ピクシブ百科事典は2024年5月28日付でプライバシーポリシーを改定しました。改訂履歴

正式名称は「北海道旅客鉄道株式会社」。コーポレートカラーは萌黄色

JRグループの一社で、北海道の路線網を一手に引き受けた。ただし、会社境界の設定上、青森県内にもJR北海道管轄の駅(津軽海峡線・津軽今別駅⇒北海道新幹線奥津軽いまべつ駅)が存在している。

寒冷対策のため、保有する車両には素人目にも分かるレベルで独特な構造が多く見られる。

それを実現する苗穂工場はこの業界ではよく知られた存在となっているほか、デンマーク国鉄と連携するなど、国外の寒冷地に範を求める傾向がある事も他のJRには無い特徴である。

駅名標は大きく2種類のデザインとなっており、JR東日本に近いものとJR西日本に近いタイプがある。北海道新幹線については新しい独自の駅名標が登場。

管轄する路線

※国鉄分割民営化以降の管轄路線を掲載。

在来線

函館本線 (函館駅-旭川駅)

札沼線 (桑園駅-北海道医療大学駅)

千歳線 ({本線}白石駅-南千歳駅-沼ノ端駅、{支線}南千歳駅-新千歳空港駅)

石勝線 (南千歳駅-新得駅)

室蘭本線 ({本線}長万部駅-東室蘭駅-沼ノ端駅-岩見沢駅、{支線}室蘭駅-東室蘭駅)

日高本線 (苫小牧駅-鵡川駅)

留萌本線 (深川駅-石狩沼田駅)

根室本線 (滝川駅-富良野駅、新得駅-根室駅)

富良野線 (富良野駅-旭川駅)

宗谷本線 (旭川駅-稚内駅)

石北本線 (新旭川駅-網走駅)

釧網本線 (東釧路駅-網走駅)

海峡線(津軽海峡線の一部) (中小国駅-木古内駅)2016年3月21日旅客列車最終運行

転換路線

江差線(木古内駅-五稜郭駅間)→道南いさりび鉄道

池北線北海道ちほく高原鉄道(2006年に廃止)

廃止路線

函館本線(砂川駅-上砂川駅間)

江差線(木古内駅-江差駅間)

幌内線

松前線

歌志内線

標津線

名寄本線

天北線

深名線

留萌本線(石狩沼田駅-増毛駅間)

石勝線夕張支線

札沼線(北海道医療大学駅-新十津川駅間)

日高本線 (鵡川駅-様似駅間)

根室本線(富良野駅-新得駅間)

青函航路

相次ぐ事故と経営問題

残念ながら、現在のJR北海道は当初とはかなり異なる意味で特異な会社と認識されてしまっている。

発足当初は飛行機に対抗すべく電車並の性能を持つ高性能気動車を惜しげもなく投入した。しかし、待っていたのはバブル崩壊。スキー・リゾートブームの衰退、人口減(なのに路線延長が長すぎる)といった試練に襲われた。

1998年北海道拓殖銀行が破綻。JR北海道自身は安定化基金で運営できていたためすぐには経営危機に襲われなかったが、道内の経済が冷え込むことで輸送量が激減し、末端線区の廃止が相次ぐこととなった。

それでも2000年代はまだ顕在化せず、鉄オタ界隈においても気動車のパイオニアというイメージが強く、JR西日本山岳区間やJR四国ほど深刻なイメージは持たれていなかった。しかし2011年に石勝線のトンネルで特急列車が脱線火災事故を起こしたのを皮切りに、車両トラブルや不祥事などが相次ぎ、ついには国土交通省が事業改善命令を出すに至った。しかも、事態はむしろ悪化の一途を辿った。度重なる緊急点検と改修で慢性的な車両不足が生じ、団体用の臨時列車を定期便の補充に充てるなど日常的なダイヤの遵守にも事欠くようになってしまう。

線路側の保安にも綻びが続出し、2013年にはついに函館本線でJR貨物の貨物列車を脱線させてしまった。この原因究明の中でレール検査のデータ改ざんや黙殺が常態化している事が明らかとなり、再度国土交通省の特別保安監査を受けている。(皮肉にもこの事故の被害者であったJR貨物もこの頃から車両整備を改ざんする不正を行い10年後にこの不正が引き金になって山口県の山陽線で脱線事故を起こしたことをきっかけに国交省の立入検査を受けることになる)さらには社員の覚醒剤使用や意図的なATS破壊、失踪・自殺・不審死等も相次ぎ、定期的に全国紙を騒がせることとなってしまったのである。

こうなってしまった背景には、人件費削減のために新規採用を控えた事による技術継承の断絶、それを補うために繰り返した外部委託や臨時雇用による複雑な労使関係、そしてそれらによる従業員のモラルの低下などが挙げられている。

厳しい気象条件とそれに対応するための特殊設備も保守コストを高止まりさせており、更新サイクルが追い付いていない。JR貨物については、分割・民営化時に線路の保有会社に支払う通行料を一般的な水準よりかなり低く抑える取り決めがなされており、これが疲労の蓄積を加速させているという指摘もなされている。

しかし、それらを更に遡ると、大半が経営が芳しくないという一点に辿り着いてくる事が分かる。

JR北海道は発足以来度々窮状を訴えてきたが、2014年にはついに札幌圏を含めた全路線が赤字という衝撃的な収支報告を発表している。まともな仕事をしたくても無い袖は振れないのである。

今後JR北海道が生き残るには

元々北海道は輸送密度が低く、単独で鉄道事業を成り立たせるには無理のある環境だった。

経営の基盤たる札幌圏でさえも札幌市民はもっぱら札幌市営地下鉄を利用する傾向にあり、主たる利用客は新千歳空港の利用者と札幌近郊の住民の通勤に限られているという状況である。このため輸送量は都市圏の人口の割にさほど多いというわけでもなく(人口が半分の仙台や広島とほぼ同等である)全線の収支が赤字となる原因にもなっている。

そのため国鉄時代は都市圏からの内部補助が行われていたのだが、分割民営化でこれも不可能になってしまった。 国もこれを予測していなかったわけではなく、経営安定基金の交付を始めとした各種支援を講じてきたのだが、バブル崩壊後の不況と地方の過疎化が予想以上に進行してしまい、十分に支えきることができなかった。

一連の問題は、こうした積み重ねがついに限界に達した表れと捉えた方が良いだろう。JR北海道は最初から破綻していたのだ。

では、どうしてこんな鉄道会社を発足させてしまったのかと言うと、国鉄の分割・民営化には東海道新幹線を始めとする「高収益路線の保護」と、国と対立し続けた「労働組合潰し」という2つの目的が込められていたからである。 国鉄は、解体を前にして素行不良の職員や中核派や革マル派といった組織との関係が疑われる職員を相次いで移動させる弱体化を図っており、北海道は房総半島と並んで流刑地的な役割が期待されていたと言われている。

そういう輩が不採算路線と一緒に消えてくれるならば、それはそれで構わないという腹積もりが無かったと言えば嘘であろう。明言はされていないものの、各種の状況証拠を繋ぎ合わせてゆくと、それらの粛清無くして公的資本注入はありえないという回答が見えてくる。

ちなみに同じく元炭鉱輸送用でほぼ役目を終えてしまった路線を多く抱え込んでしまっていた上、やはり一大都市である福岡市内の運輸を福岡市交通局西日本鉄道に牛耳られてしまっていたJR九州とどうして差がついたかもここに集約されている。JR九州は国鉄内に複数存在した労組の中でも比較的労使協調路線の労組の勢力が強かったため、発足当初から鉄道本業だけにこだわることなく事業展開し、更にそのための人員再配置もスムースに進んだためである。この為JR九州は後述するように鉄道事業は赤字だが、企業体としては連結黒字に持ち込むことができた。

こうした状況では、道以下地方自治体が中心となってJR北海道の存続に乗り出すべきであるが、こちらも期待できそうにはない。 北海道では、いわゆる「道路族」の存在によって地方自治体自身が道路への投資を優先する傾向が強いのである。その充実ぶりは、とある政治家の「人間よりも熊の通行量の方が多い道があるくらいだ」という発言が全てを物語っている。 お隣青森県は県下赤字3社(青い森鉄道津軽鉄道弘南鉄道)に対して自ら身銭を切る形で支援を行っているが、北海道ではそこに至るまでの議論すらままならない。

この構図が続く限り、

赤字→減便→利便性の低下→自動車利用への移行→赤字

という負のスパイラルを続けながら、需要が尽きた路線より順次廃線としていく以外にJR北海道が生き残る術は無いのである。

2016年11月に、当社単独では維持することが困難な線区についての具体的な発表がされ、輸送密度が200人/日を切る5路線5線区は廃止の方向へ、200人/日以上2000人/未満で北海道高速鉄道が絡んでいない線区については存続を念頭に置いた上で経費削減や財政支援、利用促進策の推進や上下分離方式の導入など、あらゆる手段を模索する方向へ動き始めている。

そもそもの話、現在JRグループで安定した収入源を持つのは首都圏を持つJR東日本と東海道新幹線を持つJR東海のみである。

JR西日本は7割・JR九州は篠栗線以外(九州新幹線含む)・JR四国は全線がそれぞれ赤字であり、JR九州も上場から2年が経った2018年、在来線と新幹線の大幅減便を断行している。

(ただし、JR東日本は首都圏の黒字を地方の赤字でほぼ相殺していて、JR東海も在来線は名古屋通勤圏を除いてほぼ赤字で、東海道新幹線がなければ今頃酷い有様になっていたのは想像に難くない)

コメント

pixivに投稿されたイラスト

すべて見る

pixivに投稿された小説

すべて見る
  • NorthStarZ

    諦めることも必要だ

    うわぁ~、アンソロの原稿が終わらないよ~!! っというのは一旦置いておいて。 今回もJR北!新キャラは3人登場!! 雪が解けて川の流れがせき止められたり、線路が川みたいになったり、とにかく北海道は大変なことになっているみたいです。 そんなニュースを見ていたら書きたくなってしまいました。 内容はいつも通り、路線さんたちが執務室でわちゃわちゃしています。
  • JRE12支社擬人化

    君がための12支社 6

    JRE=JR東日本!というわけで、東日本旅客鉄道の支社が12社もある上にそれぞれ個性爆発し過ぎててとても楽しいので本社含め擬人化してみた。というコンセプトの上に成り立っているただの時事ネタ会話文です。12支社と本社が企業ニュースについて座談会してるだけ(蛇足のようなコメント付き)。 書いてる人は毎日の東日本公式ニュースチェックが趣味です(公式サイトあった頃はそれもチェックしてました)。大宮と横浜と高崎が好きなのでそっち方面に偏りがち。時々他JRグループや私鉄などへ触れる話もあります。 今回はキャラ紹介にJR6社が勢揃いしますよ!そして東日本以外の5社のニュースリリース紹介企画もあります!(というかほぼそれ)あと、目次機能を導入しましたので各話へリンクで飛べます。ご活用ください。 鉄道開業150周年にはしゃいでいたら書かずに10月が終わりました。あとリリース多すぎて全然追いつきませんでした。無理ゲーですわ。 ※このお話はフィクションです。実在する人物、企業、団体、出来事などとは、一切関係ありません。一切関係ありません。(大切なことなので二回言いました) ※ニュースリリースについて触れていますが、会話にはニュースリリース本文にない妄想捏造考察なども含みます。ご了承ください。 あと、今更ですがうちの子は『描いてみた』大歓迎です!むしろ見たい!オリジナル絵ですらないバストアップ一枚のみの分際で何言うとんねんって思われてもいい!事後報告どころか報告無しでも全然構いませんので是非ともお描きください。12支社の輪がもっと広がりますように☆(欲望丸出し)
    18,555文字pixiv小説作品
  • JR北海道を思う 第2回

    JR北海道の窮状を、前回のJR北海道を思う  第1回(http://www.pixiv.net/novel/show.php?id=7542776) 第3回(http://www.pixiv.net/novel/show.php?id=7904495) と同様にまとめたものになっています。
  • 鉄子の轍

    北海道発宇宙行

    要するに「『ふるさと銀河線』よ、潰れないで~」といいたかった訳ですが、力及ばず…… それにしても、北海道の特急も、随分と様変わりしたものです。('98/1) SUZURIはじめました。鉄分色々置いてます>https://suzuri.jp/tempoku ネタ系iPhoneケース道場:急行天北車内販売>https://tempoku.booth.pm/ “最初の鉄子” 新宮智子の動輪の軌跡>https://polaire.org/tetsuko/
  • 布織の日常・競技録

    雪の進軍(布織電鉄100系第0編成VSJR北海道キハ261系)

    布織の鉄道『布織電鉄』の運転士であるりんは、新技術の実証の名目もあって北海道に向かう。 そこで待ち受けている車両は、電車ではなかった。
  • 戦車少女旅行記

    ブルジョワクラスの東北新幹線旅

    今回は、cv仙台エリコンビが東北新幹線などで運用される豪華座席のグランクラスの話です。 グランクラスについてはこちらよりhttp://jreast-shinkansen.com/granclass/ 青函トンネル記念館についてはこちらhttp://seikan-tunnel-museum.jp
  • お化けなんか…怖くない!!

    JR北海道の路線擬人化、『キタ!本線☆劇場』通称『キタ☆ゲキ』。 ゆるく楽しく路線ライフを過ごしています!? 第1回目は函館本線、北海道新幹線、室蘭本線の3人。 何やら苗穂駅に何かが起きたらしい…?
  • 自分でキャスティングしたイメージCV集

    日本全国で動態保存されている蒸気機関車達のイメージCV

    もしきかんしゃトーマスで、日本全国で動体保存されている蒸気機関車が登場したらを想像にキャスティングしたオリジナルキャラクターのイメージCV版です。(舞台は日本の各地の鉄道で) 名前は、駅名や有名な観光の名前から取って付けています。(JR西日本の蒸気機関車以外は)
  • JRE12支社擬人化

    君がための12支社 7

    JRE=JR東日本!というわけで、東日本旅客鉄道の支社が12社もある上にそれぞれ個性爆発し過ぎててとても楽しいので本社含め擬人化してみた。というコンセプトの上に成り立っているただの時事ネタ会話文です。12支社と本社が企業ニュースについて座談会してるだけ(蛇足のようなコメント付き)。 書いてる人は毎日の東日本公式ニュースチェックが趣味です(公式サイトあった頃はそれもチェックしてました)。大宮と横浜と高崎が好きなのでそっち方面に偏りがち。時々他JRグループや私鉄などへ触れる話もあります。 今回もキャラ紹介にJR6社が勢揃い!そして6社による初の座談会あり! 各社ダイヤ改正に打ち震えていたら年が明けていました。昨年は大変お世話になりました。一次創作も二次創作もたくさん読んでいただけてとても嬉しいです。今年も何とぞよろしくお願いいたします。 ※このお話はフィクションです。実在する人物、企業、団体、出来事などとは、一切関係ありません。一切関係ありません。(大切なことなので二回言いました) ※ニュースリリースについて触れていますが、会話にはニュースリリース本文にない妄想捏造考察なども含みます。ご了承ください。 あと、何度でも言いますがうちの子は『描いてみた』大歓迎です!むしろ見たい!オリジナル絵ですらないバストアップ一枚のみの分際で何言うとんねんって思われてもいい!事後報告どころか報告無しでも全然構いませんので是非ともお描きください!12支社+αの輪がもっと広がりますように☆(欲望丸出し)
    11,392文字pixiv小説作品
  • 電娘戦隊エキレンジャー

    電娘戦隊エキレンジャー 第32話「交錯する過去!北の大地にデュエットを・・・」

    多分今回は、これまでのお話の中でも屈指の感動する話になるんじゃないかと言う自信がある。プロットを提供していただきました「西ノ宮 光」さま、この場を借りて厚く御礼申し上げます。
    12,515文字pixiv小説作品
  • NorthStarZ

    白石お化け騒動!?

    最近、脳内が北海道で染まっています。 今回は夜中に書いた『おばけなんてウソだ!!』と夕方に書いた『見えないということはお化けでしょうか?』の二本立てです。 元となったのは1月14日の白石駅の件です。実は去年の3月にも似たようなことが起きていまして…。 この二つの違いは情報が詳細かどうかです。夕方に書いた方は詳細が分かったため、リアルです。夜中のは深夜テンションのため、ハチャメチャです(殴
  • NorthStarZ

    平和なカレー作り

    美味しいカレーを作るぞー! と、いうことでイネレペ7の男性組ウィズンのお話です。 イネナナのメンバーはみんなで動画撮ってアップしたのがきっかけで人気になったらいいなーという考えからスタートしました。 北の路線能力者さんはMC2077年よりも前の話もたくさん書けるのでこれからもっと増やしたい!! こういう平和な日常シーンやバトルシーンなど書きたいのがたくさんあります。 あぁー、北海道に行きたいー。
  • 電車でD外伝~逆襲の東堂塾合作編~

    電車でD外伝~逆襲の東堂塾合作編~TRANS-AM

    どうも、最近の大事件は綾瀬の女子大生を埋めた35歳の落武者が近所に住んでいたことな筆者です。 遂に私の方も始まった合作バトル。 初戦はスケート快特さん(https://www.pixiv.net/member.php?id=22863583)のとこの安達楓とうちの北見享の常磐線パワフルレース。 大量の消臭剤という名の危険物を抱えた彼らがとった策とは? 後、本文中に出てくる怪しげな何かは合作が終わったら書こうと思います。まあ私の気力次第な面はありますが(
  • もしも雅和がニチアサを見ていたら?

    メトキュウレンvol.02

    これが二次創作なのか一次創作なのかは分からないけど、ヒーロー大好きな雅和が宇宙戦隊キュウレンジャーを見ていたら?をコンセプトにお送りするシリーズ第二弾。 毎回色んな路線が巻き込まれてしまいます。 今回はJR北の路線も登場! さらに大騒ぎです。
  • けもフレD! K-edition

    けもフレD! K-edition 第9話「青函から出た先は(後編)」

    JR北海道は乗った事無いけど、応援している。いつか乗りに行きたい(願望) 京浜玉快特電鉄です。TwitterにUPしてた三次創作小説を修正してます。ストーリーの原作はみずかん氏の小説(https://www.pixiv.net/series.php?id=898035)です。雑に言えば、電車同士で競技するお話ですが、基本的に次回予告だけで話を進めます。実在する鉄道会社も登場しますが電話しないで下さい。
  • 旅日記

    JRと旧国鉄全線乗りつぶしの旅 北海道編

     読者諸兄諸姉の皆様、初めましての方は初めまして。そうでない方は毎度ご贔屓を賜りまして誠にありがとうございます。ふさ千明でございます。頂戴する閲覧数、いいね、ブックマーク、コメント等々大変励みになっております。重ねて御礼申し上げます。  この度は2022年11月25~27日に旅した北海道旅行記を投稿させていただきました。今回もまた我がライフワークのひとつであるJRと旧国鉄全線乗りつぶし旅です。宗谷本線を6時間かけて走り日本最北端宗谷岬まで辿り着くと、その日のうちに道央岩見沢まで取って返し、帰宅日に室蘭本線と日高本線に乗ってきました。  小説の方ですが、ホテルや飛行機内等でもどうにか頭の中のものを落とし込んで、わずかではありますが進めましたので今しばらくお待ちくださいますよう何卒お願い申し上げます。  最後に。毎度拙い作品ではございますが、読者の皆様に少しでも楽しんでいただけましたら幸いこれに勝るものはありません。今後ともどうか宜しくお願い致します。
  • 鉄擬SS

    とある日の苗穂での出来事

    この内容が、マンガにするには私の腕が足りないので、大学時代にちょろちょろやってたSSの経験を駆使して書いてみることにしました。まあ大して良いものでは無いのでなんとなくで見ていただければ幸いです。ちなみに既存キャラ(モノクロ時を含む)しかでないので、希望の車両が出て欲しい方はイラリクからでお願いします。と言っておいてJR北メインなんですがねwww

このタグがついたpixivの作品閲覧データ

JR北海道
8
編集履歴
JR北海道
8
編集履歴