ロマンスカー

ろまんすかー

鉄道車両やバスにおいて、2人掛け座席（ロマンスシート）を配置した車両のこと。また、小田急電鉄の特急形電車の総称。

曖昧さ回避

1. 鉄道車両・バス等において、2人掛け横型シート（ロマンスシート）を備えた車両のこと。
2. 小田急電鉄の特急形電車の総称。小田急ロマンスカー。本項目では主にこちらを説明。Pixivに投稿されている「ロマンスカー」タグのイラストはこちらが主流。
3. 村下孝蔵の楽曲。彼が1番好きな歌であったらしく、彼の葬儀においても出棺の際にこの曲が流された。

「ロマンスカー」とは

「ロマンスカー」という単語自体は「ロマンスシート」を腰掛として使用した鉄道車両愛称、あるいは列車愛称の1つを指す。数々の私鉄で用いられて来た愛称である。このロマンスカーという語は和製英語なので注意が必要である。

列車進行方向に向けられた2人掛けシートのことをロマンスシートと呼ぶ。この形の座席が日本の鉄道界に登場したのは1920年代。これをアピールするため、各鉄道会社が「ロマンスカー」の愛称をこぞって採用した。

太平洋戦争後の1940年代末期以降は大手私鉄は元より、地方中小私鉄においても都市間連絡輸送や観光客輸送を目的に転換クロスシート装備2扉電車を導入するケースが頻出し、それぞれが「我が社のロマンスカー」としてアピールした。なお、この当時は「ローマンスカー」という表記も見られた。

しかし、1950年代後半以降は列車呼称・車両形態が多様化。私鉄各社が各々独自のネーミングを用いる様になるに連れ、既存の「ロマンスカー」「ロマンスシート」という表現は余用いられなくなり、いつしか廃れた。ただし、小田急は特急用電車に対し、「ロマンスカー」という愛称を使い続けたため、現在では「ロマンスカー=小田急」という方程式が成立する様になった。

ちなみに、日本で初めて「ロマンスカー」という呼称を使ったのは京阪電鉄である。

小田急ロマンスカー

首都圏 - 箱根・江ノ島等の観光地を結んでいる。

JR御殿場線に直通し、御殿場（静岡県）まで足を延ばす列車（「ふじさん」）もある。

近年では東京メトロ千代田線に直通する列車も登場、通勤の足としても活躍している。

なお、「小田急ロマンスカー」は小田急の登録商標である。同社は「ロマンスカー」のみも1980年代後半には、本来の意味としては死語となりつつあったため、事実上同社の特急の意味合いで使用していたが、東武鉄道の「DRC」が当時の私鉄有料特急車としては長寿で居座っていたため、商標登録が出来ずにいた。1993年（平成5年）にDRC全廃に伴い、正式に取得。

「今日、ロマンスカーで」のキャッチコピーでも知られる。

なお、特急ロマンスカーは全席指定制で、特急券が発売されている自動券売機で予約購入が可能となっている。そのため、事前に席を取りたいなら特急自動券売機で事前予約すると楽。また、インターネット等の購入も可能となっている。

2022年（令和4年）8月15日、同年10月1日より特急ロマンスカー特急料金改定を発表。ネット予約等で予約すれば、50円引となる「チケットレス割引制度」を新たに導入。

運行概要・歴史

• 運賃や料金については公式サイトを参照。

戦前の「週末温泉急行」がルーツとなる、箱根への観光客を輸送するための列車である。1950年（昭和25年）より箱根登山鉄道（現・小田急箱根）箱根湯本まで直通する様になった。

同年10月以降は愛称が設定されたが、列車ごとに異なる愛称が設定されており、毎日運行が「あしがら」「はこね」「乙女」、休前日・休日のみ運行列車では「明神」という愛称であった。

その後、増発される度に愛称も増加。1963年（昭和38年）のNSE車登場直前時点では、新宿発車時刻順に「あしのこ」「明星」「あしがら」「さがみ」「大観」「仙石」「はつはな」「湯坂」「明神」「はこね」「乙女」「神山」「姥子」「金時」「早雲」「夕月」、本線系統だけでも16種に上った。

「NSE」登場後の同年11月4日、愛称「あしがら」「あしのこ」「はこね」「きんとき」「おとめ」の5種類に整理された。なお、当時の最速は1時間2分であった。

江ノ島線には「かもめ」「ちどり」「かたせ」「なぎさ」「しおじ」という愛称が存在。当時は夏のみ運行であったが、1964年（昭和39年）の通年運行開始以降、愛称は「えのしま」1種類に統一された。

1966年（昭和41年）6月1日より停車駅別に愛称が分けられ、新宿 - 小田原間ノンストップ列車は「はこね」。途中、向ヶ丘遊園・新松田に停車する列車は「さがみ」。翌1967年（昭和42年）8月より運行開始された新原町田（現・町田）に停車する列車は「あしがら」という愛称となった。

1968年（昭和43年）に「さがみ」が本厚木にも停車する様になる。

さらに、1996年（平成8年）3月より愛称毎の停車駅が変更。「はこね」停車駅に町田、「あしがら」停車駅に本厚木がそれぞれ追加。新宿 - 小田原間ノンストップ運行列車愛称は「スーパーはこね」に変更された。

当時は列車名毎に停車駅も定まっていたため、実に分かりやすかったが、1999年（平成11年）7月より日中特急は「あしがら」「さがみ」を統合、「サポート」という愛称に変更された他、18:00以降に新宿を発車する下り特急愛称は全て「ホームウェイ」に変更。停車駅も増加したことで（新百合ヶ丘・相模大野・秦野・大和が追加）、複雑となってしまった。

準特急タイプ「サポート」も停車パターンから従来の「あしがら」タイプ及び「さがみ」タイプがあり、停車駅が少ない「はこね」タイプも一部に存在。さらに、愛称の分かり難さもあり、非常に不評であった。

2004年（平成16年）12月、箱根特急は「はこね」「スーパーはこね」、小田原線内のみ運行の列車は全て「さがみ」という愛称が設定されることとなったが、「はこね」「さがみ」いずれの停車パターンも「サポート」同様数種類存在するため、相変わらず分かり難い部分が残る。

2008年（平成20年）には地下鉄千代田線に直通する「メトロはこね」「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」*が登場。小田急線から同線への直通自体は1978年（昭和53年）から始まっていたが、通過駅設定は両線直通史上初、そして特別料金を徴収する特急列車運行としては日本の地下鉄史上初である。

使用車両は60000形「MSE」。メトロ側は特急車両を保有していないため、小田急側からの片乗入である。

なお、当初はさらに地下鉄有楽町線新木場まで直通する臨時特急「ベイリゾート」があったが、同線ホームドア新設に伴い、2011年（平成23年）10月以降運休、翌年3月17日限りで廃止となった。

2016年（平成28年）3月、新たに海老名・伊勢原が停車駅に追加され、多摩線定期列車が全廃された。

2018年（平成30年）3月ダイヤ改正で新型車両70000形「GSE」が登場。平日朝の通勤時間帯上りに増発され、「モーニングウェイ」の愛称が付いた他、「メトロえのしま」が新設。停車駅関係では向ヶ丘遊園及び新松田停車は中止された。都内区間複々線・高架・地下化進捗でスピードアップ、「スーパーはこね」（新宿 - 小田原間）が5分短縮の最速59分、新宿 - 小田原 - 箱根湯本間が9分短縮の最速1時間13分で到達。運行開始からの悲願であった新宿 - 小田原間60分切りを遂に達成するに至った。また、「あさぎり」は「ふじさん」に改名された（運行区間・充当車両には変更なし）。

列車名一覧

※運休中の列車も掲載。

「●●」	「スーパー●●」	「メトロ●●」
はこね	スーパーはこね	メトロはこね
さがみ	-	メトロさがみ（現在設定なし）
えのしま	-	メトロえのしま
ふじさん	-	-
モーニングウェイ	-	メトロモーニングウェイ
ホームウェイ	-	メトロホームウェイ

基本停車駅パターン

• 2025年（令和7年）1月現在。
• どの停車駅パターンにも該当しない場合がある。
• 斜体は特急「はこね」のみ停車。
• （）内は一部停車。
• {}内は一部通過。

列車名	停車駅パターン	備考
スーパーはこね	新宿・小田原・箱根湯本	現在は下りのみ運行
速達形	新宿・町田・小田原・箱根湯本	-
標準形	新宿・{町田}・海老名or本厚木どちらか・（伊勢原）・（秦野）・小田原・箱根湯本	伊勢原停車は上りのみ ※昼間時最も本数が多いタイプ
準特急形A	新宿・新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・秦野・小田原・箱根湯本	一部は新宿 - 新百合ヶ丘 - 相模大野間で「えのしま」「あさぎり」と併結
準特急形B	新宿・町田・本厚木・（伊勢原）・小田原・箱根湯本	伊勢原停車は下りのみ
メトロ系統	北千住・大手町・霞ヶ関・表参道・{成城学園前}・町田・（相模大野）・本厚木・小田原・箱根湯本	北千住 - 代々木上原間は東京メトロ千代田線。メトロ系統は同駅で運転停車 ※成城学園前はメトロ系統のみ停車。
えのしま	新宿・新百合ヶ丘・相模大野・大和・藤沢・片瀬江ノ島	平日日中は運行していない。一部は新宿 - 新百合ヶ丘 - 相模大野間で「はこね」と併結
ふじさん	新宿・新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・秦野・松田・（駿河小山）・御殿場	松田 - 御殿場間はJR東海御殿場線。2012年（平成24年）3月ダイヤ改正までは沼津まで運行されていた
ホームウェイ（本線・江ノ島線）	行先にかかわらず、18:00以降に新宿を発車する全下り特急が該当。停車駅は「はこね」「さがみ」「えのしま」の各パターンを踏襲	-
モーニングウェイ（本線）	行先に関わらず、午前9時半頃までに新宿（大手町）に到着する全ての上り特急が該当。停車駅は「さがみ」「メトロさがみ」の各パターンを踏襲	-

停車パターンにはある程度の法則もあり、以下の通りとなっている。

※新百合ヶ丘・町田、町田・相模大野、海老名・本厚木の様に原則として千鳥停車方式を採用。連続停車や停車駅が急行と被らない様に配慮されている。例外として「メトロホームウェイ」は全列車が新百合ヶ丘・町田の両駅に停車する。

※小田原線系統は速達便を除き、ほとんどが町田か相模大野・海老名か本厚木に停車する。

※「えのしま」「メトロえのしま」と分割・併合する小田原線系統は必ず相模大野に停車。代わりに町田は通過する。

歴代小田急ロマンスカー車両

※最近の保有車両は両数こそ若干の変動があるが、編成数は15編成となる様にしているらしい。

1700形

【HD小田急09】本家は私です【1700形Ⅰ】by古淵工機10@RSPI作者？

1951年登場。小田急初の「特急」用電車であり、転換クロスシートを装備している。制作費を切り詰めるべく旧型車両部品や戦災国電台枠を流用し、3連×3本が製造された。転換クロスと大きな窓は乗客の間で人気となり、厳密な意味での初代「ロマンスカー」はこの1700形であるともいえる。1957年に後述の「SE」車が出揃った時点で通勤電車に格下げされた。この時点で増結用中間車が増備され、4連となった。1974年引退。

2300形

【HD小田急20】薄幸のロマンスカー【2300形】by古淵工機10@RSPI作者？

新宿 - 小田原間を1時間で結ぶことを目標とし、1955年に登場した初の高性能特急電車。

システム面では2200形を基本としている。あくまでSE（SSE）車登場までの「繋ぎ」に過ぎなかったため、僅か4年で特急運用より離脱。準特急車となるも「NSE」登場に伴い、通勤型に格下げされた。1982年の引退後、富士急（現・富士山麓電鉄）5700形となって1993年まで活躍。

3000形（SE→SSE）

小田急電鉄初代3000形 SE(SSE)byぐそくむし小田急3000形SE車byRTY

（SE=Super Express）

1957年登場。狭軌世界最高速度を記録した伝説の

名車。登場した目的は「新宿 - 小田原間を1時間で結ぶこと」と同区間でライバル・国鉄に対抗するための「画期的な特急車両を造ること」であった。ただし、開発に鉄道技術研究所が関わっており、国鉄東海道本線上で高速試験が行われた。これまでの鉄道車両常識（電車といえば箱型）を覆す様なその設計思想などは国鉄に影響を与え「新幹線のルーツ」とも呼ばれる。

記念すべきブルーリボン賞受賞車第1号。というより「3000形を顕彰するため」がブルーリボン賞の設立目的の1つであった。当初は8連であったが、1968年にJR御殿場線直通運用転用に当たり、5連に短縮され、「ショートSE」（通称「SSE」）となる。

1992年に全車引退。

1編成が大井川鐵道に譲渡（※ただし、1993年に引退・解体済）された他、1編成が海老名付近に新築された専用倉庫で静態保存された。2021年開設「ロマンスカーミュージアム」に3両が移設され、残る中間車2両は解体された。

3100形「NSE」

小田急3100形NSEbyしょうちゃん【HD小田急05】夢の展望電車【3100形】by古淵工機10@RSPI作者？

NSE=New Super Express

1963年登場。展望席が採用され、後の「ロマンスカー」基本スタイルとなる。名鉄パノラマカーに続く展望車両となった（全7編成）。

第7回（1964年）ブルーリボン賞受賞。

1999年に全車引退。

その後、先頭車1両（3181号車）が開成駅前、第7編成が6連に短縮され、喜多見車両基地に静態保存された。後者は「ロマンスカーミュージアム」に3両が移設され、残り3両は解体された。

その他、1編成が小田原線開通70周年記念列車「ゆめ70」に改造され、2000年まで運用された。

『ウルトラQ』に登場した「異次元列車」の外観上のモデルでもある。

7000形「LSE」

さよならロマンスカーＬＳＥbyうきは最後のお仕事byしょうちゃん

LSE=Luxury・Super・Express

1980年登場。NSEを踏襲し、洗練させたスタイル。3000形「SSE」置換用に4編成が製造された。

1982年には1編成が国鉄に貸出され、東海道本線での試運転に使用された。その理由は新型特急用車両開発に当たり、ボギー車との乗り心地等のデータを比較するため（比較対象となったのは183系）で、当時国鉄には連接車がなかったためである。

第24回（1981年）ブルーリボン賞受賞。

1995年以降10000形「HiSE」が登場すると同車に合わせた赤色塗装に変更され、一部機器更新・バリアフリー対応工事が施された。その結果なのか、歴代車両で最長となる活躍をすることとなった。

2007年（平成19年）に第4編成が登場当時の塗装に復元され、「HiSE」引退1ヶ月前の2012年2月には当時残っていた第3編成も旧塗装に戻っている。2010年に第2編成、2012年に第1編成がそれぞれ廃車となり、新塗装車は同年2月までに消滅した。

老朽化のため、70000形「GSE」に置換えられる形で2018年7月10日限りで定期運用を終了、同年10月13日の臨時列車で引退した。3000形で確立された「ロマンスカー=バーミリオンオレンジ&グレー&白」の塗装を纏った最後の車両となった。

現在、第3編成新宿方先頭車がロマンスカーミュージアムに静態保存されている。また、小田原方先頭車運転席がシミュレーターに流用されている。

10000形「HiSE」

ロマンスカー HiSEbyこうた小田急10000形HiSEbyしょうちゃん

HiSE=Hi（-decker・-grade）・Super・Express

1987年登場。客室が高い位置にあるハイデッカー構造が採用され、4編成が製造された。

第31回（1988年）ブルーリボン賞受賞。

従来と異なり、塗装は赤・白がベースとなっており、これ以降の車両は全て独自塗装となる。

しかし、交通バリアフリー法に対応出来ないため、2005年（平成17年）に2編成が50000形「VSE」に置換えられて引退。その後、長電に譲渡され、同社1000系「ゆけむり」となった。

残った編成も60000形「MSE」増備に伴い、2011年に1編成、もう1編成も翌年3月17日ダイヤ改正限りで運用を終了した。現在は第1編成3両が相模大野車両基地に保存。2021年開設のロマンスカーミュージアムに新宿方先頭車1両が移設され、残りは解体された。

行こうよ！湯田中温泉byoi-chan

20000形「RSE」

富士山とRSEあさぎり号by9-545特急あさぎり号byしょうちゃん

RSE=Resort Super Express

1991年登場。JR東海御殿場線直通特急「あさぎり（→ふじさん）」用。371系（イラスト右の白・青の車両）と仕様を合わせるため、ボギー車となった。

3・4号車がダブルデッカー（2階建て）構造。ダブルデッカー車にはJRのグリーン車に相当するスーパーシートやセミコンパーメント座席が設置されていた。2編成の内1編成は予備車で、通常は「はこね]等で活躍していた。

第35回（1992年）ブルーリボン賞受賞。

「HiSE」同様ハイデッカー構造故バリアフリーに対応出来ず、2012年3月17日ダイヤ改正限りで引退。

引退後、第2編成が富士急（現・富士山麓電鉄）に譲渡され、8000系「フジサン特急」として活躍している。また、相方・371系も後に同社に譲渡されており、山梨で「あさぎり」として活躍した車両が再会している。

第1編成は当初3両が静態保存されていたが、「ロマンスカーミュージアム」に新宿方先頭車及びダブルデッカー車、計2両が保存展示され、残りは解体された。

フジサン特急byしょうちゃん

30000形「EXE」→「EXEα」

小田急　30000形ＥＸＥbyロジインパクト短時間挑戦 3163byポテトサラダ

EXE=Excellent・Express

1996年登場。自社専用の従来のロマンスカーの伝統ともいえる展望席を捨て、箱根観光特急よりは中間駅や通勤利用等における機能性に重点を置いた車両。20m級ボギー車10連で、小田原 - 箱根湯本間直通や江ノ島線内の柔軟な運用をこなすため、4+6連に分割可能となっている。使い勝手が良い車両であるが、それ故、ロマンスカーの中ではいささか地味な存在であり、ブルーリボン賞を唯一受賞出来ていない。

主に観光利用客や鉄道ファンからは「ロマンスカーらしくない」といわれるが、座り心地の良さや内装を評価する声もある。また側窓が拡大され全席からの眺望はアップしている。現在のロマンスカーの中では最大の定員数を誇り、ホームウェイや平日朝の新宿方面の特急では大活躍。現在、ロマンスカー用車両の中で最大勢力（7編成）であり、1番見る機会が多い。

2016年10月20日、更新工事を順次施工することが発表された。名称は「EXE_α（エクセ・アルファ）」となった。更新内容はVVVFインバータ制御装置更新・塗装変更（イラスト右）・行先方向幕フルカラーLED化・座席・内装リニューアル・蛍光灯LED灯化・トイレ洋式化等が施工された。日本車輌で施工後、翌2017年3月1日の「はこね41号」から運行開始した。

50000形「VSE」

小田急ロマンスカー@新宿駅bytakiTHANKS VSEbyしょうちゃん

VSE=Vault・Super・Express

2005年デビュー。「HISE」置換及び小田急ロマンスカーブランド復権を目的として伝統の連接車・展望席が復活。1車両の長さを増やして11連10連接に変更された。空気バネによる車体傾斜方式も小田急初採用。

デザインは関西空港ターミナルビル等を手掛けた岡部憲昭氏で、以降の60000・70000形も同氏のデザインによるもの。

グッドデザイン賞・第49回（2006年）ブルーリボン賞受賞。2編成が製造された。

前述の通り、特殊な構造を有するために更新工事が難しく、2022年3月11日に定期運用終了、その後は団体臨時列車（ツアー）や貸切列車として使用され、翌2023年（令和5年）12月10日に引退・解体された。

60000形「MSE」

Remake Odakyu 60000 MSEbyエアイアクア誕byしょうちゃん

MSE=Multi・Super・Express

2008年、従来のロマンスカー伝統を踏襲しつつ、地下鉄路線走行を前提としてデビューした。東京メトロ千代田線に直通、都心と小田急沿線を結ぶ。地下でも目立つ様に「フェルメール・ブルー」と呼ばれる塗装が採用された。地下鉄規格に対応するため、前面に非常用貫通扉を備えたり、連結器が剥き出しとなる等、同車ならではの装備もある。なお、JR御殿場線直通にも対応した構造となっており、2012年3月17日より先述の「RSE」に代わって「（あさぎり→）ふじさん」運用に就いた。まさに名前通りマルチな車両。30000形同様4・6連があり、分割併合を伴う運用が可能。4連×3本・6連×5本が在籍。

第52回（2009年）ブルーリボン賞受賞。

70000形「GSE」

小田急ロマンスカーGSEbyしょうちゃん小田急ロマンスカーGSE・70000形byしづみ つるぎ

GSE=Graceful・Super・Express

LSE置換も兼ねて2018年デビュー。「箱根に続く時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」の「優雅」から「Graceful」の愛称を付けた。

色は伝統の赤で展望席を備えるものの、定員増を優先して1両20m級ボギー車となった。そういう意味では初代3000形とは真逆の構造である。このため、プレスリリース時は歓迎ムードの一方、連接台車廃止や内外装デザインシンプル化への不満、「いよいよ元祖様への先祖還りか?」という意見も少なからずあった。がこうした声は実物モックアップが出現する等に従って消えて行き、寧ろ「70000形という形式は元]祖様への敬意の表れ」ともいわれる通り、内装評価も高い（どちらも日本車輛で製造）。

「EXE_α」同様通勤特急としての運用に備え、「VSE」の様なラウンジやサルーンはない。前照灯（ヘッドライト）位置は展望席上。

第62回（2019年）ブルーリボン賞受賞。

ロマンスカーミュージアム

ロマンスカーミュージアムbyしょうちゃん

2020年4月19日に小田急小田原線海老名駅最寄に開館。

歴代小田急ロマンスカーが展示されている他、小田急沿線をイメージした巨大ジオラマやカフェ、部品を流用したシミュレーター等がある。

展示車両

• 3000形第3編成（3021+3022+3025）
• 3100形第7編成（3221+3223+3231）
• 7000形第3編成（7003）
• 10000形第1編成（10001）
• 20000形第1編成（20001+20151）
• モハ1-10

イメージソング

『小田急ピポーの電車』

はやいぞ2階のピポー特急byぐそくむし

1961年（昭和36年）10月に発表されたCMソング。作詞・作曲は三木鶏郎。

ピポーの電車とは3000形のミュージックホーンのこと。

現在でも一部TV旅番組等でBGMとして使われている。

『ロマンスをもう一度』

2002年（平成14年）より使用されているCMソング。作詞は上野泰明、作曲は葛谷葉子。

葛谷葉子・畠山美由紀・Kazami・アン・サリー・おおはた雄一・青葉市子など様々なアーティストが歌った。

また、GSE・箱根海賊船では車内メロディとしても使われている。

小田急以外の「ロマンスカー」

京阪電鉄

【HD京阪10】流線型の京阪電車【1000型Ⅱ・1100型】by古淵工機10@RSPI作者？

（京阪流線型ロマンスカー1000形）

京阪電鉄が1927年に新造した転換クロスシート車・1550形（→初代600形）を「ロマンスカー」と称したのが日本における「ロマンスカー」初出と見られる。

しかし、京阪自身は1954年に登場した1800系にテレビ受像器を搭載した「テレビカー」を看板列車としてアピールする様になり、その一方、「京阪ロマンスカー」の呼称は自然消滅した。

南海鉄道（現・南海電鉄）

1929年（昭和4年）に開通した阪和電鉄（現・JR阪和線）と並行線となる南海鉄道は同年に阪和の車両と同格の電9系（後のモハ2001・クハ2801形）を新造して対抗。これをロマンスカーと呼んでいたらしい。1936年 - 37年まで日本で初めて冷房が搭載された「冷房電車」であることが知られている。

阪急電鉄

【HD阪急06】乗心地よき最新式ローマンスカー【900形】by古淵工機10@RSPI作者？

（阪急ロマンスカー900形）

現在の阪急神戸線に当たる阪神急行電鉄が1930年（昭和5年）に登場させた900形電車は転換クロスを備え付けており、デビュー当時の広告において「乗心地良き最新式ローマンスカー」の一文が書かれている。

参宮急行電鉄

1930年に近鉄の前身となる参宮急行電鉄が現在の近鉄大阪・山田線に当たる路線を開通させ、そこを走る優等列車に「ロマンスカー」を充当した2200系ではないかといわれている。

神戸市電

1935年（昭和10年）登場（改造）で転換クロスシートを装備していた神戸市電700形に対し、「ロマンスカー」の愛称が用いられていた。また、戦後には同様の転換クロスシートを備えた750形も登場しており、こちらも「ロマンスカー」と呼ばれていた。

横浜市電

1936年（昭和11年）に登場した1100形は2人掛けクロスシートを片側に3脚ずつ、合計12人分設置していたため、「路面電車のロマンスカー」とも呼ばれたが、戦時中にクロスシートは撤去され、戦後ロングシートとなったため、「ロマンスカー」ではなくなってしまった。

東武鉄道

【HD東武05】日光輸送のエース【1700系・1720系】by古淵工機10@RSPI作者？

（1700・1720系）

戦後、東武線（伊勢崎・日光線）系統特急・急行電車愛称として使用。特に1700系車体更新車及び1720系については「デラックスロマンスカー（略称：デラロマ・DRC）」の愛称が付けられていたが、100系「スペーシア」に置換えられた。

なお、小田急以外で公式にロマンスカーを名乗っていたのは東武が最後であり、小田急の商標化は「DRC」の商標権切れを待って行われた。

長野電鉄

【HD長電02】名鉄…だと思ったろ！？【2000系】by古淵工機10@RSPI作者？

後述の「日車製ロマンスカー」の1系列でファンにも名高い名車・2000系を登場時の広告等では「ロマンスカー」と呼んでいた。

なお、長電には元小田急ロマンスカー「HISE」こと10000形である1000系「ゆけむり」が運行されているが、愛称募集の際には現在の使用状況や旧小田急ロマンスカー車両ということを鑑み「ロマンスカー」の愛称応募は不可となっていた。

国鉄

国鉄では、こうした形態の車両に用いられる座席を「ロマンスシート」と呼んだ例はあったが、その座席を備えた車両を「ロマンスカー」と呼ぶ様なことはしなかった。

唯一の例外としてキハ58系キハ28-2049改造車両を「ロマンスカー」と呼び、急行「能登路」運用に充てていた。この車両は指定席として利用されたが客足が伸びずに運用開始から2年でお役ご免となる。国鉄の「ロマンスカー」は短命であった。

「日車製ロマンスカー」

【HD地鉄01】地鉄初の冷房車【14760形】by古淵工機10@RSPI作者？

（富山地鉄14760形）

その他、日本車輌製造が地方私鉄特急用に新造した車両の一部は「日車製ロマンスカー」（あるいは、一定規格型でWN駆動方式を採用したため、「日車地鉄向けWNロマンスカー」等）とも呼ばれる。代表例を以下に記す。

• 名鉄：5000・5200・5500系
• 富士山麓電鉄（富士急）：3100系
• 秩父鉄道：300系
• 長電：2000系
• 北陸鉄道：6000系（くたに）・6010系（しらさぎ） いずれも後に大井川鐵道に譲渡。
• 富山地鉄：10020・14720・14760形

2012年に長電2000系が引退したことで、長らく愛された地方私鉄向けWNロマンスカー一族もいよいよ富山地鉄14760形のみとなってしまった。

関連タグ

小田急電鉄　鉄道　電車　特急形電車

ロマンス　クロスシート

• 異次元列車：『ウルトラQ』に登場する謎の列車。劇中では小田急ロマンスカー・3100形で登場する。
• メガゾードロイド：上記をモチーフとした戦隊怪人。小田急ロマンスカーと同じ配色となっている。