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概要

1955年、前身となる国鉄乗り入れ列車が運行開始。
新宿駅御殿場駅沼津駅間を小田急電鉄小田原線JR東海御殿場線経由で結んでいた。
2012年に現在の運行体系となり、2018年には列車名を「あさぎり」から「ふじさん」へ変更している。

略史

気動車時代「芙蓉」「銀嶺」「朝霧」「長尾」

【HD小田急35】小田急の気動車【キハ5000・5100形】



「あさぎり」のルーツとなる列車は1955年に誕生している。
当初は小田急電鉄側から国鉄への片乗り入れであり、運行区間も新宿駅~御殿場駅間。小田急線内は特急として走り、国鉄線内は準急という扱いの「特別準急」という形態であった。

列車名は「芙蓉」「銀嶺」「朝霧」「長尾」の4種類。車両は小田急電鉄が用意したキハ5000形5100形気動車であり、小田急の乗務員が全区間を担当した。

電車化と「あさぎり」集約

小田急 Short Super Express 【改装後】



1968年の御殿場線電化後は種別を国鉄線内急行扱いの「連絡急行」に変更し、列車名も「あさぎり」に統一された。
使用車両も全てロマンスカー3000形(SSE車)が充当されるようになったが、小田急からの片乗り入れである点に変化はなかった。
このとき不要になった気動車は全て関東鉄道へと売却された。

特急 あさぎり
【HD小田急11】たった一つのダブルデッカー【20000形】
あさぎり


1991年3月16日からJR東海小田急電鉄によって共同運行・相互直通運転の形態に変更。全区間で特急に格上げされた他、運転区間が沼津駅まで延びた。
停車駅も整理され、1日4往復のうち両社で2往復ずつ担当していた。
車両はJR東海側が371系を、小田急側が20000形(RSE車)を使用することになったが、371系は1編成しかないため検査時は小田急車が代走していた。
いずれも中間にダブルデッカー(2階建て車両)2両を含む7両編成。

運転区間の短縮

今あさぎり 昔あさぎり



2012年3月17日をもって371系と20000形は「あさぎり」運用より撤退し、翌日から「あさぎり」は全運用が小田急の受け持ちとなった。停車駅を変更の上で運転区間を御殿場駅までに短縮、また小田急からの片乗り入れの形態に戻った。
使用車両は60000形(MSE車)6両編成。

列車名が「あさぎり」から「ふじさん」へ

2018年3月17日には列車愛称を「ふじさん」へ変更。
使用車両と定期運行本数に変わりはないが、御殿場エリアでの滞在時間を拡大するため発車時刻の変更を実施した。
臨時列車の設定も増えた。

停車駅

小田急新松田駅手前の専用連絡線を使ってJR線の松田駅に発着。

沼津乗り入れ時代

新宿駅-町田駅-本厚木駅-松田駅-駿河小山駅(一部列車のみ)-御殿場駅-裾野駅-沼津駅

「ふじさん」改称後(現在)

新宿駅-新百合ヶ丘駅-相模大野駅-本厚木駅-秦野駅-松田駅-駿河小山駅(一部列車のみ)-御殿場駅

その他

MSE10th記念メトロあさぎり



2018年12月2日には、使用車両である小田急60000形のデビュー10周年を記念して、東京メトロ千代田線綾瀬駅から、御殿場駅までを直通する「メトロあさぎり」号が臨時列車として運行された。

関連項目

列車愛称 特急 小田急電鉄 JR東海
小田原線 御殿場線 ロマンスカー
キハ5000形 3000形 371系 20000形 60000形
フジサン特急 富士山ビュー特急 あさぎり

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