された。製造は全車富士重工業。

国鉄羽幌線への乗り入れに対応するため国鉄キハ22形と同型としたが、前面窓に旋回窓が設置されているのが特徴である。

1970年に同線が廃止された後に茨城交通に全車両が譲渡された。

羽幌炭礦鉄道時代のワインレッドに白帯の塗装は一時期茨城交通の標準塗装となっていた。

キハ221は1997年に廃車になったのち2009年に解体されたが、キハ222は2015年に廃車された後にひたちなか市の「ひたちなか開運鉄道神社」にご神体として祀られた。

キハ223は2009年に廃車になったのちに埼玉県さいたま市緑区の「ほしあい眼科」に保存されている。

キハ223は保存に際し羽幌炭礦鉄道時代を意識したぶどう色2号近似に白帯の塗装に塗り替えられたが、実際の羽幌炭礦鉄道時代、および茨城交通譲渡当初の塗装はJR貨物レッド、またはマルーンに近似していたとも言われるが、往年の記録が少なく詳細は不明である。

• 留萌鉄道キハ2000形

1966年に2両が製造された。車両番号は従来車の続番で2004、2005。製造は2004が新潟鐵工所、2005が東急車輛製造。

キハ22形の同型車であるが、便所と二重窓が装備されていない、タイフォンが前照灯の両脇に付いているという差異がある。

こちらも路線廃止後の1970年に茨城交通に譲渡され、羽幌炭礦鉄道車と同じワインレッドに白帯に塗り替えられた。

外観がキハ55形に類似しているためか2005年に2004が国鉄準急色に、2009年に2005が国鉄急行色に塗り替えられた。

2015年に廃車になったのち、2004は平成筑豊鉄道での動態保存のため搬出、2016年10月に金田駅に搬入された。北海道から茨城県を経て福岡県と日本を縦断した気動車になった。

関連タグ

キハ20 キハ52 キハ40 キハ54

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