駅名	新宿駅(しんじゅく-Shinjuku)
所在地	東京都新宿区※JRのホームの一部と都営大江戸線は渋谷区
所属事業者	JR東日本/京王電鉄/小田急電鉄/東京メトロ/東京都交通局
駅構造	地上駅/地下駅
ホーム	8面16線+4面3線+3面2線+3面3線+1面2線+1面2線+1面2線
開業	1885年3月1日

1885年(明治18年)3月1日、私設鉄道である日本鉄道（のちの山手線など）の駅として開業。東京の市街地を避けて品川駅と赤羽駅を結ぶ連絡線が、甲府へ向かう甲州街道と青梅へ向かう青梅街道と交差するあたり（当時の新宿の市街地の西側）にできた。中央本線の電車や市電（のちの都電）で都心へ向かう事ができるため、京王と小田急も新宿を起点として、新宿が繁華街として発展していった。

各路線の配置及び周辺施設

東京都庁ほか超高層ビルが建ち並ぶ新宿新都心に隣接し、JR東日本・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の各社が乗り入れる山手線沿線最大のターミナル駅であり、世界一忙しい駅である。

西口に京王・小田急百貨店本店、コクーンタワー(ブックファースト新宿店)、ヨドバシカメラ本店や路線バスターミナル、東口にはルミネ、新宿高野本店、中村屋本店、紀伊国屋書店本店や、ちょっと離れているが伊勢丹本店、新宿ピカデリー、新宿マルイアネックス(バルト9)、TOHOシネマズ新宿、アニメイト新宿店、新南口にはタカシマヤタイムズスクエアとバスタ新宿・JR新宿ミライナタワーが併設されている他新宿サザンテラスが展開されている。その他、京王新線付近にはヤマダ電機LABI西口館直結の入口も存在。なお、タカシマヤのすぐ裏にあるように見えるドコモタワーは実際はかなり先のむしろ代々木駅寄りにあり意外と近くない。

なお京王の新宿駅は、当初はもっと東の新宿追分交差点付近に存在したが、1945年5月25日の戦災で変電所が焼失、そのため甲州街道の陸橋の勾配を乗り越えるのに支障が生じたため、急遽東急東横線の新宿延伸用の用地（当時東横線は渋谷から新宿まで延伸する計画があり、また京王線も戦時統合で東急の一路線であった。なおこちらはその後異なる形で現実となった）を利用して移転している。余談だが京王の新宿追分乗り入れはそれから35年後の1980年に都営新宿線への直通という形で再度実現している。

1978年に完成した京王新線・都営新宿線の新宿駅は更に南にあり、ほぼ渋谷区代々木である。

都営大江戸線に至っては周辺に4駅（都庁前駅、新宿駅、新宿西口駅、東新宿駅）である。

しかし、西武鉄道新宿線の西武新宿駅はそれら路線の比にもならないほどさらに遠く北に離れた歌舞伎町の近くにある。

ギネス世界記録を持つ駅

JR東日本での一日平均乗車人員は約75万人。その他各社の乗車人員を加えると100万人以上が毎日この駅のいずれかの改札を通過していることになる。乗降客の数としては日本一どころか、世界一の駅である。当然この乗降数はギネス世界記録認定を受けている。

一方で全体的に老朽化していること、天井が低く西日本のような大伽藍構造にはなっていないこと、構造物の多くが地下にあることなどから、世界一の駅としてはかなり狭苦しい。

また、新幹線の駅が無いため若干格落ち感がある。もし、上越新幹線・北陸新幹線が当初の計画通り新宿駅を起点とし、あわよくば成田新幹線までも新宿延伸していたならば、格の面でも世界一なターミナルステイションになっていただろう。

※国によっては都市交通（地下鉄・通勤鉄道など）の利用者を「鉄道の利用者」に含めていないのだが、都市圏の人口を考えると間違いはないだろう。主要路線がそれぞれ別会社で、乗り換え人数の大半が計算に入るという理由もある。

ダンジョン新宿

なお、改築に改築を繰り返し今の駅舎になっているため駅の構造がかなりカオスな事になっており、魔窟やダンジョン呼ばわりされることも多い。しかも、だいたいあってるから困る。メリーさんが迷子になっていることも稀によくある。

その難易度たるや、「ウメダンジョン」で著名な梅田地下街を歩ける人物ですら迷ってしまうほど。

【新宿ダンジョン】という、そのものズバリなゲームも作られてしまうほどに迷いやすい｡

原因としては、

単純に広い。そのうえ、周囲の地下街・ビル地下などと随所で結合している。
構造が立体的。改札と通路は、東と西と地下鉄では一部除いて地下1階、南は地上2階にある。
特に南口のルミネ・ミロード周辺（小田急・京王）の通路構造が立体迷路状態。
改札口が多くて名前も紛らわしい。JRだけでも東口と中央東口、南口と新南改札口とかが挙げられる。（後述）
南口と新南改札口が構内で繋がっていない。西口と東口の間の自由通路も2020年夏になってようやく出来た。それまでは北側の丸ノ内線乗り場（メトロプロムナード）か、南側の甲州街道まで迂回する必要があった。
JR改札内に南北方向の通路が無く、ホーム経由の移動を強いられる。特に新南口の階段は別の出口の階段の影に隠れているホームもあるため気付きにくい。
直角に交わっていない
乗り換えが複雑。私鉄や地下鉄同士の乗り換え（特に西武線）は、場合によってはかなりの移動距離。
- 東京メトロ&小田急&西武は北側、都営&京王は南側に集中していることを把握するとよい。

新宿駅『以外』とも構内で繋がっているため紛らわしい(「新宿西口」「西武新宿」「新宿三丁目」とか)
平日・土休日ともほぼ終日「人大杉」かつ動線が交わりまくっている状況のため、不慣れな人が通路の真ん中で立ち止まろうものなら、即刻障害物と化してしまう。
東京へやって来ていきなり利用する人にとっては、そもそも東京の鉄道に慣れていない

などが考えられる。

おまけに構内看板をよく見ないと確実に迷子になる程に広い。最近は本当にダンジョンになった。

ダンジョンとかはネタとしては良いのだが都市としては深刻な問題

ギネス記録やダンジョンネタは単純に見れば大都会トーキョーのロマンかもしれないが、新宿駅を含め東京と言う都市が都市計画の欠落したまま無秩序に拡大し、失敗が放置されたという事でもあり、解決しなければならない課題だと言う側面がある事も知っておこう。

また池袋や渋谷に利用者数で勝っているのも、上記二駅が三大副都心のそれぞれ両端に位置することや、副都心線開業による直通運転が開始され東武東上線や西武池袋線、東横線利用者が池袋や渋谷で乗換をする必要がなくなったためでもある。

三大副都心の真ん中に位置する新宿は、その中途半端な配置からどうしても一度新宿で下車してからの乗換をせざるを得ないのが現状なので、必ずしも利用者数が多い＝駅周辺が優れているから降りるというわけではない。

乗り入れ路線

JR東日本 - 山手線・中央線快速/中央・総武緩行線/中央本線(特急あずさ・かいじ）・埼京線/湘南新宿ライン

JRが16番線まで、小田急が10番ホームまで、京王・都営が7番線まで、東京メトロが2番線まであり、それを全て足せば35本もあることになる（ただし小田急は同じ線路を共用するホームがあるため、線路は35本ではない）。

駅構造

JR東日本

8面16線の地上駅。

1-4番乗り場は埼京線と湘南新宿ラインの乗り場。

5-6番乗り場と9-10番乗り場は特急専用乗り場。

3レターコードはSJK。

駅番号は、山手線がJY17、中央・総武線各駅停車がJB10、中央線快速がJC05、埼京線がJA11、湘南新宿ラインがJS20。

乗り場	路線	方向	方面	備考
1	湘南新宿ライン/埼京線/相鉄・JR直通線	南行	大崎・武蔵小杉・横浜・逗子・小田原方面
	埼京線	上り	大崎・大井町・新木場方面
	相鉄・JR直通線	下り	羽沢横浜国大・二俣川・海老名方面
2	埼京線	上り	大崎・大井町・新木場方面
	埼京線	下り	池袋・赤羽・大宮・川越方面
	相鉄・JR直通線	下り	羽沢横浜国大・二俣川・海老名方面
3	埼京線	下り	池袋・赤羽・大宮・川越方面
4	湘南新宿ライン	北行	池袋・大宮・小山・宇都宮・高崎・前橋方面
	埼京線	下り	池袋・赤羽・大宮・川越方面
5・6	成田エクスプレス		成田空港方面
	東武線直通特急		東武日光・鬼怒川温泉方面
7・8	中央線快速	上り	御茶ノ水・東京・千葉方面	千葉方面は朝ラッシュのみ。
9・10	あずさ・かいじ	下り	立川・八王子・甲府・松本方面	当駅始発のみ
11・12	中央線快速	下り	中野・三鷹・立川・高尾・大月・青梅方面	交互発着が多い。
13	中央・総武緩行線	上り	代々木・秋葉原・錦糸町・千葉方面
14	山手線	内回り	渋谷・大崎・品川方面
15	山手線	外回り	池袋・日暮里・上野方面
16	中央・総武緩行線	下り	東中野・荻窪・吉祥寺・三鷹方面

小田急電鉄

地上は優等列車が発着する櫛形4面3線の駅。

地下は各駅停車が発着する櫛形3面2線の駅。

2・3番ホームは特急ロマンスカー、4・5番ホームは快速急行などロマンスカー以外の優等列車、8・9番ホームは各駅停車が発着する。

6・7・10番ホームは降車専用ホームで、3・4番ホームは線路を共有している。

1番ホームは現在は使用されていない(かつては特急の降車ホームだった)。

駅番号は、OH01。

2～6番ホームが地上駅、7～10番ホームが地下駅となっている。

改札は小田急百貨店やJR中央改札口方面が新宿寄り先頭。

南改札口は小田原寄り(10両編成だと3号車付近)に改札がある。

何もJRと乗り換え改札がある。

乗り場	路線	方向	方面	備考
2・3	小田原線	下り	町田・小田原・箱根湯本・藤沢・御殿場方面	特急ホーム。 3番ホームは4番ホームと共有。朝ラッシュ時やダイヤ乱れの時は通勤列車が2番ホームに到着することも(折返し回送となる)。
4・5	小田原線	下り	新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・小田原・藤沢・片瀬江ノ島方面	快速急行、急行ホーム。 4番ホームは3番ホームと、5番ホームは6番ホームと共有。
6	小田原線		降車ホーム	5番ホームと共有。
7	小田原線		降車ホーム	8番ホームと共有。
8・9	小田原線	下り	新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・小田原・片瀬江ノ島・唐木田方面	各駅停車ホーム。 8番ホームは7番ホームと、9番ホームは10番ホームと共有。
10	小田原線		降車ホーム	9番ホームと共有。

京王電鉄・都営地下鉄

京王線と京王新線でホームの位置が異なる為、前者は「京王線新宿駅」、甲州街道の真下に位置する後者は「新線新宿駅」と称して分けている。

京王線新宿駅は、櫛形3面3線の地下駅。

京王新線・都営新宿線、及び大江戸線のホームはそれぞれ島式1面2線の地下駅。

なお、大江戸線ホームは新線口の真下あたりから南に伸びているため、区境をはみ出して渋谷区側に所在する。

駅番号は、京王線が両駅共通でKO01、都営新宿線はS01、大江戸線はE27。

なお、京王線ホームは階段が9号車に集中している他、10号車付近は平日の夕方以降は女性専用車の関係上、警備員が常駐しているので注意が必要。

尚、京王ライナーは平日は1番線、土休日はMt.TAKAO号含め2番線から発車。

都営線は新宿西口駅と西武新宿駅は乗換指定駅となっていないので注意。

乗り場	路線	方向	方面	備考
1-3	京王線	下り	調布・京王八王子・高尾山口・橋本方面	新宿発着の列車専用
4	京王新線	下り	笹塚・調布・橋本方面	主に都営新宿線からの電車。
5	都営新宿線		市ヶ谷・九段下・神保町・本八幡方面	新宿始発、又は京王本線からの直通列車はここから発車。
6	都営大江戸線		六本木・大門・門前仲町方面
7	都営大江戸線		都庁前・練馬・光が丘・(都庁前乗り換え)飯田橋方面

東京メトロ

島式1面2線の地下駅。荻窪方に引き上げ線があり当駅発着列車で使用している。

尚、東京メトロ新宿駅と都営地下鉄との乗換指定駅は前述の都営新宿駅ではなく、より距離の近い新宿西口駅のみ。そのため都営新宿線との乗り換えは隣の新宿三丁目駅を利用しないと乗り継ぎ割引が適用されない。

駅番号は、M08。

乗り場	路線	方面	備考
1	丸ノ内線	中野坂上・荻窪・方南町方面
2	丸ノ内線	赤坂見附・銀座・東京・池袋方面	当駅始発あり

西武新宿線

→西武新宿駅

利用状況

近況

JR東日本

2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は775,386人である。
JR東日本の駅で最多。

都営地下鉄

2019年(令和元年)度の1日平均合計乗降人員は457,182人である。
その内、新宿線は313,339人、大江戸線は143,843人である。
合算、路線別で見た場合共に最多の駅となっている。

小田急電鉄

2019年(令和元年)度の1日平均合計乗降人員は516,876人である。
小田急の駅で最多。

京王電鉄

2019年(令和元年)度の1日平均合計乗降人員は788,567人である。
京王の駅では最多で、日本の私鉄駅では東急電鉄渋谷駅に次いで2位。
京王線新宿駅・新線新宿駅の合算で、新線新宿駅は都営新宿線の直通人員含む

東京メトロ

2019年(令和元年)度の1日平均合計乗降人員は237,552人である。
東京メトロでは新橋駅に次ぐ第6位。

利用状況比較表

事業者名	JR東日本		都営地下鉄
路線名			合計	新宿線	大江戸線
年度	乗車人員	乗降人員	乗降人員	乗降人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	766,020人	1,532,040人	397,605人	267,477人	130,129人
2009年(平成21年)度	748,522人	1,497,044人	395,077人	266,441人	128,636人
2010年(平成22年)度	736,715人	1,473,430人	391,668人	263,981人	127,688人
2011年(平成23年)度	734,154人	1,468,308人	381,868人	257,455人	124,413人
2012年(平成24年)度	742,833人	1,485,666人	389,950人	260,458人	129,492人
2013年(平成25年)度	751,018人	1,502,036人	399,944人	266,869人	133,075人
2014年(平成26年)度	748,157人	1,496,314人	404,669人	270,969人	133,700人
2015年(平成27年)度	760,043人	1,520,086人	417,279人	280,183人	137,096人
2016年(平成28年)度	769,307人	1,538,614人	429,580人	289,786人	139,794人
2017年(平成29年)度	778,618人	1,557,236人	437,420人	302,124人	135,296人
2018年(平成30年)度	789,366人	1,578,732人	457,646人	312,312人	145,334人
2019年(令和元年)度	775,386人	1,550,772人	457,182人	313,339人	143,843人

事業者名	小田急電鉄	京王電鉄	東京メトロ
年度	乗降人員	乗降人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	491,631人	748,803人	232,044人
2009年(平成21年)度	482,818人	739,138人	219,606人
2010年(平成22年)度	476,773人	724,012人	215,468人
2011年(平成23年)度	474,552人	711,892人	212,024人
2012年(平成24年)度	483,150人	714,949人	220,154人
2013年(平成25年)度	494,184人	730,849人	227,366人
2014年(平成26年)度	488,021人	734,578人	226,734人
2015年(平成27年)度	492,234人	757,823人	231,340人
2016年(平成28年)度	499,919人	770,072人	233,555人
2017年(平成29年)度	506,229人	786,052人	236,657人
2018年(平成30年)度	521,160人	797,378人	239,794人
2019年(令和元年)度	516,876人	788,567人	237,552人

隣の駅

JR東日本

山手線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
各駅停車	新大久保駅	新宿駅	代々木駅

埼京線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
通勤快速・快速・各駅停車	渋谷駅	新宿駅	池袋駅

湘南新宿ライン

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
特別快速・快速・各駅停車	渋谷駅	新宿駅	池袋駅

中央快速線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
通勤特快	国分寺駅	新宿駅	四ツ谷駅
中央特快青梅特快通勤快速快速	中野駅	新宿駅	四ツ谷駅

中央・総武緩行線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
各駅停車	大久保駅	新宿駅	代々木駅

小田急電鉄

小田原線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
特急A		新宿駅	町田駅	主に町田、海老名(本厚木)停車。
特急B		新宿駅	新百合ヶ丘駅	主に「さがみ」、「ふじさん」、江ノ島線方面の特急。
特急「スーパーはこね」		新宿駅	小田原駅
通勤急行	代々木上原駅	新宿駅		朝の新宿方面のみ。
快速急行・急行		新宿駅	代々木上原駅
各駅停車		新宿駅	南新宿駅

京王電鉄・都営地下鉄

京王線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
京王ライナー		京王線新宿駅	明大前駅
特急急行区間急行快速各駅停車		京王線新宿駅	笹塚駅

京王新線・都営新宿線

種別	前の駅	当駅	次の駅	備考
新宿線急行	初台駅	新線新宿駅	市ヶ谷駅	京王新線の急行、区間急行、快速、各停は笹塚駅まで各駅停車。
新宿線各停	初台駅	新線新宿駅	新宿三丁目駅	同上。