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概要

栃木県那須塩原市(旧黒磯市)にある、JR東日本東北本線
東北本線は当駅を境に南側(小山駅宇都宮駅方面)と北側(郡山駅仙台駅方面)に運転系統が分断されており、このうち南側には宇都宮線JR宇都宮線)の愛称が与えられている。
Suicaの首都圏対応エリアもここまでであり、これより先は仙台エリアを跨いでの使用はできない。
かつては皇族が那須御用邸に向かう際の最寄り駅としてお召し列車が当駅に発着しており、一般の入口の脇に皇室専用の出入口待合室が設けられている。
しかし、東北新幹線開業後は那須塩原駅を利用されることが多くなっており、当駅はほとんど利用されなくなっている。

駅舎は真上を新幹線を通過するのもあってかなり巨大だが、その割に構内には何もなくほぼハリボテに近い。出口も西側の一ヶ所だけで、東側へは駅舎を出た先にある東西自由通路から行き来することとなる。
なお、この東西自由通路は入り口はかつてはもっと長かったが、後述の図書館開店に伴いかなり切り詰められた形になった。

駅構造

3面5線の地上駅。

のりば路線方向行き先備考
1・2・3JR宇都宮線(東北本線)上り那須塩原宇都宮方面
4・5東北本線下り新白河方面

交直切り替え駅としての役割

東北本線は当駅を境にして、北は交流、南は直流電化となっている。
現在は、駅構内の高久方にデッドセクション(無通電区間)を設置し、列車が同区間を走行中に交直切り替えを行う方式に統一されているが、以前は駅構内の電流を直流と交流で任意に切り替えることが出来る「地上切り替え方式」の設備が設置されていた。
このため、切り替え設備を備えた線路では、入線する列車に合わせて適宜交流と直流を切り替えることで、同じ駅に直流専用車両、交流専用車両、交直両用車両の全てが発着することが出来たのである。
その後、2017年7月に地上切り替え設備を廃止して駅構内を直流電化に統一。
これ以降、東北本線の交流側から同駅へ自力入線できるのは、

のいずれかとなった。

乗り換えに伴う構造問題

黒磯駅は乗り換え時間が極端に長いか極端に短いかのどちらかが多く、どちらの場合にせよ駅構造と周辺開発に問題があり深刻な課題になっている。これは特に青春18きっぷ利用者にとってもかなり重大である。

上述のように直流と交流の切り替え区間であることから、上野東京ラインも最長でここまでしか直通しない(湘南新宿ラインは2004年に廃止)。そのため、多くの18きっぷ利用者がここで乗り換えを強要されることになるのだが、(主に下り方面の)本数が少なく1時間以上待たされることも珍しくない。
その割に駅前には何もなく、暇つぶし出来る場所に乏しいのが現状である。
駅舎の規模の割に構内の商業施設はNEWDAYSのみ。ここも枯れているか閉まっている(というか実際に常時閉店する緊急事態が発生したのだが)場合はヨークベニマル黒磯店が貴重な物資補給所になる。こういう事情もあり、2018年から2019年にかけてのヨークベニマルの建て替え工事に伴う一時閉店は直通切りされて間もない時期というのもあって多くの18きっぷ利用者を阿鼻叫喚地獄に陥れた。

逆に次の列車が早い場合(主に上り方面に多い)にも問題があり、黒磯駅のホームを行き来する跨線橋はたった一つしかない。おまけにとても狭い。
そして東京方面からの直通電車と福島方面からの交流電車は対面式乗り換えではないため、乗り換え時間が短い場合一つの跨線橋に大量の18きっぷ利用者が押しかける『黒磯ダッシュ』が発生し渋滞を起こすことも珍しくない(「初恋*れ〜るとりっぷ」でもネタにされている)。

2020年には駅前に図書館とカフェ併設の施設が出来たため、人によっては暇潰し出来る場所は一応増えたのだが…

利用状況

  • 2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は2,316人である。


利用状況比較表

年度乗車人員乗降人員
2008年(平成20年)度2,499人4,998人
2009年(平成21年)度2,399人4,798人
2010年(平成22年)度2,360人4,720人
2011年(平成23年)度2,364人4,728人
2012年(平成24年)度2,397人4,794人
2013年(平成25年)度2,419人4,838人
2014年(平成26年)度2,294人4,588人
2015年(平成27年)度2,271人4,542人
2016年(平成28年)度2,278人4,556人
2017年(平成29年)度2,378人4,756人
2018年(平成30年)度2,337人4,674人
2019年(令和元年)度2,316人4,632人

寝過ごしたら


東海道方面から直通列車があり もし寝過ごしたらエライ事に 



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