E233系

いーにーさんさんけいまたはいーにひゃくさんじゅうさんけい

JR東日本の一般形電車。

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目次 [非表示]

1 スペック

2 概要

3 0番台

4 1000番台

5 2000番台

6 3000番台

7 5000番台

8 7000番台

9 6000番台

10 8000番台

10.1 8500番台

11 番台別

12 E233系をベースとしたJR以外の車両

12.1 小田急電鉄4000形（2代）

12.2 相鉄11000系

12.3 東京都交通局10-300形(3次車以降)

12.4 相鉄12000系

13 関連タグ

14 外部リンク

スペック

編成	10両編成（0番台中央本線貫通43本・分割17本・計600両）（1000番台京浜東北・根岸線 83本計830両）（2000番台常磐緩行線 19本計190両）（3000番台 33本計330両）（5000番台京葉線貫通21本・分割4本・計250両）（7000番台埼京・川越線 38本計380両）
	8両編成（6000番台横浜・根岸線 28本計224両）
	6両編成（0番台青梅・五日市線 10本計60両）（8000番台南武線 35本計210両）（8500番台青梅・五日市線⇒南武線転用車 6両）
	5両編成（3000番台 39本計195両）
	4両編成（0番台青梅・五日市線 8本・32両）
営業最高速度	番台別を参照
設計最高速度	120km/h
起動加速度	番台別を参照
減速度	番台別を参照
全長	20,000mm
全幅	2,950mm（2000番台は2,800mm）
全高	3,980mm
車体材質	ステンレス
軌間	1,067mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
主電動機	三相かご形交流誘導電動機（出力140kW）
駆動装置	TD平行カルダン駆動
歯車比	97：16=6.06
制御装置	IGBT素子VVVFインバータ制御
台車	軸梁式ボルスタレス台車
制動方式	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・純電気ブレーキ抑速ブレーキ直通予備ブレーキ耐雪ブレーキ
保安装置	ATS-Sn（0・1000・3000・5000・8000番台・8500番台） ATS-P（0番・3000・5000・6000・7000・8000・8500番台） D-ATC（1000・6000番台） ATC-10（2000番台） D-ATS-P（2000番台） ATC-6（7000番台）
製造メーカー	東急車輛製造川崎重工業新津車両製作所 J-TREC総合車両製作所（横浜事業所及び新津事業所）

概要

E233系とは、老朽化・陳腐化し始めた首都圏201系や205系、211系置換用として、2006年から投入されたE231系改良型である。

本形式では主要機器二重化を行い、車両信頼性を向上させて輸送障害低減を図った。制作に際しては事前に利用者アンケート]]を行い、そこに寄せられた意見を反映させている。

1番分かり[[やすい所としては座席クッションにバネが入り、座り心地が従来車よりも向上した点であろう。

車体構造はJR福知山線脱線事故を踏まえて、軽量ステンレスを使用しつつも強度を向上させている。また、JR東日本車両では初めて行先表示にフルカラーLEDが採用された。

配備される線区が増える度に番台が増えているが、頭1桁の数字から投入路線が判別可能となっており、E231系よりは分かりやすい番台区分となっている。そしてこれまでの車両では、客用ドアの外側のみカラー帯を配していなかったが、このE233系では線区に合わせた色帯がドアの所にも塗られ、編成の先頭車 - 最後尾車までラインカラーが丸1本繋がることとなった。

先述の通り、首都圏を走る国鉄形車両の多くを置換えるため、かつての103系を彷彿とさせる勢いで様々な路線に増備が進み、総製造両数は3,297両とJRグループの新規形式では最多両数を誇り、日本鉄道車両全般でも103系に次いで2位となる（ただし、事故廃車が10両存在するため、103系同様これら全てが同時に在籍したことはない）。

蛇足だが、当初の計画では中央・総武緩行線や武蔵野線なども導入先として検討されていたが、リーマンショックの影響などでそれらの路線への導入には至らなかった。

0番台

201系を置き換えるため、中央本線（中央快速線）に2006年12月から投入が開始された。帯は中央本線伝統であるオレンジバーミリオンを採用。豊田車両センターに10両貫通T編成42本・4+6両分割編成17本、青梅線・五日市線用6両編成11本、4両編成8本（全688両）が製造された。他線区とは前面帯配置が異なり、先に投入された常磐線向けE531系に近い。

中央快速線へのグリーン車導入が決定したため、4号車にトイレが新設されることとなり、T編成では車両組換及び補助電源装置強化が行われている。グリーン車第1陣は2022年7月に登場、中央本線混雑に対応するため、扉が両開きとなっており、終点・東京での折返しをスムーズにするため、座席自動回転装置が設置されているのが最大の特徴。

製造された全688両のうち、青梅・五日市線用6両編成1本（ラスナン青670編成）は、2017年に南武線（本線）に転属。元番号に「8500」を足して8500番台となった。

2020年6月には12年振りにT71編成が増備されたが、4号車にトイレが設置されていないことから、グリーン車組込後の動向が既に注目されている。

1000番台

京浜東北・根岸線用に2007年12月より投入開始、酷使により老朽化していた209系0番台を置換えた。さいたま車両センター（旧・浦和電車区）所属、10両編成83本（全830両）を投入。なお、当初は6扉車も計画されていたが、拡幅車体による定員増加のため実現しなかった。結果的に京浜東北線のホームドア設置計画がスムーズに進んだ。

全83編成のうち、ウラ177編成は2014年に川崎駅で脱線横転事故を起こし、その後復旧不能と判断され廃車除籍となった。上野東京ライン開業で京浜東北線の車両本数に余剰が生じたこともあり、補充はされていない。事故で破損した先頭車と中間車は、JR東日本の研修施設にて展示されている。

2000番台

203系・207系900番台を置換えるため、常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に2009年9月より投入開始。松戸車両センターに10両編成19本（全190両）が所属。

本系列でも特殊な形状ということもあり、別項目で詳説している。

3000番台

東海道本線・東北本線・高崎線及びその3線間直通で運用中。

東海道本線伝統湘南色を身に纏い、2階建てグリーン車を2両連結。一部はクロスシートを採用し、大型トイレも備わる。E231系との併結も可能で、両車共通運用が可能となった。連結を行う関係から車内案内表示器は液晶モニターではなくE231系と同じ2段LED式となっている。

東海道線にいたE217系を横須賀・総武快速線に戻すための穴埋め及び上野東京ライン開通に伴う211系0番台置換を目的に増備され、合計基本（10両）33編成と付属（5両）39編成（全525両）が配置された。

これによって2012年に211系0番台は東海道本線から全車定期運用を離脱した。その後2015年までに東北本線及び高崎線からも離脱、埼玉県内からは（大宮への検査入場を除いて）撤退した。

最初の基本・付属各2編成は国府津車両センター所属のE編成（E-01・E-02・E-51・E-52）であるが、2011年以後の増備編成各14本ずつは田町車両センター所属のNT編成（NT1 - NT14・NT51 - NT64）である。

これ以降の増備編成は基本編成編成形態が異なり、6号車にもトイレが備わる様になった関係上モハユニット間の100の位の数字が揃っていない。

2013年に田町車両センターが廃止されたことにより、国府津車両センターに移籍、E編成に統合された（NT1 - NT14→E-03 - E-16、NT51 - NT64→E-53 - E-66）。

その後、高崎車両センター所属211系0番台を置換えるべく、基本17本（L01 - L17）・付属16本（D01 - D16）が製造され、東北本線上野口運用・高崎線運用を置換えた。

なお、国府津車両センター所属E233系走行範囲は当初東京 - 熱海間で、分割併合がある運用やJR東海直通運用には使われなかったが、2014年3月ダイヤ改正でJR東海区間に乗り入れるようになった。

2015年3月14日ダイヤ改正から上野東京ライン・湘南新宿ラインでも運用を開始した。これにより、群馬・栃木県 - 静岡県までと、運用が非常に広範囲に及ぶこととなった。

また高崎車両センターからは配置が無くなり基本・付属各1本が国府津車両センターに転属（L01→E-17・D01→E-67）、その他は小山車両センターに転属した(L02〜L17→U618〜U633、D02〜D16→U218〜U232)。

このため、最初の基本・付属各2編成（E-01・E-02・E-51・E-52）と2014年12月以降に増備された付属編成（U233 - U235・E-71 - E-74）以外は何と製造されてから5年も経たないうちに転属歴を一度は持っているという、訳分からんこととなっている。

5000番台

京葉線において2010年 7月1日から運用を開始。同線201系や205系を置換えた。

0番台同様10両貫通編成20本と4+6両分割編成4本の合計24本240両が所属し、編成記号501から520までが10両貫通編成、551とF51から554とF54までが4両+6両分割編成となる。

7000番台

埼京・川越線と直通先・東京臨海高速鉄道りんかい線向けに2013年から2014年までに31編成を投入、同線で運用されている205系を順次置換えた。川越車両センターに配置。拡幅車体で定員が205系より約10%増加するため、6扉車は連結しない。

ATACS改造が予定されていたことから、その関係で205系1本が2016年末頃まで当面予備として残されていた。

模鉄直通が決定したことから、2019年に7編成が追加新造されている。この増備編成は内装が初期製造車と少し異なる所がある（カメラの位置や車掌モニター等）。10両38編成380両。

6000番台

2014年2月から導入された横浜線向け車両。こちらも同線の205系の置き換え用。当初より投入が前倒しされ、8両28編成224両が投入された。

この番台では、先頭車正面と側面帯に「YOKOHAMA LINE」のロゴが、編成毎に横浜線・根岸線各駅の駅スタンプが先頭車側面に貼り付けられた（後に撤去）。

拡幅車体による定員増加のため、京浜東北・根岸線や埼京・川越線同様6扉車は連結されていない。

8000番台

南武線向け205・209系2200番台置換用として2014年10月4日に運用開始。6両35編成（N1 - 35編成）210両が投入された。この番台では6000番台に続き先頭車側面帯に「NAMBU LINE」ロゴ、先頭車側面にシンボルマークが貼付けられた。この番台のドアエンジンは、それまでのリニアモーター式から0番台同様電気スクリュー式に変更されており、ドア開閉時の騒音が軽減されている。

8500番台

先述の通り、青梅・五日市線用0番台6両編成1本を南武線（本線）向けに転用させて生まれた派生番台。2017年3月より同線運行を開始。N36編成。

「NAMBU LINE」のロゴ・シンボルマークを貼付けている点は8000番台と同じであるが、再度他線区転用を見越して、改造内容は最小限とした。このため8、000番台との相違点がいくつか見られ、番号も元の番号に「8500」を足したもの。

番台別

番台	主な投入線区	営業最高速度	加速度	減速度	ドアエンジン	VVVFのメーカー	車内案内表示装置	車内照明（製造当時）
0番台	中央快速線	100km/h	3km/h/s	5km/h/s	電気スクリュー	三菱	LCD15インチ2画面（三菱）	蛍光灯
1000番台	京浜東北・根岸線	95km/h	2.5km/h/s	5km/h/s	電気スクリュー	三菱	LCD17インチワイド　2画面（三菱）	蛍光灯
2000番台	常磐緩行線	90km/h(常磐緩行線)・100㎞/h(小田急線)	3.3km/h/s	4.7km/h/s	リニアモーター駆動	三菱	LCD17インチワイド2画面（日立）	蛍光灯
3000番台	東海道本線	120km/h	2.3km/h/s	4.2km/h/s	リニアモーター駆動	日立	LEDスクロール	蛍光灯
5000番台	京葉線	110km/h（外房・内房線）・100㎞/h（京葉線）	2.5km/h/s	4.2km/h/s	リニアモーター駆動	三菱	LCD17インチワイド2画面（日立）	蛍光灯
7000番台	埼京・川越線	120km/h	2.5km/h/s	5km/h/s	リニアモーター駆動	三菱	LCD17インチワイド2画面（三菱）	LED
6000番台	横浜・根岸線	95km/h	2.5km/h/s	5km/h/s	リニアモーター駆動	三菱	LCD17インチワイド2画面（日立）	LED
8000番台	南武線（本線）	95km/h	3km/h/s	4.2km/h/s	電気スクリュー	三菱	LCD17インチワイド2画面（日立）	LED
8500番台	南武線（本線）	95km/h	3km/h/s	4.2km/h/s	電気スクリュー	三菱	LCD17インチワイド　2画面（日立）	蛍光灯