小田急3000形

おだきゅうさんぜんがた

本記事では、小田急電鉄が運用してきたロマンスカー・初代3000形電車、および現在小田急電鉄の主力として活躍している通勤形車両・2代目3000形電車について解説。

小田急3000形(初代)

1957年登場。狭軌世界最高速度を記録した伝説の名車。登場した目的は「新宿～小田原を60分で結ぶ」ことと、同区間でライバルとなる国鉄に対抗するために「画期的な特急車両を作る」ことであった。

なお、このとき開発に鉄道技術研究所関わっていたことはあまり知られていらず、当時小田急に在籍していた山本利三郎の影響が強い。しかしながら、このことがきっかけでこの車両が国鉄東海道本線上で高速試験が行えたといえる。

山本氏は「20年も30年も使うと言う今までの発想ではダメだ、10年使ったら廃車するつもりでないと」といった後のどこぞの走るプレハブを思わせるような趣旨の発言をしていたと言う。結果的に、それが大胆な軽量化につながった。

これまでの鉄道車両の常識(電車と言えば箱型)を覆すようなその設計思想などは国鉄、さらには新幹線にまで影響を与え、「新幹線のルーツ」とも呼ばれる。ただ、SEは当初非冷房だったこともあって走行にかかる部分以外は軽量化のため割り切り設計であり、長距離を行く新幹線にもう一つ必要な高度な内装電装品に関しては国鉄自身の101系の量産過程で本格的なものになっていった部分が大きい。なのであえて言うなら「SEが新幹線の父、国鉄101系が新幹線の母」とでも言うべきだろう。

一方で国鉄内部には「電車の時代は一時のこと、動力集中式の時代がまた来る」や「私鉄の車両に東海道線で速度記録を作られたら国鉄の面子が潰れる」といったかなりの風当たりがあったらしい。「145km/h以上は出さないこと」と「国鉄の最新鋭電車でも高速度試験を行うこと」で決着をつけた。ちなみに145km/h以上出さないという条件の裏には、車両を損傷したときの責任問題もあった。小田急はSEの製造を住友銀行からの信託投資、早い話がローンで買っていたため、所有権自体が小田急にもなかったのである。ちなみにスペインの連接高速車両TARGOの設計技師の1人ホセ・ルイス・オリオールはこれ以前にSEに試乗し、「150km/hまでは大丈夫だ」と言っていたとか。

初のブルーリボン賞

記念すべきブルーリボン賞受賞車第1号…なのだが、「3000形を顕彰するため」がブルーリボン賞の設立目的の一つであった。

改造

当初は8両連接構造だったが、1968年以降御殿場線への乗り入れ「あさぎり」運用への転用にあたり5両連接構造に改造され「SSE」と呼ばれるようになる。また電気連結器も装備され、2編成連結による10両運転も可能になった。

ちなみに、SSEのSは、「ショートSE」の略である。

引退

山本氏の公言通り、10000形「HiSE」で蹴躓きその後バブル崩壊が始まるまではおおよそ10年に1車種の後継車が登場したものの、SEは減価償却期間を2回転し本来なら確実に廃車……という1985年頃、3100形「NSE」への置き換えが検討されたものの、当時財政破綻・労使関係崩壊・利用者からの信頼皆無の大混乱から分割民営化へと転がり落ちていいく国鉄に乗り入れ車両変更の提案ができず、JRが発足して安定するまで棚上げとなった。

1991年に全車引退。「結局、30年使ってしまった……」 国鉄を巻き込んで開発費を捻出しようとした結果、その国鉄に足を引っ張られる形で長居することになってしまったSEだが、どこぞの走る一斗缶と異なり、あちこち足らぬものの致命的と言うほどでもなく、最後まで人気者であった。

• 第1編成は大井川鉄道に譲渡され急行列車として用いられたが、輸送力過剰かつ連接構造で使いづらかった為、小田急に残った車両より早く引退し、その後解体された。
• 第3編成は静態保存車両として、5両編成のうち新宿方の2両を登場当時のスタイルに復元し(ただし機器や車内は改造後のままであり、復元されたのは外観のみ)、海老名検車区内に作られた保管庫にて1編成丸ごと保存されていた。その後、2021年開業のロマンスカーミュージアムに移設。この際5両編成から3両編成に短縮し、残る中間車2両は保存対象から外れ解体された。

小田急3000形(2代)

2代目小田急3000形は、小田急線の主力車両である。バリアフリー・低コスト化を重視し車両の共通化を図った。また、並行して行われていた小田原線複々線化工事への観点から裾絞りは廃止して車体幅を2866mmとした。

• 1次車である3251F～3254F、6両編成4本はワイドドア車として登場した。
• 2次車以降は車内外とも2003年に日本鉄道工業会が制定した「通勤・近郊型電車の標準仕様ガイドライン」に基づくデザインとされ、本形式は日本車輌が採用している「日車ブロック工法」で量産された。
• 4次車以降はLCDが搭載され、4次車は千鳥配置。5次車以降は各ドア上に設置されている。

車両の組成は6両固定編成(3251～)、8両固定編成(3651～)、10両固定編成(3081～、3091～)の3種類。

• 6両固定編成は当初6両中4両を電動車としていたが、途中の3263Fより編成形態を変更、6両中3両を電動車とした。なお6両固定編成に関しては、同形式の4両が存在せず他形式との併結運転も行っている。
• 10両固定編成は落成時から10両を組んでいたわけではなく、6・8両固定編成に中間車を新造・挿入して生まれたものである。改番による欠番を避けるため、6・8両固定編成のラストナンバーから順に10両編成化が行われている。
• その10両固定編成のうち、3081F以降の80番台は8両固定編成由来、3091F以降の90番台は6両固定編成由来の編成である。
• なお、6両編成に関しては、クハ3090号(旧クハ3250号)が10両編成化に伴い、4両編成との併結運用を行うため装備されていたTiOS読み替え装置、及び電気連結器を撤去する工事を受けた。
• なお、中間車新造への電動機流用のため、2009年～2010年頃、3263f,3664f、3665fが、2010年代後半には3663fが6極全密閉式電動機へ換装された。
• 10両固定編成・80番台のうち、8両から10両化した3083F以降の編成は側面の行先表示器がフルカラーLED・3色LEDで混在。新造車側のみフルカラーLEDとなっている。

2019年10月時点で6両固定編成27本、8両固定編成8本、10両固定編成12本(うち80番台は7本)が在籍。以降の車両増備は2代目5000形への製造へシフトした。

リニューアル

• 2022年(令和4年)8月に小田急3000形のリニューアルが発表され、最初に3次車である3265Fから着手。そして、最初に3266Fが運行開始し、3265Fも試運転を終え、運行を開始している。リニューアル車は、新宿側の二段式電連を撤去し、併結運用から撤退、小田原線の小田原駅～町田駅の区間、多摩線や江ノ島線で6両の単独運転をしている。内容は、全車両に車椅子スペースを設備し、バリアフリー化を図り、VVVFもフルSiCにされ、ドアチャイムも変更されたりと変更がされている。

余談

• 小田急では旧5000形以降1000形まで、基本4両と6両は必ず増備がなされているが、3000形は先述の通り6,8,10両はあっても4両が1本もおらず、10両固定編成が登場するまで他形式との併結が10両運用では必須となっていた。3251fと1556fが一番年の差が少ない9年、一番年の差が激しい組み合わせでは40年近くにもなっており、且つ、併結運転を行う車両では年下を一度も併結したことのない小田急でも珍しい車両となっている。

(旧4000形は登場当時3両と5両であったが、組み換えで4両と6両にまとまっている)

• 10両固定編成・3083Fの4号車は「3333」のゾロ目番号。元3663F。この編成は先述の通り、2・3号車のみフルカラーLEDで他は3色LEDの状態になっている。
• 10両固定編成・3093Fは小田急沿線の「藤子・F・不二雄ミュージアム」開館を記念し、2011年からの期間限定でラッピング車「F-Train」として装飾がなされた。東京都屋外広告物条例に引っかかったため、2012年に別のラッピングへやり直し2013年まで運行。
• 3265Fのリニューアル車は基本的な変更の他、ドアの取ってが2つから1つになる、車内のドアに銀のふちみたいなものが埋め込まれるといった、細かい変更もされている。3266F以降は従来の3000形の車内になっている。

主な編成表

• 現存する編成のみ記載する(組み換えの場合は組み換え編成の元番を参照)。
• 製造次数は編成の車両製造年月日が同じ6両編成と8両編成のみ記載。
• 1次車はワイドドア車。
• VVVF＝制御装置、SIV＝補助電源装置、CP＝コンプレッサー
• 「簡」は簡易運転台を装備した車両。

6両編成(1次車・2次車)

←新宿・片瀬江ノ島　　　小田原・藤沢・唐木田→

形式	3250	3200	3300	3400	3500	3550	製造次数
号車	6	5	4	3	2	1
MT構成	Tc1	M1	M2	M3	M4	Tc2
車両構成		VVVF	SIV,CP	VVVF	SIV,CP
第1編成	3251	3201	3301	3401	3501	3551	1次車
第2編成	3252	3202	3302	3402	3502	3552	1次車
第3編成	3253	3203	3303	3403	3503	3553	1次車
第4編成	3254	3204	3304	3404	3504	3554	1次車
第5編成	3255	3205	3305	3405	3505	3555	2次車
第6編成	3256	3206	3306	3406	3506	3556	2次車
第7編成	3257	3207	3307	3407	3507	3557	2次車
第8編成	3258	3208	3308	3408	3508	3558	2次車
第9編成	3259	3209	3309	3409	3509	3559	2次車
第10編成	3260	3210	3310	3410	3510	3560	2次車
第11編成	3261	3211	3311	3411	3511	3561	2次車
第12編成	3262	3212	3312	3412	3512	3562	2次車

6両編成(3次車以降)

←新宿・片瀬江ノ島　　　小田原・藤沢・唐木田→

形式	3250	3200	3300	3350	3400	3450	製造次数
号車	6	5	4	3	2	1
MT構成	Tc1	M1	M2	T1	M3	Tc2
車両構成		VVVF	SIV,CP	SIV,CP	VVVF
第13編成	3263	3213	3313	3463	3413	3463	3次車
第14編成	3264	3214	3314	3464	3414	3464	3次車
第15編成	3265	3215	3315	3465	3415	3465	3次車 リニューアル工事済み
第16編成	3266	3216	3316	3416	3416	3466	3次車 リニューアル工事済み
第17編成	3267	3217	3317	3417	3417	3467	4次車
第18編成	3268	3218	3318	3418	3418	3468	4次車
第19編成	3269	3219	3319	3419	3419	3469	5次車
第20編成	3270	3220	3320	3420	3420	3470	5次車
第21編成	3271	3221	3321	3421	3421	3471	5次車
第22編成	3272	3222	3322	3422	3422	3472	5次車
第23編成	3273	3223	3323	3423	3423	3473	6次車
第24編成	3274	3224	3324	3424	3424	3474	6次車
第25編成	3275	3225	3325	3425	3425	3475	6次車
第26編成	3276	3226	3326	3426	3426	3476	7次車
第27編成	3277	3227	3327	3427	3427	3477	7次車

8両編成

←新宿・片瀬江ノ島　　　小田原・藤沢・唐木田→

形式	3650	3600	3700	3750	3850	3800	3900	3950	製造次数
号車	8	7	6	5	4	3	2	1
MT構成	Tc1	M1	M2	T1	T2	M3	M4	Tc2
車両構成		VVVF	SIV,CP	簡	簡,CP	SIV,CP	VVVF
第1編成	3651	3601	3701	3751	3851	3801	3901	3951	3次車
第2編成	3652	3602	3702	3752	3852	3802	3902	3952	3次車
第3編成	3653	3603	3703	3753	3853	3803	3903	3953	3次車
第4編成	3654	3604	3704	3754	3854	3804	3904	3954	4次車
第5編成	3655	3605	3705	3755	3855	3805	3905	3955	4次車
第6編成	3656	3606	3706	3756	3856	3806	3906	3956	4次車
第7編成	3657	3607	3707	3757	3857	3807	3907	3957	4次車
第8編成	3658	3608	3708	3758	3858	3808	3908	3958	5次車

10両編成(80番台)

8両編成を10両編成に改造したグループ。2号車(3430),3号車(3380)は追加新造車。

3083F以降の側面の行先表示器は新造車である2,3号車はフルカラーLED、従来から存在する他の編成は3色LEDとなっている。

←新宿・片瀬江ノ島　　　小田原・藤沢・唐木田→

車両構成	3080	3030	3130	3180	3280	3230	3330	3380	3430	3480
号車	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
MT構成	Tc1	M1	M2	T1	T2	M3	M4	T3	M5	Tc2
車両構成		VVVF	SIV,CP	簡	簡	VVVF	SIV,CP	SIV,CP	VVVF
第1編成 (旧3665F)	3081	3031	3131	3181	3281	3231	3331	3381	3431	3481
第2編成 (旧3664F)	3082	3032	3132	3182	3282	3232	3332	3382	3432	3482
第3編成 (旧3663F)	3083	3033	3133	3183	3283	3233	3333	3383	3433	3483
第4編成 (旧3662F)	3084	3034	3134	3184	3284	3234	3334	3384	3434	3484
第5編成 (旧3661F)	3085	3035	3135	3185	3285	3235	3335	3385	3435	3485
第6編成 (旧3660F)	3086	3036	3136	3186	3286	3236	3336	3386	3436	3486
第7編成 (旧3659F)	3087	3037	3137	3187	3287	3237	3337	3387	3437	3487

10両編成(90番台)

6両編成を10両編成へ改造したグループ。4号車(3340),5号車(3240),6号車(3290),7号車(3190)は追加新造車。

←新宿・片瀬江ノ島　　　小田原・藤沢・唐木田→

車両構成	3090	3040	3140	3190	3290	3240	3340	3390	3440	3490
号車	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
MT構成	Tc1	M1	M2	T1	T2	M3	M4	T3	M5	Tc2
車両構成		VVVF	SIV,CP	簡	簡	VVVF	SIV,CP	SIV,CP	VVVF
第11編成 (旧3280F)	3091	3041	3141	3191	3291	3241	3341	3391	3441	3491
第12編成 (旧3281F)	3092	3042	3142	3192	3292	3242	3342	3392	3442	3492
第13編成 (旧3282F)	3093	3043	3143	3193	3293	3243	3343	3393	3443	3493
第14編成 (旧3278F)	3094	3044	3144	3194	3294	3244	3344	3394	3444	3494
第15編成 (旧3279F)	3095	3045	3145	3195	3295	3245	3345	3395	3445	3495

関連タグ

小田急電鉄・小田急　3000形　ワイドドア　テクノインスペクター　ロマンスカー　連接車

東急3000系:3000番台繋がり且つ通勤電車として編成増結した点で似ている。

1000形　2000形　4000形　5000形　8000形　9000形

3100形　7000形　10000形　20000形　30000形　50000形　60000形　70000形