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路線データ

路線長163.5km
最高速度120km/h
軌間1067mm
駅数34駅(起終点含む)
電化区間全線直流電化(1500V)
複々線区間上野駅尾久駅
複線区間東京駅~上野駅,尾久駅~黒磯駅(京浜東北線などを含めない)
運転指令所東京総合指令室(上野駅~那須塩原駅ATOS)


概要

JR東日本東北本線のうち東京駅黒磯駅間の中距離列車に付与されている愛称。1990年3月10日から使用を開始した。
かつての東北方面寝台特急や現在も運行されているクルーズトレインでは黒磯駅以南でも正式名称の東北本線で案内されている。
東武鉄道東武宇都宮線と区別する際に使う。
尚、電車特定区間は東京駅~大宮駅間である。
以前、埼玉県知事が大宮以北に電車特定区間拡大を要請しているが具体的な進展がない。

以前は全線を通して運行される列車も存在したが、2022年3月12日のダイヤ改正で系統分離され、早朝の小山発黒磯行(初電)を除いて宇都宮駅を跨いで運転される列車は消滅した。
これに伴い宇都宮~黒磯間のグリーン車の併結が終了となった。

主な種別

ここでは料金不要の列車の種別について解説する。

現在

快速(湘南新宿ライン系統)

宇都宮線の速達電車であり、赤羽駅から山手線(山手貨物線)を経由して大崎駅から横須賀線に直通する。
快速運転は大宮~小山間で、横須賀線内は普通列車として運行される。
上りは大宮駅で上野東京ライン普通電車に接続する。下りは緩急接続がないので、東海道線の停車駅から快速の通過駅(特に土呂駅)に行く場合にこの電車に乗るメリットはなくなっている。南武線からの乗り換えでバリアフリーの配慮が必要な人は武蔵小杉駅の乗り換えに時間がかかるため、川崎駅で小金井駅行きの普通電車に乗り、久喜駅でこちらに乗り換えるのがベスト。西大井から逗子までの横須賀線各駅及び恵比寿駅からはこの電車に乗れば高崎線特別快速に途中駅で同じホームで乗り換えられる。

快速ラビット(上野東京ライン系統)

尾久・上野・東京方面へ向かう快速列車。
元々はこちらが中心であったが、湘南新宿ライン開業後は大半の列車が湘南新宿ラインの快速に置き換えられたため、現在は本数は少ない。
2021年のダイヤ改正では通勤快速が廃止になり、ラビットに置き換えられた。
2023年現在は早朝の東海道線からの直通列車が2本、夕方に上野発宇都宮行が5本と宇都宮発上野行が3本設定されている。
上野東京ラインは上記の早朝の列車のみであり、東海道線区間(東京まで)は普通列車として運行される。

普通

各駅停車で、大半の列車が東海道線に直通する(上野東京ライン系統)。日中は湘南新宿ラインは毎時1本であり、古河行きの上野東京ラインの直後に宇都宮行きの湘南新宿ラインが続くパターンになっている。上りは逗子行きの直後に上野東京ラインが続くパターンである。湘南新宿ライン下りは高崎線の深谷以北に行く電車との接続は悪く、後発の快速でも同じなのでスルーして良い。高崎線深谷以北は上野東京ラインが毎時2本なので、上野東京ラインとの接続をメインに考えた方がよい。
以前は東海道線区間で快速アクティーになる列車も存在したが、2021年3月のダイヤ改正で日中のアクティーが消滅(これに伴いアクティーは全て東京発に)したことで、現在は全ての列車が普通となっている。

過去

快速スイフト→通勤快速

平日ダイヤの夕方以降に運転されていた快速で、快速ラビットの通勤版。
上野東京ライン直通列車は設定されず、全て上野発着であった。
停車駅はラビットと殆ど変わらないが、尾久駅に停車し蓮田駅を通過する。
2021年3月13日のダイヤ改正で廃止され、ラビットに置き換えられた。

駅一覧(東京駅以北)

駅名ラビット湘南新宿ライン快速乗り換え路線備考
東京
  1. 山手線/京浜東北・根岸線/東海道線/高崎線/常磐線(上野東京ライン)/中央快速線/横須賀線総武快速線/京葉線武蔵野線
  2. 東北新幹線(北海道新幹線/山形新幹線/秋田新幹線)/上越新幹線/北陸新幹線
  3. 東海道新幹線(JR東海)
  4. 東京メトロ丸ノ内線/東西線(大手町駅)
上野
  1. 山手線/京浜東北・根岸線/常磐線/高崎線(上野東京ライン)
  2. 東北新幹線(北海道新幹線/山形新幹線/秋田新幹線)/上越新幹線/北陸新幹線
  3. 京成本線(京成上野駅)
  4. 東京メトロ銀座線/日比谷線
当駅を始発・終着とする列車は多い
尾久高崎線
赤羽京浜東北・根岸線/湘南新宿ライン/埼京線/高崎線ここまで東京都
浦和京浜東北・根岸線/湘南新宿ライン/高崎線これより埼玉県/2013年3月までは湘南新宿ラインは通過していた
さいたま新都心京浜東北・根岸線/高崎線
大宮
  1. 京浜東北・根岸線/高崎線(湘南新宿ライン)/埼京線川越線
  2. 東北新幹線(北海道新幹線/山形新幹線/秋田新幹線)/上越新幹線/北陸新幹線
  3. 東武野田線
  4. ニューシャトル
下り湘南新宿ラインと下り上野東京ラインは別ホーム(上りは同一ホーム)
土呂
東大宮2021年3月13日から快速停車駅に昇格
蓮田
白岡
新白岡
久喜東武伊勢崎線
東鷲宮
栗橋東武日光線ここまで埼玉県/新宿からのスペーシアきぬがわ/日光が当駅で東武日光線/鬼怒川線に乗り入れる
古河唯一茨城県の駅
野木これより栃木県
間々田
小山
  1. 両毛線/水戸線
  2. 東北新幹線(北海道新幹線/山形新幹線/秋田新幹線)
小金井当駅を始発・終着とする列車は多い(主に上野東京ライン)
自治医大
石橋
雀宮
宇都宮
  1. 日光線/烏山線
  2. 東北新幹線(北海道新幹線/山形新幹線/秋田新幹線)
烏山線は当駅で回転/黒磯発の上りはここが終点
岡本
宝積寺烏山線烏山線は当駅起点
氏家
蒲須坂
片岡
矢板
野崎
西那須野
那須塩原東北新幹線(北海道新幹線/山形新幹線/秋田新幹線)
黒磯東北本線(主に新白河方面)東北本線は当駅を境に運転系統が分断される。Suicaの対応エリアはここまで


使用車両

ここでは宇都宮線系統の車両を記載。
高崎線、湘南新宿ライン系統についてはそれぞれの項を参照。

現在の使用車両

自社車両(特急型)


大宮総合車両センター所属。6両編成。
定期列車の運用区間は田端信号場〜大宮〜栗橋。
特急「きぬがわ」「日光」で使用。
特急「成田エクスプレス」で使用されていた253系を1000番台に改造・改番した。
485系189系彩野編成置き換えの為2011年6月4日から運用開始。
2023年3月18日ダイヤ改正で「日光」が臨時化された為、定期運用は「きぬがわ」のみとなった。


大宮総合車両センター所属。7両編成?
定期運用が消滅した現在は臨時列車として入線する。
定期列車として運用されていた頃は新特急なすの」及び後進の特急「おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ」、「ホームライナー古河」で使用された。


尾久車両センター所属。12両編成。
JR化後に初めて製造された客車
上野駅と札幌駅を結んでいた寝台特急「カシオペア」として使用され、運転終了後は団体臨時列車「カシオペア紀行」として不定期で運用されている。

自社車両(一般型)


小山車両センター及び国府津車両センター所属。
基本編成は10両で4・5号車はグリーン車。付属編成は5両。
宇都宮線としての運用区間は東京〜宇都宮。湘南新宿ラインでも使用。
共通運用で連結される事もある。
2022年3月12日のダイヤ改正で宇都宮〜黒磯間の運用から撤退した。


小山車両センター所属。3両編成。
2022年3月12日のダイヤ改正で宇都宮〜黒磯間がワンマン化された際に導入された車両。
宇都宮線での運用区間は小山→宇都宮〜黒磯。
小山〜宇都宮間は出庫の為早朝に小山発黒磯行と小金井発日光線直通日光行が設定されているのみ。


小山車両センター所属。2両編成。
烏山線用の車両で、宇都宮線での運用区間は宇都宮〜宝積寺。
キハ40系を置き換える為に2014年3月15日から運用開始。

東武鉄道所属


南栗橋車両管区春日部支所所属。6両編成。
定期列車の運用区間は田端信号場〜大宮〜栗橋。
特急「スペーシア日光」「スペーシアきぬがわ」で使用。
2023年3月18日ダイヤ改正で「スペーシアきぬがわ」が臨時化され、「日光」の定期列車がJRから東武の担当に変更された。

栃木ディスティネーションキャンペーン開催時に臨時列車として那須塩原まで入線した事がある。

過去の使用車両

宇都宮線の愛称を使用してから運用された車両を記載。

自社車両(特急型電車)


大宮総合車両センター所属。
485系東武直通編成の予備車。
JRと東武の協定で485系の代走は原則スペーシアが行う事になっており、189系が代走する事は稀だった。
この他東武直通臨時特急で運用された。
253系1000番台導入に伴い撤退。


新潟車両センター所属。
定期列車での運用区間は上野〜古河。
後述のJR西日本489系による急行「能登」が臨時化された際に、489系に代わって運用を開始。宇都宮線では「能登」の間合い運用である「ホームライナー古河3号」として、「能登」運転日に運用された。
「能登」廃止と共に運用終了。

  • 485系東武直通編成

小山車両センター所属。
特急「きぬがわ」「日光」及び臨時列車で使用。
定期列車での運用区間は田端信号場〜大宮〜栗橋。
253系1000番台に置き換えられ、郡山車両センターへ転属。

  • 485系1000番台

南秋田運転所(現・秋田車両センター)所属。
定期列車では上野駅発着の列車で使用され、磐越西線会津若松駅喜多方駅発着の特急「あいづ」、山形新幹線運転開始前に山形駅秋田駅奥羽本線経由で結んだエル特急つばさ」、仙山線・奥羽本線経由で青森駅発着の急行津軽」で運用された他、臨時列車でも使用された。


青森運転所(現・盛岡車両センター青森派出所)所属。
定期列車では上野駅と青森駅を結んでいた寝台特急はくつる」(東北本線経由)、急行「津軽」(奥羽本線経由)で運用された。
「はくつる」の24系客車化に伴い宇都宮線での定期運用を終了した。
この他臨時列車でも使用された。

自社車両(客車)


尾久客車区(現・尾久車両センター)所属。
定期列車では上野駅と青森駅を結んでいた急行「八甲田」(東北本線経由)及び「津軽」(奥羽本線経由)で使用されたが、まず「津軽」が485系に変更、「八甲田」が臨時化された後廃止され宇都宮線での定期運用を終了した。

  • 24系・24系25形

尾久車両センター所属。
定期列車では上野駅発着の寝台特急で使用され、札幌駅発着の「北斗星」(25形)、青森駅発着の「あけぼの」(24系・25形混成。奥羽本線経由。山形新幹線工事開始後は陸羽東線・奥羽本線経由)、「はくつる」(25形。東北本線経由。583系から変更)で運用された。
「北斗星」廃止と共に宇都宮線での運用を終了。


尾久客車区(現・尾久車両センター)所属。
マニ50を改造しバイクを積載出来る「MOTOトレイン」として、夏季に急行「八甲田」に連結された。
「八甲田」の廃止と共に運用を終了。

JR北海道所属

  • 24系25形


札幌運転所所属。
寝台特急「北斗星」3往復→2往復体制時はJR北海道とJR東日本がそれぞれ北斗星用の編成を所有していたが、1往復化後に東日本車との混合編成となった。
「北斗星」廃止と共に運用終了。

JR西日本所属

  • 489系


金沢総合車両所所属。
宇都宮線での定期運用区間は上野〜古河。
上野駅と北陸本線福井駅(後に金沢駅に短縮)を結んでいた急行「能登」の間合い運用として「ホームライナー古河3号」で使用していた。
「能登」の臨時列車化と共に撤退。

自社車両(一般車両)


小山車両センター・高崎車両センター所属。
小山車はE231系導入までの主力車両で、湘南新宿ラインでも使用された。
宇都宮線系統の定期運用消滅後も日光線直通列車で使用された。
高崎車は両毛線からの直通列車で使用。
運用区間は小山〜黒磯。
直通廃止と共に宇都宮線での運用を終了した。


小山車両センター所属。
115系と同じく長らく宇都宮線の主力車両で、湘南新宿ラインでも使用された。
E231系増備に伴い新前橋電車区(現・高崎車両センター)に転属。

  • 211系1000番台

高崎車両センター所属。両毛線からの直通列車で使用。
運用区間は小山〜黒磯。
直通廃止と共に宇都宮線での運用を終了した。


小山車両センター所属。
運用区間は小金井〜黒磯。小金井〜宇都宮間は出入庫運用。
107系0番台置き換えの為に京葉線埼京線から余剰車両を改造・転属させ、2013年から日光線用車両が運用を開始、2014年から宇都宮線用車両も運用開始した。
2022年3月12日のダイヤ改正に伴う宇都宮以北及び日光線ワンマン運転開始の為、E131系に置き換えられ引退。

  • 107系0番台

小山車両センター所属。
日光線用の車両。宇都宮線での運用区間は小金井〜宇都宮。
出入庫の関係で同区間で運用された。
2013年に205系600番台に置き換えられ運用終了。

  • 107系100番台

高崎車両センター所属。両毛線からの直通列車で使用。
運用区間は小山〜黒磯。
直通廃止と共に宇都宮線での運用を終了した。


小山電車区(現・小山車両センター)所属。
運用区間は上野・新宿〜小金井。
元大船電車区(現・鎌倉車両センター)所属の横須賀線総武快速線用車両。
E217系導入時に余剰編成が一時的に宇都宮線に転属したが、一部は幕張電車区(現・幕張車両センター)に再転属し、残った編成は廃車された。

  • キハ40系

小山車両センター所属。
宇都宮線での運用区間は宇都宮〜宝積寺。烏山線の車両。
2017年にEV-E301系に置き換えられ運用終了。

余談

2010年の「おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ」廃止によって宇都宮線内を相互発着する優等列車は運行されなくなり、かろうじて残っていた夜行列車も2016年に全て廃止され、現在は他線からの直通列車のみ運行されている。

宇都宮-黒磯間は2022年のダイヤ改正で大きく運用が変更され、使用車両の更新やワンマン運転開始、上野方面からの直通列車廃止等が行われた。
しかし、混雑対策を行わないまま減車(それまで使用されていた205系は4両編成だったが、新たに投入されたE131系は3両編成。定員も100名以上減少)・減便をしたため、通勤・通学ラッシュを中心に混雑が悪化しており、午後4時台でもホームがごった返しており、発車する列車も超満員(酷いときには積み残しも発生)であった。地元の高校生からの不満の声がメディアに取り上げられ、当路線と日光線が問題視されている。

関連タグ

JR東日本
東北本線 高崎線 常磐線
東海道線上野東京ライン直通先
横須賀線湘南新宿ライン直通先

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