20000形

にまんがた

小田急電鉄が保有していた特急用車両。ロマンスカーの一員。愛称はRSE（Resort Super Express）。

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1 概要

2 細かい仕様

3 早期引退

4 富士急行への譲渡

5 保存車両

5.1 トラブル

6 関連項目

「20000形」は鉄道車両の形式のひとつであるが、旅客用では小田急電鉄の例しかない。

概要

小田急電鉄の新宿駅から国鉄→JR東海御殿場線方面へ直通運転を行うあさぎりに使用していた小田急3000形「SSE」の置き換え＆特急格上げ用として登場した。

あさぎりが3000形の片乗り入れからJR東海 371系との相互直通運転の形態への変更、御殿場駅～沼津駅間の運行区間拡大に伴い、小田急ロマンスカーのスタンダードとなっていた連接構造が廃止され、20m車7両編成とされた。371系と合わせるため展望室も設けられていないが、運転席の後部はガラスが広く、運転台は高くなかったために、国鉄およびJRのパノラマグリーン車のような前面展望は出来た。

それまでの伝統を捨てたことで「ロマンスカーらしさ」はほとんどなくなった車両ではあったが、ハイデッカー&ダブルデッカーという観光色の強い車両であったこともあって次代のように嫌われることもなかった。

1991年3月16日に運行を開始。1992年10月25日には団体列車としてJR身延線富士宮駅まで入線した。

20000形は2編成製造されたのに対し、JRの371系は1編成しか製造されなかったため、371系車両検査時は20000形が2編成とも「あさぎり」運用に入る体制となっていた。なお、371系はJR東海エリアでホームライナーにも使われていたが、20000形はホームライナー運用に入らず、371系検査時のホームライナーはJR東海の近郊型車両による整理券不要の快速列車として運行された。

基本的には「あさぎり」での運用がメインで、土休日には予備編成が「はこね」号として箱根特急として運用されていたが、小田原駅までの「さがみ」と、江ノ島線の「えのしま」としての定期運用はなく、代走と臨時にとどまった。特に江ノ島線に至っては1992年の初詣号以降16年間入線実績はなく、その後も代走とラストラン時のツアーのみとなり「えのしま」に関しては1度限りの運転となった。他には、土休日に1本のみ「あさぎり」の折り返しとして「ホームウェイ」で多摩線の唐木田までを走行する運用も存在した。

細かい仕様

各車両は微妙に差はあるものの長さは基本的に20mで編成中間の3号車と4号車は小田急初の2階建て車を連結している。旅客用乗降口は757mm幅の折戸を採用している。先代のHISEから引き続き、座席の位置がホームよりも高いハイデッカー構造を採用している。

座席はすべての車両が回転式リクライニングシートで1号車、2号車、5号車、6号車、7号車は2＋2列配置の普通車。3号車と4号車の1階席は車体幅の関係から1＋2となっていた。シートピッチは全車両1000mm。

3号車と4号車の2階席はJRで言うグリーン車にあたる「スーパーシート車」で、座席が1＋2列配置、シートピッチ1100mmとされていた。肘掛けを含めた座席の幅は1人がけで660mm、2人がけで1300mmありゆったりと座ることが出来る。1階普通席も座席の幅や仕様は普通席と同じであったが、座席配置やシートピッチはグリーン車と同じ1100mm、横1+2列配置という乗り得な座席であった。

早期引退

御殿場駅～沼津駅間の利用低迷、さらにHiSE同様に客室がハイデッカー構造でバリアフリー非対応であったことが災いし、2012年3月17日のダイヤ改正で運転区間を御殿場駅発着へ短縮するのを機に車両を60000形「MSE」に変更し、20000形は相方であるJRの371系と共にあさぎり運用から撤退。他の運用からも撤退し、HiSE、5000形と共に完全引退した。

この形式との直接的な関係は不明だが、相方の371系は非常に過酷な走行を毎日行っており、老朽化が早いうちに進んでいた。活躍した期間は20年強と短く、2023年に更新されるまでは歴代ロマンスカーでも当時としては最短であった。