1963年の新製開始以来1983年まで約20年もの間量産された東武鉄道の通勤形電車。
総両数712両は国鉄・JRを除く日本国内の私鉄各社で最多記録となっている。ついたあだ名が「私鉄の103系」。両数が多過ぎて後半の車両は番号がインフレを起こし5桁になったものもある。

前面含め大幅な更新を受けた車両もあり、東武鉄道の主力車両として活躍しているが、現在は代替廃車を進めている。
⇒東武8000系

東京急行電鉄 8000系

1969年より新製された東京急行電鉄（東急）の通勤形電車。モデルチェンジ車として8500系・8090系がある。同社初の20m4扉車でオールステンレス車体。狭義の8000系は2008年に東急線上からは退役したが、国内外に譲渡された車両がいまだ現役で運行中である。
ちなみに世界初の界磁チョッパ制御車である。
⇒東急8000系

京王電鉄 8000系

1992年より新製された京王電鉄の通勤形電車。京王線の特急・準特急運用を中心として幅広く運用される主力車両である。
⇒京王8000系

相模鉄道 8000系

1990年より新製・営業運転開始した相模鉄道の通勤形電車。前面デザインや表示類などを従来車から大幅に見直した。20m4扉車だが、一部車両はセミクロスシートとなっている。
10両編成13本が製造されたが、第7編成が事故廃車、第2編成が本系列初の老朽廃車となり、現在は110両が在籍。

帝都高速度交通営団→東京メトロ 8000系

1980年に登場、1981年より営業運転に投入された帝都高速度交通営団(現:東京地下鉄)半蔵門線用の通勤形電車。乗客用扉は開閉時の音の大きさから「爆弾ドア」の異名を奉られている(さすがに近年は改良が進んでいる)。

一時期、東西線で使用されたことがあった。これは、半蔵門線の建設経緯と状況の変化によるもの。
⇒東京メトロ8000系

1989年より新製・投入された京阪電気鉄道（京阪）の特急形電車。同社京阪本線の特急電車を主体に運用されている。先代の3000系から引き続き車内にテレビ（アナログ）を設置した。リニューアル工事により、テレビはこの際に撤去されることになった。2017年にはさらに8両編成中の1両を大改装し、京阪で初めて座席指定車「プレミアムカー」を設定。

なお、1編成残っていた先代の3000系(京阪3000系の記事を参照)は、新たに3000系(2代目)が登場したことから8000系の30番台に編入され、2013年まで活躍した。
⇒京阪特急・京阪8000系

阪急電鉄 8000系

1988年に登場した阪急電鉄の通勤形電車。営業運転初列車は1989年 1月1日の宝塚線初詣臨時特急であり、「昭和64年」に営業運転を開始した国内唯一の車両、かつ昭和時代最後に営業運転を開始した車両でもある。
(ただし、「昭和64年に製造された車両」には小田急電鉄の1000形の一部、東京急行電鉄の1000系の一部がある)
⇒阪急8000系