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概要

JR東日本2021年より運用している直流一般形電車。

首都圏支線区のワンマン化および205系の置き換えを目的に、E235系E129系をベース設計・開発された車両である。車体はステンレスの4ドアで、電動車は1Mおよび0.5M方式を採用し、最短2両からの組成かつ編成数のMT比を1:1にすることが可能。

前面は連結運用があり編成間での移動ができるよう、貫通扉付きとなっている。


各車両に車いすベビーカーを利用する人向けのフリースペースを確保するとともに、車いす対応の大型洋式トイレも設置し、バリアフリー化を推進、また客室内に防犯カメラも導入される。

さらに車両側面にもカメラが設置され、乗務員が運転台から乗客の乗降を確認できるようにするなどワンマン運転に対応した機器を搭載。短期間での集中投入により、当該走行路線では置き換え完了後のワンマン運転を開始している。

案内装置ではフルカラーLED方向幕や車内案内LCDモニターおよび自動放送が搭載されており、駅ナンバリング案内にも対応させた。

なお、一部の車両には線路設備モニタリング装置を搭載し80番台で区別されており、各線区に2編成(鶴見線のみ1編成)が導入されている。


0・80番台

E131系The Boso Commuter NEW FACE E131

2021年3月13日より運行開始。2両編成で、幕張車両センターに12本が導入された。房総地区末端区間を走る209系2000・2100番台では最短でも4両編成しか組めず輸送力過剰となり、最短2両でも走行可能な車両の導入・開発が求められていた。


同線区において他線区からの中古改造車ではない完全新製車両が直接投入されるのは、1969年からの電化時における113系から約半世紀ぶりとなる(首都圏に隣接している線区でありながらこのような状況になってしまった理由はこちらを参照)。


車内はセミクロスシートで、運転席側がロングシートとなっている。80番台は機器の関係で配置が少し異なる。

塗装は房総の海をイメージした水色と菜の花の色をイメージした黄色の二色で、側面は帯、前面は房総の海の波飛沫をイメージした水玉模様としている。


運用路線


500・580番台

E131系500番台

2021年11月18日より運行開始、相撲線を走る205系500番台を置き換えた。

国府津車両センターに4両編成12本が導入され、車内はオールロングシートでトイレ設備はない。


塗装は、205系より濃い青色で、湘南の海と相模川をイメージした濃淡2色の帯。前面は房総向けと異なるパターンの水玉模様とし、富嶽三十六景のようなダイナミックな波のしぶきをイメージしている。


運用路線

  • 相模線:茅ヶ崎橋本
  • 横浜線:橋本〜八王子:2022年3月改正まで。投入後すぐに相模線の横浜線乗り入れが廃止された為、入線期間は非常に短かった。

600・680番台

JR東日本E131系600番台

2022年3月13日より運行開始。日光線東北本線(宇都宮線)で使用されていた205系600番台を一斉に置き換えた。

3両編成15本が導入され、車内は500番台と同じくオールロングシートとなっているがトイレは装備されている。


塗装は日光のレトロ調を継承し、側面の帯には火焔太鼓の山車をイメージした黄色と茶色の二色配置となっている。


運用路線

  • 東北本線(宇都宮線):小山黒磯:宇都宮線のみ、2編成連結6両編成の運用がある。
  • 日光線:宇都宮日光

1000・1080番台

ナカマ?

鶴見線で使用されている205系1100番台を置き換える目的で新製され、2023年12月24日より運用入りした。3両編成8本が導入。

鶴見線では代々既存路線からの転属による中古車投入が基本路線であったため、直接新製投入は国有化前の鶴見臨港鉄道の時代まで遡る。


塗装は海をイメージしたスカイブルーをメインに、鶴見線の歴代車両が纏った黄色の二色配置。前面の水玉模様には旧型国電由来のぶどう色(茶色)も入っている。

また鶴見線内の車両限界の兼ね合いから、0・500・600番台とは異なる「拡幅のないストレート車体」に。前面の貫通扉は設計上の都合から準備工事のみに留まっている。車内はオールロングシート。


103系以来となるフルカラーでの案内が復活しており、方向幕および車内路線図で浜川崎方面が赤、海芝浦方面が青、大川方面が黄色で表示される。


なお、T8編成に搭載された線路モニタリング装置は205系T14編成から移設している。その工事のため車庫で両編成が連結している姿も見ることができた。


運用路線

  • 鶴見線:支線含む全線

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